Napęd testowy mini od 2007 r. Hatchback

Wszystkie zdjęcia Mini One Od 2007 roku

Duel Mini One i Mazda2 Duel ze standardowymi silnikami

Znacznie łatwiej niż jego poprzedniki, nowy Mazda2 z kontrolą na żywo powoduje podziw. Czy mini ma teraz poważny przeciwnik?
Dużo w życiu wydaje się być podporządkowane żelazo: Ceny wzrostu benzyny przed letnimi świętami, podatki rosną po wyborach, a gdy na rynku pojawia się nowy samochód, z pewnością jest coraz trudniejszy niż jego przodk. Dlatego też jest świetny, jeśli czasami coś się zmienia, jak w przypadku Mazda2. Nowy model nie tylko stał się krótszy niż 40 mm, ale także znacząco oddalony wagi.
Laistry udało się osiągnąć dzięki wielu środkom podjętych, na przykład, stosując nowe odmiany o wysokiej wytrzymałości stali, które są znacznie mniejsze z taką samą siłą. Nawet bez podkładu i malowania ciała z takiego materiału jest lżejszy niż 22 kg. W przeciwieństwie do magnezu lub aluminium stal nie będzie powodem wzrostu ceny gotowych produktów. Kolejne 13 kg zniknęło po zmianie zawieszenia kół z tyłu, skrócono dźwignie wzdłużne, a z przodu stosowano lekką konstrukcję dźwigni poprzecznych. Ponadto diety przylegały do \u200b\u200bsystemu chłodzenia, układu wydechowego i pulpitu nawigacyjnego, co pozwoliło na przywrócenie samochodu do innego 100 kg (w zależności od konfiguracji).
Podobnie jak ludzie
Obniżona waga nie tylko zmniejsza zużycie paliwa, ale dodaje również mobilność jak ludzie. Więc może szczupła Mazda2 zamieni się w miniaturowy wojownik z dynamiką małych pociągów? Oczywiście model o pojemności 103 KM I ważące 1,031 kg, który uczestniczył w napędzie testowym, nie powstrzymał obietnicy pozostanie w ramach tony, ale nadal jest prawie dwa lata łatwiej niż 95-mocna mini. W rezultacie na niewielkiej odległości na autostradzie wyniki różnią się przez całość sekundę, a podczas przechodzącego wiatru Mazda pokazuje jeszcze większą szczelinę.
Tylko z dużą prędkością różnice są skasowane. Niemniej jednak nie ma wystarczającej mocy i momentu obrotowego do silników atmosferycznych bez zerowych cylindrów na gładkich sekcjach trasy. A jednak 1,4-litrowy silnik mini zapewnia dźwięk, a silnik Mazda, którego objętość jest ponad 100 kostek, wytwarza dużo hałasu, a nie dźwięku. Więc wyjeżdżamy do krętej drogi. I podziwiaj: w rzeczywistości dokładny i płuc koła kierownicy pozwala japońskim i doskonale obracać.

Ale z potężnym wsparciem z elektrycznego systemu sterowania z serwomechanizmem większość informacji o osłonie drogi nie przychodzi do kierowcy. I zbyt wyraźne bułki nie inspirują pewności siebie. Co więcej, tym mniej promienia staje się, tym bardziej uparcie Mazda porusza się na zewnątrz, a w tym czasie ESP jest bezradnie próbuje muffować moc silnika. Mini piloci siedzi na głębokich miejscach sportowych (będą musieli dać jeszcze 310 euro), wręcz przeciwnie, czuć się po kilku zakrętach, jakby spędzili wszystkie swoje dzieciństwo na mapie.
Ogólny wadliwy
Najmniejszy obrót płynnego i informacyjnego kierownicy sprawia, że \u200b\u200bBrytyjczycy bez zbędnych rozumowania, aby zmienić kierunek. Nawet na stromych skrętach, ta kierownica radzi sobie z reakcjami zwodniczym szlamu samochodu napędowego podrzędnego do elektroniki. Warto na chwilę wtórnego pedału gazu, a niewielkie rozbiórki rufy pomoże Ci i wszystkim w ramach prowadzenia czujnego i wczesnego systemu ESP. Tak więc, pod względem obsługi na turnie, drogie mini podwozie z wielowymiarową zawiesiną osi tylnej jest bardziej przydatne niż lekki projekt Mazda.
Aby nie mieć nieporozumień, muszę powiedzieć, że japoński jeździ także pewnie i jest bardzo zabawny w porównaniu z innymi kompaktowymi samochodami, ale mini przynosi całą komunikację osoby z samochodem do zupełnie nowego poziomu. Ale hamulce obu kandydatów pozostawiają wiele do życzenia. Na powierzchni drogowej z zmiennym współczynnikiem sprzęgła w Mazda zbyt długi ścieżka hamulca.
Mały Anglik z ustawieniami sportowymi nie jest idealnym miejscem: wskakuje na wszystkie nieprawidłowości, a nawet na gładkich działkach stale rozmawia z boku na bok.
Komfort na drodze
Mazda sprężyny delikatnie i zapewnia komfortową jazdę. Ale pasostarki w tylnym mini nie będą mogli się zrelaksować, mogą tylko pochylić głowy na chwilę i pociągnąć nogi. Ponadto, ponieważ bagażnik nie wystarczy i nie można umieścić w nim duże przedmioty, tylne siedzenie może być traktowane jako półka jako półka, a nie jako kawałek mebli przeznaczonych do siedzenia na nim. Bycie przez całe 18 centymetrów dłużej Mazda ma wystarczającą przestrzeń dla czterech pasażerów i wszystkie niezbędne do wycieczek krajowych, a ponadto jest wygodniejsze do usunięcia i ładowania bagażu.

Ale wnętrze Mazdy nie powoduje rozkoszy. Z wyjątkiem dźwigni kierownicy i przekładni, cała kabina jest ozdobiona konwencjonalnym plastikiem z częściowo ostrymi krawędziami. Jeśli przyczyna takiego rozwiązania leży w pragnieniu zmniejszenia masy konstrukcji, to jest tutaj wyraźnie zapisane w tym miejscu. W przypadku listelków drzwi byłoby również bardzo wysokie, przynajmniej niewielki kawałek materii spadł i patrzyłby na wskaźnik kryształu ciekłego na desce rozdzielczej, która mimowolnie wyobrażała sobie, jakby był w sklepie all przez 1 euro. Ponadto, ze względu na szeroką tylną stojak na ciało i linię boczną łączącą, są one nieco trudniejsze do zaparkowania na Mazda niż na mini, który ma dobry przegląd i wąskie stojaki na dachów.
Unikalna atmosfera
Mini salon albo nie oferuje całkowitego braku stałego plastiku. Jednak szereg pomysłów, takich jak przełączniki chromowane lub pełnoprawny duży obrotomierz, tworzą indywidualną, niepowtarzalną atmosferę. Wiele szczegółów otwartych na mini drogi do świata samochodów wyższej klasy: sześć biegów zamiast pięciu, amortyzatorów gazowych wspierających kaptur, zamiast zwykłego kopii zapasowej, zdolność do regulacji kierownicy nie tylko wysokości, ale także Długość, a także opcje, takie jak reflektory ksenonowe, system nawigacyjny i różne opcje wykończenia wnętrz skórzanych. To szczegóły arsenalne w cenniku Mazda nie znaleziono.
Ale w pakiecie podstawowym Mazda obejmuje klimatyzację, felgi aluminiowe, ogrzewane siedzenia i wygodne skórzane kierownicy. Te pozycje zwiększą już wysoką cenę mini ponad 3000 euro. A ponieważ wielu nabywców Mini model szeregowy przyciąga nie więcej niż iPod bez muzyki, zostaną one wyrzucone na wykładzinie, kolorowe obudowy do luster lub naklejki projektowe. Niezależnie od tego, poczucie humoru w marketerów nie bierze na pakiety opcji z cenach gryzących, opracowano odpowiednie pikantne nazwy.

Jeśli zamkniesz oczy cenie niedyskretną mini, ten samochód może być nawet nieco bardziej opłacalna niż nabycie Mazdy. Oprócz taniego ubezpieczenia, MINI ma kolejną zaletę mniejszego zużycia paliwa. Ale mimo wszystko, zwycięstwo Mazda jest bezsprzeczne. Chociaż jej lekka konstrukcja nie pozwala jej być tak dynamiczny, jak chciałbym, ten samochód jest bardziej szczegółowy, wygodne i tańsze koszty.
Wyniki ciasta
Mazda2 1.5 MZR SPORT IMPRESSION zdobył 442 punktów na 650. obniżony ciężar Mazda2 nie pomoże jej stać się bardziej ekonomiczny i zwrotny. Samochód raczej pragmatyczne wygrał dzięki lepszej amortyzacji, przestronnego salonu i urządzeń bogatego arsenału.

Mini One otrzymała 438 punktów na 650. bezduszny obliczania minivan kupujący wydają się absolutnie głupie nabycie, ale blisko drogi i samochód z cute wygląd przyczyn zachwyceni jego posłusznego zarządzania. Ale tutaj jest słabym standardowy silnik nie do twarzy samochodu ubiegającego się o tytuł sportu.

informacje ogólne
Marka Mazda Mini.
Model 2 1.5 MZR SPORT ONE
Data wydania: 07/2008 08/2007
Podstawowa wartość 15 900 euro 16 150 euro
Silnik
Inline typ typ
Liczba cylindrów 4 4
Tom 1 498 metrów sześciennych. CM 1,397 metrów sześciennych. cm
Moc 103 KM (76 kW) z szybkością 6000 obrotów na minutę 95 KM (70 kW) z szybkością 6000 obrotów na minutę
Moment obrotowy 137 nm przy 4000 obrotach na minutę 140 nm przy 4000 rpm
Rozmiary / waga
Pełna długość 3 885 mm 3 699 mm
Pełna szerokość 1 695 mm 1 683 mm
Pełna wysokość 1 475 mm 1 407 mm
Rozstaw osi 2 490 mm2 467 mm
Ciężar 1 031 kg 120 kg 1
Przyśpieszenie
0-80 km / h 7,0 s 7,7 s
0100 km / h 10,5 s 11,6 s
0-120 km / h 15,1 s 16,7 s
0-130 km / h 18,1 z 19,7 s
0-160 km / h 33,2 s 34,6 s
Deklarowane 0-100 km / h 10,4 s 10,9 s
Prędkość maksymalna 188 km / h 185 kilometrów na godzinę