Napęd testowy Mercedes Benz SLS AMG GT od 2012 Coupe

Skrzydełka? Nogi? Główny ogon! Wielokątowanie na napędzie na tylnym napędzie MERCEDES SLS AMG

Nie wyrywaj! Smart, Smasher! Z nią, jak potrzebujesz z dziewczyną, co jesteś tak drżenie? .. Tormeosi! Ponownie późno za pomocą koła gazu! Gaz! Otwarty, instruktor Mowles. Krąg za kręgu jest szyjny utwór, położony na platformie Flu-Schnolarign w Kupavne. Mercedes tutaj spędza bezpieczne szkolenie jazdy dla wszystkich, a teraz zorganizowałem test wyścigowy do nowego mózgu AMG SLS.


Mercedes SLS Ciągnik AMG 352 LS na mnóstwo masy! Jednak przetaktowywanie do setek pozostał jak SLR McLaren 3,8 sekundy. 200 po 11,1 sekundy po rozpoczęciu !!! Tak więc w Sprincie Mers mogą konkurować z Audi R8 V10 (3,9 ° C do 100 km / h) i NISSAN GT-R (3,5 C) i Porsche 911 Turbo (3,7 s)

Spotkania z takimi maszynami nie czekają nawet na nich, marzysz o nich często najbardziej pożądane okazuje się najbardziej nieoczekiwane. I chociaż zaproszenie do znajomych z SLS przyszedł na miesiąc, dzień przed testem, zdałem sobie sprawę, że nie byłem gotowy na spotkanie z nim. Nie, cechy techniczne znam od tego czasu, ponieważ pojawiły się w swobodnym dostępie. Lista know-how i rozwiązania zajętych w głowę na zawsze nie jestem gotowy moralnie. W głowie alternatywnie pukaje: Wreszcie! Nie wierzę! Wreszcie! Poczekaj poczekaj! SLS? Jutro? Naprawdę jutro?

Sprzedaż już się rozpoczęła. I zakupy? Cena problemu wynosi około 500 000 drewnianych. Są to trzy napęd na tylną klasę S z silnikiem 3,5-litrowym! Nie slave? I jak lubiłeś. Technofetish wymaga inwestycji. Fetysz. A jak inaczej możesz nazwać bezkompromisową walkę o kilogramy i doskonałą wagę? SLS AMG połączenie oryginalności dysydentów. Jest to samochód z innej rzeczywistości, w której nie ma miejsca dla zwykłego i kompromisu. SLS AMG perfekcjonizm, doprowadzony do stopnia najwyższej manifestacji.

Struktura przestrzenna przewoźnika waży 250 kilogramów. W ciele, stalowe stojaki z przodu i kilka szczegółów, wszystko inne aluminium. Ten ostatni dla każdego smaku: odlewany, profilowany, transmisja modułu blach rozciąga się niemal na całą długość samochodu. Przed podstawą, transmisja transmisji robotycznej AMG Speedshift DCT z podwójnym uchwytem w jednym bloku z główną transmisją i różnicą samozoziomową. Napęd naturalnie tył.

Silnik i pudełko sztywno łączy rurę aluminiową, wewnątrz, którą 4,7 kilogramowe ściany węglowe są pomieszane z tym drugim wałem korbowym, jest zatem trudny i obraca się z taką samą częstotliwością. Aby osiągnąć doskonałą wagę i pomagając tylnej osi, transmisja była nieco wyjęta z podstawy i umieszczona bliżej tylnej sceny.

Drzwi są całkowicie oddzielnym tematem. Musisz być ostrożny. Po pierwsze, gdy drzwi zapomnienia mogą być ładne do drzwi na zapomnienie, wysokość z ziemi do dolnej krawędzi otwartego skrzydła wynosi 1,5 metra. Po drugie, siedząc w samochodzie, musisz pamiętać, że za krawędzią dachu, gdzie uszczelka jest ułożona, lepiej nie pozostać. Przez zatrzaskowanie bramy możesz szczypać szczotkę. Kinematyka jest taka, że \u200b\u200bdrzwi mogą łatwo podnieść na każdym parkingu lub w zwykłym garażu.

A co, jeśli supercar jest liściem i leżał na dachu? W tym wszystkim, w tym przypadku skrzydła nie można otworzyć! Inżynierowie poszli do sztuczki. Po Overkilu zamki są odblokowane automatycznie, a pętle strzelają do siłowników elektromagnetycznych


Skóra, węgla, Alcantara System System Bang & Olufsen, również na skraju fetyszu

Cóż, wszystko wystarczy rozmawiać szybciej do kierownicy! Aby dostać się do tego, musisz, po prostu wygięty, zejść do pośpiechu do automatycznego podjezdnego uchwytu. Gdy zamki są odblokowane, uchwyty są przedłużone, równo z powierzchnią drzwi, ukrywają się po wzacie samochodu

Połknięciu drzwi, wspinając się przez wysoki ogromny próg, oddzielony włóknem węglowym ... MDA-AAA, z promotowaniem nie wspinania się tutaj. Zakupy drzwi, dostosowując wiadro dla siebie (jest z ramą magnezu) i kolumna kierownicy. Podstawowe siedzenia są wygodne i doskonale utrzymywane na zmianę, za dopłatą, mogą być wyposażone w aktywne wsparcie boczne, co jest jeszcze bardziej mocno trzymane przez siodła. Rolki boczne są zawyżone z rosnącą prędkością i zwrotami. Czekać! Czekać! Mózg nadal nie chce wierzyć. SLS? Ale już?! Ale już?..

Przycisk Start silnika. Ryk svatic. Selektor w napędzie. W dół z hamulcem jest gotowy! Pierwszy poszedł. Gaz i SL z moim bodką huraganem AKI są przeprowadzane, aby podbić trasę ułożoną na stronie testowej. Lawina przetaktowywania, krew zmienia się z rąk i stóp przez pięć sekund od samego początku, na prędkościomierze 130 i nadszedł czas, aby spowolnić turę, w przeciwnym razie stop się. Torso w lewo, mózg pozostał na początku. Samochód pod kontrolą gałek ocznych i aparatu przedsionkowego, tak lepsze połączenie jest krótsze.


Mierniki Newton opracowane przez szlifowanie silnika Robotic siedmioktorze AMG SpeedShift DCT skrzynia biegów, która znajduje się nad tylną osią. Jest ona łączona w jednej skrzyni korbowej z różnicą samoblokującym i jest szczelnie podłączona do silnika z rurą, w której są pomieszane karty węglowe. W kontrolowanej wydajności, kontrolowanej wydajności) reakcji na działanie kontroli gazu jest wygodne, robot preferuje podwyższone transmisje i porusza je płynnie. Na trasę i miasto trakcji nad dachem. Tryb M jest bardziej dynamiczny niż odpowiada gazu, przełączając szybciej o 20%. Tutaj silnik wiruje do odcięcia. W polu S + kolejne 20% prędkości, z najbardziej rozpuszczonym systemem sterowania. Dzięki regulacji elektronika nie spieszy się tutaj, umożliwiając poślizgnięcie się w urządzeniach

Jedna obrót, druga, trzecia w układzie wydechowym podczas przejścia z jednej transmisji do drugiej, następnie bańki sprężonego gazów. Odwrócenie się obrotu przychodzi wzajemne zrozumienie. W prezencie, że Rave jest idealna (47:53 na korzyść tylnej osi), niewiele obróciło krótką kierownicę, a kufa posłusznie nurkuje w danej trajektorii. Jak w ogóle nie ma 1620 kilogramów, gaz, bezpośredni. A teraz 180, nadszedł czas, aby zwolnić. Wielokąt dla Supercar jest wystarczający. Nie w Senka Kaftan. Chcemy przynajmniej w Mechkovo!

W trybie S + reakcja na gaz jest ostrzejszy, przekładnia przełącza się szybciej, a elektronika izolacyjna umożliwia jakąś poślizgnął nieznacznie zwolnił przy wejściu z prędkością, a przechodzisz do slajdu przez wszystkie cztery koła . Najpierw, na myśli z ledwie zauważalnym zakłóceniami i różami, tym bardziej zły, tym bardziej przesunięto. (Lub odwrotnie?) Warto trochę dawać gaz, ponieważ tylna oś szarpnięta wchodzi do poślizgu, ale tutaj wszystko jest kontrolowane, SKID jest natychmiast przesunięty, jest warta huśtająca kierownica we właściwym kierunku i zwolnienie akcelerator.

W w pełni ręcznym trybie transmisji nie ma punktu transmisji, w automatycznej prędkości S + S + tak maksymalnej. Maszyna jest dobra, ponieważ nie zapomina iść do wyższego, gdy skala obrotometru jest po raz kolejny kończy się z prętami obrotometru, są przydatne tylko wtedy, gdy konieczne jest zejść do kilku przekładni podczas hamowania przed obróceniem i otwieraniem w pożądanym transmisja.

Podróżowaliśmy w cywilów. Ale Mercedesovtsians oferują jeszcze bardziej bezkompromisową opcję. Opcjonalnie Supercar może być wyposażony w bardziej sztywną zawiesinę sportową AMG i niekończący się hamulce (można je wyróżnić złotymi zaciskami) z płytami ceramicznymi. Będzie to już sto procentowego samochodu na zdobywanie ścieżek wyścigowych, casualowa jazda na tak supercar może zamienić się w tortury.


Aerodynamika są daleko od ideału. Współczynnik CX to znaczące 0,36 jednostek. Wysoka odporność wynika z dużej powierzchni przekroju poprzecznego, złożonego zaprojektowanego przez przestrzeń podstrolu (tutaj są trzy grzejnik) oraz obecność spoilera. W maksymalnie 317 km / h na samochodzie znajduje się siła mocowania w 20 kg.

176-litrowy pnia jest przestrzenią zawartą między łukami 20-calowych rolek, skrzyni biegów, ogromnego tłumika, 85-litrowego zbiornika i plastikowej pokrywy, w którym spoiler i antena GPS

Istniejący rytm wyczerpującego testu biegnie na wytrzymałości nowych Mercedes SL rozpoczął się w lipcu ósmym roku. Testy goniący nowość na składowiskach, widział SLS i asfalt asfaltowy w gorącym kalifornii pustyni, a zapętlone pętle norweskich serpentynów. Kilka razy Supercar upadł pod ostrzałą fotografii na temat testów wykończeniowych na Nürburgringss od samego początku, wszyscy zastanawiał się, jak samochód był proporcjonalny do Dodge Viper. Jednak nic dziwnego, praca na nowościach Mercedesa zaczęła łamać związek małżeński z Chryslerem. W przypadku struktury mocy i agregatów próbek testowych SLS doskonała matryca była fragmentów ciała Viperovsky

SLS AMG nie będzie tani. Koszt rozpoczęcia modelu 11,5 miliona rubli można wprowadzić do kogoś innego. W przypadku tych pieniędzy można kupić parę najdroższych NISSAN GT-R każdego 4,2 mln. Tak, on jest kondow, ale jest napędem na wszystkie koła. Nic, a dynamika nie jest pozbawiona. Nawet obrysowy silnik tylny Porsche 911 Turbo z napędem na cztery koła jest tańsze niż 7,6 miliona. OPTIMAL niż pozostałe, może, Audi R8 V10 Quattro przez 6,2 mln.

To, ze względu na układ średniego nici, aluminiową strukturę mocy i napęd pełny, jest wyraźnie korzystniejsze dla ścieżki i śliskich powłok w życiu codziennym. Czy jest wiele SLS AMG? Napęd na tylną koła, skrzydła, kardan węglowy i trzygasna gwiazda i, oczywiście, wyłączność. Za takie pieniądze (choć nieco inne) jest być może bardziej dynamiczne Porsche 911 GT2 RS (11.5 mln). I jest kolejny 517-mocny napęd na tylne napęd na tylną arystokratę manualną Aston Martin DBS. Maszyna z karmienia maszynowego kosztuje od 8,9 mln.
Atmosferyczne z recyklingu 6,3-litr AMG osiem jest wzmocnionym wałem korbowym z nowym łóżkiem, kute tłokami i suchym systemem smarowania skrzyni korbowej. Dzięki systemowi smarowania silnik SLS czuje się spokojniejszy na torie wyścigowym. Duże przyspieszenia poprzeczne i podłużne agregatu nie będzie głodu olejowego. Mechanizm dystrybucji gazu jest zaktualizowany, system uwalniania stał się inny. Ze zmodyfikowanym programem zarządzania energią silnika udało się podnieść od 525 do 571 KM, a moment obrotowy od 630 do 650 metrów Newton. W silniku SLS AMG, więcej niż 120 zmian, silnik otrzymał własny indeks M 159. Zużycie paliwa w porównaniu z SLR McLarenem nieznacznie wzrosło w cyklu mieszanym z 13,2 litra na sto kilometrów drogi

Vitaly Kabyshev.
Zdjęcie Seryjne Auth and Mercedes
 
Specyfikacje
Ciało
Rodzaj coupe.
Silnik
Objętość robocza, cm 6208
Moc, HP. W RPM 571 w 6800
Moment obrotowy, NM na RPM 650 w 4750
Wymiary, waga, woluminy
Długość, mm 4638
Szerokość, mm 1939
Wysokość, mm 1262
Podstawa koła, mm 2680
Prześwit, mm.
Waga krawężnika, kg 1695
Dynamiczne charakterystyki
Przyspieszenie od miejsca do 100 km / h, od 3,8
Maksymalna prędkość, Km / h 317
Zużycie paliwa
Zużycie paliwa środkowego, L / 100 km 13.2
Miasto, L / 100 km 19,9
Autostrada, L / 100 km 9.3

 


 

Źródło: Auto.mail.ru.