Test Drive Mitsubishi Eclipse 2000 - 2005 Przedział

Mitsubishi Eclipse (1995-1999)

Prawie prawdziwy amerykański samochód z japońskimi korzeniami jest zaćmieniem Mitsubishi z drugiej generacji.
Ten samochód ma niesamowity los - nasz nabywca rozpoznał go za późno. Kiedyś oficjalni dealerzy próbowali zaimportować zaćmienie, ale jakoś się nie poszło. A teraz są zabierane do kraju i przynoszą drugie miejsce. Nie tylko z Vladivostok i Kamchatki, ale także ze stanów, chociaż Amerykanin jest znacznie droższy. Różnica w cenie jest wyjaśniona przez rosyjskie zaćmienie, jest powiązana nie tylko z lewą kierownicą, ale także z faktem, że prawo udzielone odpowiedzialności karnej za wykręcenie przebiegu na liczbie różu jest obowiązujące w Stanach Zjednoczonych. Dlatego amerykańskie samochody są bardziej uczciwe niż niemieckie. Na nasze pytanie, dlaczego nie można skorygować liczby liczników liczby nie w strefie jurysdykcji przepisów państwowych, ale, powiedzmy, w garażu w Petersburgu, nie było zrozumiałej odpowiedzi. Najwyraźniej historie o amerykańskich zaćmieniach z tej samej serii, co historie japońskiego japońskiego, które wyróżniają się specjalną jakością Zgromadzenia.
Tak czy inaczej, ale w Rosji podawanie dowolnego samochodu nie stanowi problemu - dziś dealerzy Mitsubishi mają prawie wszystkie części zamienne. Chociaż nie bez ciekawości: oficerowie nigdy nie mieli przedni stojaki w magazynach, nawet w krótkim okresie oficjalnej sprzedaży. Istnieje jednak rynek, a także sporo alternatywnych części zamiennych dla porządnych firm japońskich i europejskich.
I biegną po przestrzeniach naszej ojczyzny nie tylko zaćmienia, ale także jego amerykańskich klonów pod nazwami Laseru i Eagle Talon.
Świeć i żebranie. Najprostsza podstawowa wersja z napędem na przednie koła i dwupolitowym silnikiem atmosferycznym o mocy 140 koni mechanicznych, podobny do tego, co zostało umieszczone na Galant, jest bardzo popularna wśród Friends of Eclips Farms. Dla ambitnego macho kombinacja jest dość nudna, ale całkiem odpowiednia dla codziennego ruchu patosu po mieście, ponadto bardzo humanitarne. Mężczyźni bogato wolą wersję GS-T, również monotywną, ale z silnikiem o pojemności 210 KM. Z Lancer Evolution VI. To jest mała rakieta. Jednak górna część składu i marzeniem każdego nabytego jest sprzęt GSX (4G63): napęd na wszystkie koła, ten sam silnik o mocy 210 koni mechanicznych z turbiną, zwiększone dyski hamulcowe, bardziej sztywne przednie zawieszenie i krótkie sprężyny.
Ostatni samochód jest na zaawansowanym użytkowniku, ponieważ najsłabszym miejscem samochodu jest Viskoft, przez który moment jest przenoszony na tylną oś. Istnieje wielu kochanków, aby podnieść ręczny hamulec w stromym zakręcie wśród kierowców, ale sprzęgła nie można przeprowadzić i latać. Nowy węzeł można zabrać tylko na zamówienie i po cenie 1000 USD. W dezasemblu można znaleźć około dwa razy tańsze, ale będzie to już loteria: nie wiadomo, jak właściciel późnego maszyny pracował jako ten sam hamulca ręczna.
Wybierając turbędźwia, szczególną uwagę należy zwrócić na stan ciała, dokładniej jego geometrii. Doświadczenie Mistrzów sugeruje, że te samochody rzadko umierają ze śmiercią: ich element to utwór, strzelca prędkościomierza, rycząca muzyka, w wyniku czego ryk zmiażdżonego żelaza.
 
Podczas studiowania wypełnienia należy zwrócić maksymalną uwagę silnikowi. Motor - z Evolution VI z turbiną produkcyjną Mitsubishi/Garret. Ciśnienie na fabrykę, a nie na zmodyfikowaną wersję, jest równa jednej atmosferze (16 psi). Turbina rozpoczyna pracę od pośredniej chłodnicy dla około 1,5 tysięcy rewolucji na maszynie i 2,5 tys. - na mechanicznym pudełku. Obcinanie rewolucji działa w regionie 8 tysięcy rewolucji. Informujemy o tych danych dla tych, którzy chcą zaoszczędzić 100-200 USD w diagnostyce komputerowej. Jeśli liczby odpowiadają, samochód jest raczej żywy niż martwy. Jeśli nie, poszukaj zwykłych oznak zbliżającej się śmierci turbosprężarki. Są znane: Kamienie olejków turbinowych i pukanie łożyska na biegu jałowym. Nie radzimy ci zignorować ich ze wspaniałym silnikiem, zaćmienie odziedziczone po starszym brat, ceny nie-dziecko za części zamienne grupy łączącej pręt-tłok i grodzi. Średnio zaczynają się od 5-6 tysięcy USD na główne naprawy przy użyciu oryginalnych części zamiennych. Lub z 9 tysięcy dolarów za silnik przebiegu z niewielkim przebiegiem z Japonii. Jeden komfort: zdrowy silnik jest dość niezawodny, a materiały eksploatacyjne są tanie. Na przykład świece są obolałym miejscem wszystkich z turbodoładowanymi maszynami za 5,5 USD za sztukę i 25 USD za prace zastępcze.
Zadbaj o zaszczyt młodego mężczyzny. Maszyna na Eclipse jest umieszczona taka sama jak we wszystkich Mitsubishi tamtych czasów, z tym wyjątkiem, że jednostka sterująca jest inna. Pozwala przełączać się z różnymi obrotami w zależności od położenia pedału gazu, a także natychmiast wyrzucić go z transmisji poniżej podczas naciśnięcia nadbiegu. Jeśli tak się nie stanie, wizyta na stacji będzie kosztować 200 USD. Jeśli musisz po prostu wymienić olej i filtr, nie jest to tak przerażające - 170 USD. Poważne naprawy - Oto, jak szczęście, a kwota wydatków może zbliżyć się do 1,5 tysięcy USD.
Kierowanie samochodem - z mocą hydrauliczną i ciągłym wysiłkiem, niezależnie od prędkości - dość zrównoważone dla łatwego parkowania i udanego manewrowania. Lekkie pukania do manewrów na miejscu są wskazówkami (75 USD za sztukę). Sama kierownica jest nieco za duża, ale w rzeczywistości nie została specjalnie rozwinięta, ale po prostu została zaczerpnięta z galantu tych samych lat modelowych. Alternatywa dla niego, powiedzmy, Momo kosztuje 175 USD.
Dba o siebie wymaga sprzęgła - spalanie jest łatwiejsze. Charakterystyczny zapach w kabinie i poślizgnięcie przypomina, że \u200b\u200bnadszedł czas, aby przygotować 250 USD (z pracą) na nowy oryginał lub złamać o 700 USD za zaawansowane cemety.
Zawieszenie samochodu, które otrzymało specjalną nazwę Multi-Link, działa idealnie, gdy działa. Niszczą jej krótkie ruchy, twardą chatę w górę i małe bułki. Utworzony na podstawie Lancer, niechętnie trawia krajową powierzchnię drogi. Ciche bloki (zestaw 250 USD) są pierwszymi, które umierają, a następnie stojaki (od 170 USD) i dźwignie (od 300 USD).
Tusovka. Wśród niepoprawnych japońskich zaćmienie jest uważane za patos i frywolną maszynę, odpowiedni głównie do pokazów. Jednak wokół samochodu powstała nie tylko solidna infrastruktura strojenia, ale także znaczny klub fanów i użytkowników tej marki. Podobnie jak w przypadku jakiegokolwiek strojenia, koszty poprawy są czasami porównywalne z kosztem źródła, a czasem je przekraczają.
Możesz zmusić się do szanowania w najprostszym imprezie - do ustalenia kilku obcych elementów. Najbardziej przystępnymi z nich są filtr K&N-N-N-N-N-Ovsky o niskiej oporności (50 USD) plus tył banku tłumika, powiedzmy, 5zigen (200 USD). Kolejnym krokiem jest kolejność typowego zestawu do ciała, zarówno zderzaków, progów, jak i sportowców na pokrywce bagażnika są już poważniejsze: około 2000 USD z kosztem malowania i instalacji. Odlewane tarcze cali za 19–20 z niskoprofilową gumą będą kosztować co najmniej 3000 USD. A jeśli chcesz zostać swoją imprezą na tablicy, miło byłoby dodać Cold Inlet (200 USD z pracą) do Nulevik, do banku tłumika - wyjście bezpośrednio (od 700 USD z pracą). W wersji z turbodoładowaniem do miejsca będzie turbotimer (od 150 USD) i kontroler doładowania (od 250 USD). Ekstremalne mogą zmienić swój rodzime ślimak Garret na duży w turbinie i zwiększyć ciśnienie doładowania. Równolegle warto usunąć natywny zawór obejściowy, szyna paliwowa i dysz. Części zamienne HKS lub sztuka rajdowa są tutaj świetne. Ceny takich prac zaczynają się od 2000 USD. Jeśli chcesz, możesz iść jeszcze dalej - zainstaluj silnik z nowej dostrojonej ewolucji Lancer. Ale to inna historia.
Tekst Denis Reddardchuk, rysunek Dmitrij Nazarov

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4375/1735/1290
Objętość robocza (Cubic Cub) 1997 1997
Power (L.S.) 210 140
Pełna masa (kg) 1750 1750
Maksymalna prędkość (km/h) 220 203
Czas przyspieszenia 0-100 km/h (c) 7,8 9,4

 

Źródło: „Autopilot”