Test Drive Mitsubishi Eclipse Od 2009 Coupe

urodzony przyćmione

Eclipse ukazał się w roku 1989. Eleganckie i szybkich sportowych coupe lubił natychmiast. Ale świat w czasie, być może, że samochód nie był znany jako japońskiego Mitsubishi Eclipse, ale jak American Eagle Talon i Plymouth Laser - oba te modele były produkowane w Illinois w fabryce Diamond-Star Motors, który porovna należącej do Mitsubishi i korporacji Chryslera. Plymouth Laser wstrzymał produkcję we wczesnych latach 90-tych, i Eagle Talon jest wydany w USA nadal.

W 1994 roku nowa generacja Eclipse odbyła się w Japonii. Stylistyczna koncepcja samochodu, z którym Mitsubishi Corporation zamierza wprowadzić w trzecie tysiąclecie, był kwintesencją idei wielu projektantów, którzy wzięli udział w Corporation i czasopisma Kor Styling na samym końcu lat 80. konkursu, którego zadaniem było zidentyfikowanie obiecujących trendów w wyglądzie samochodu sportowego XXI wieku. Naturalnie, Eclipse został zaproponowany jako punkt wyjścia do uczestników ...

Przed nami - nowa generacja Eclipse Coupe model roku 1997, z silnikiem dwulitrowym, jest najbardziej skromny samochód w rodzinie. Bracia mają silniki turbodoładowane, napęd na cztery koła, nie ma innej odzieży wierzchniej - ciało kabriolet. Ale na ich tle, niewielki przedział wygląda świetnie.

Niska - nieco mniej niż 1300 mm, - i nowy Eclipse zabrakło nowego Eclipse w szerokość w przedniej części w przedniej części samochodu, a niektóre specjalne urządzenie dla przepływu o wysokiej prędkości w gęstych warstw atmosfery. Nie ma żadnych wystających części na powierzchni ciała, wydaje się, że jego przednia część jest utworzona przez nadjeżdżający przepływu powietrza. To uczucie jest wzmocnione z wydłużonym reflektory sterty i wąski wlot powietrza bliższej z światłami przeciwmgielnymi na brzegach. Przepływ powietrza swoje zadanie i na ścianach bocznych korpusu elegancko zginania zewnętrzne panele tylne bagażnikach, tworząc trzeci drzwi ze szkła, otwarcie dostępu do bagażnika.

Z tyłu przyciąga uwagę bardzo wysokiego zderzaka zintegrowanego w organizmie, których monotonia jest przerywana przez dekolt dla tablicy rejestracyjnej, na formularzu podobnym do spożycia przedniego powietrza. Po bokach pokoju mają trójkątne światła. Na górnej krawędzi zderzaka przechodzi wąską taśmę z bloków oświetlenia i panelu odblaskowego z inskrypcją Eclipse. Nad nim w całej szerokości ciała zamrażły spoiler tworzy całość z pokrywką bagażnika. Wysokość ładowania jest dość duża, a dostęp do bagażnika jest niewygodny, ale w ogóle zaćmienie nie jest tworzony w odniesieniu do przewozu towarów.

Pod maską, jednostka zasilająca, składająca się z 16-zaworowego silnika z dwoma górnymi rozrządami i 5-biegową ręczną skrzynią biegów z mechanizmem przełączającym, który ostatnio staje się coraz bardziej popularny. Po lewej stronie podnosi się w kapturze, tworząc dodatkową przestrzeń dla pośredniego chłodnicy powietrza w modyfikacjach z turbosprężarką. Ogólnie rzecz biorąc, przestrzeń podcastowa jest dobrze konsersowana i wrażenie przemyślanej i kompletności.

Zawieszenie wszystkich kół niezależnych od dźwigni poprzecznych. Im niższa jest kombinacją ciągu wzdłużnego i poprzecznego, a górna jest twarda trójkątna.

Stabilizatory są obecne z przodu iz tyłu. Hamulce dyskowe na wszystkich kołach z hamulcem do parkowania bębna w koncentrowaniu tylnego dysku hamulcowego. Są abs.

Drzwi bez górnej ramy jadzają szerokie, otwierając otwarcie rozmiarów imponujących dla takiej maszyny. Dzięki nim jest stosunkowo łatwo przeniknąć na tylne siedzenie, klikając mały pedał u podstawy przodu i rzucając go z powrotem.

Lądowanie na fotelu kierowcy okazało się dość wygodne ze względu na obecność wzdłużnej regulacji siedzenia, dwie oddzielne regulacje wysokości poduszki, zmieniono nachylenie pleców z obsługą lędźwiową lędźwiową i regulowaną na wysokości kolumny kierownicy . Jeśli kolejni ludzie znajdują się z przodu, nie zazdrościć pasażerów, ale nie wystarczą dla dzieci, a dorośli, jeśli oczywiście ich wzrost nie wykracza poza środkowej ramy, łatwo osiedlić się w dowolnym rzędzie.

Widoczność fotela kierowcy nie powoduje skarg, a zewnętrzne lusterki tylne ze zdalną regulacją elektryczną zapewniają kompleksowe informacje o występowaniu z tyłu. Jednak ze względu na zwiększoną wysokość i masę zasilania zaćmienia podczas przenoszenia ruchu odwrotnego, konieczne jest zwiększenie uwagi. Zwłaszcza gdy parking. Jednak odczuwasz wymiary samochodu natychmiast, gdy tylko okazasz się jazdy - niepotrzebny dowód sukcesu układu kabiny i miejsca pracy kierowcy. Istnieje przyjemne poczucie jedności z samochodem, pozwalając na natychmiastowo przejść do gęstego strumienia transportowego. Przyczynia się to również do wygodnego, zgodnego z wymaganiami psychologii inżynierskiej, lokalizację organów zarządzania samochodem.

Pedały wyróżniają się małym i elastycznym ruchem, co umożliwia dokładne określenie, w którym z warunków pracy są odpowiedzialne mechanizmy wykonawcze. Po lewej stronie pedału sprzęgła jest mała platforma, dla której można przesunąć nogę podczas jazdy w ciągłym trybie szybkiego prędkości.

Krótka dźwignia biegów jest na swoim miejscu, przekładnia posłusznie i łatwo podąża za rękami dłoni. Byłem zadowolony z takiego szczegółów: Niewielka odległość między dźwignią a kierownicą umożliwia szybkie przesyłanie dłoni z jednego do drugiego. Ogólnie rzecz biorąc, kiedy dostaniesz za kierownicą, zaczyna wydawać się zaćmieniem, jakby cię otacza. Uczucie jest zwiększone tylko w formie torpedę, płynnie przechodząc do centralnej konsoli, na której kontrole montażu aerosilmatycznego z klimatyzacją i miejscem do zainstalowania instrumentu muzycznego, którego wybór determinuje właściciel samochodu.

Systemy akustyczne są już zainstalowane, również czekają na jego antenę z napędem elektrycznym.

Przełączniki kradzieży odpowiadają najnowszymi ergonomicznymi trendami i mają obrotowe wskazówki: Lewa dźwignia kontroluje zewnętrzne oświetlenie, prawo - tryb działania wycieraczek. Na kierownicy ze skórzaną tapicerką obręczy zamontowaną poduszkę powietrzną, która nie koliduje z Zobacz urządzenia analogowe. W drzwiach zainstalowały również poduszki powietrzne i odporne na wstrząsy pierwiastki rurowe, które zmniejszają skutki kolizji bocznych.

Po poznaniu kabiny, naturalnie chcę sprawdzić samochód w biznesie. Klucz zajmuje miejsce w zamku zapłonu, które po zamknięciu drzwi kierowcy jest podświetlony przez jakiś czas. Obróć klucz - a silnik zasłużył za pomocą gładkiej geachowrażnika. Po kilku sekundach, sterowanie i diagnostyczne lampy ciśnieniowe i abs - Eclipse są gotowe do ruchu. Pierwszy bieg włączył się łatwo, a tutaj już się poruszamy, zdobywając przelewy szybkości i przełączania z taką łatwością, jak gdyby samochód był długo znany. Przebieg dźwigni jest wystarczająco krótki, aby sterować pudełkiem z miękkimi ruchami.

Dynamika overclocking podoba się w całym zakresie prędkości: i ostrym rozpoczęciem i z dużą prędkością manewrowaniem w strumieniu. Silnik pokazuje wystarczającą elastyczność, co pozwala tylko od czasu do czasu przejść do zmniejszonej transmisji. Kabina jest nadal cicha, tylko przyjeżdżająca z tyłu, z ulicy, dźwięk wydechu, ale nie jest denerwująca, ale wręcz przeciwnie, dodaje ostre poczucie prędkości.

Sterowanie jest zainstalowane w samochodzie, karmiąc swoją pracę do szybkości ruchu i rogu obrotu kół. To ostatnie okazało się, kiedy parkowanie koła były w jednym z ekstremów, a wzmacniacz do głosu zadeklarował się. Jednak podczas jazdy nie pojawia się: kierownica okazała się nieoczekiwanie ostra i umiarkowanie wrażliwa.

Przejście zakrętów dostarczył długo przez długi czas. Na wszystkich etapach ruchu na Mitsubishi Eclipse ARC pokazuje pochwały posłuszeństwo, kierownica i pedał gazu w dowolnym momencie można dostosować do trajektorii ruchu. Zawieszenie przyznaje się do drobnych rolek w rogach, a prędkość można zwiększyć, nie obawiając się późnego rozpoczęcia poślizgu na zewnątrz (nawet jeśli ma negatywny stok). Znaczna sztywność zawiesiny dla samochodu, która nie jest sedanem rodzinnym, zjawisko jest dość normalne. Małe nieprawidłowości drogi są wchłaniane przez opony w rozmiarze 205/60R15, a przeszkody są tłuste prowadzące do niewielkiego, niemal niezauważalnego szoku.

Hamulce nie powodowały protestów ani nie lubi, wszystko działa prawidłowo, ponieważ powinien być dynamicznym samochodem. W ten sam sposób, żadna krytyka jednowa słowo spowodowała zewnętrzne urządzenia oświetleniowe. Niezwykle przy okazji, podczas jazdy w ciemności, obródziły się światła przeciwmgielne, aby chronić nocną jazdę.

Mitsubishi Eclipse GS 2.0 16V pozostawił przyjemne wrażenie jego całości i wszechstronności. Z równym sukcesem, samochód ten może poradzić sobie z rolą maszyny na każdy dzień, umożliwiając relaks na koła i rolę niezawodnej prędkości ruchu, co daje uczucie wolności i niezależności od żmudnych korków powolność przepływu transportowego. Możesz być pewien - Eclipse nie zawiodą tego.

Jeśli oczywiście nie stracił głowy w ogóle z możliwości, że ten samochód zapewnia właścicielowi.

Sergey Ivanov.
 

Źródło: Magazyn motorowy [№11 / 1997]