Test Drive Mercedes Benz SLS AMG C197 od przedziału 2010

Skrzydełka? Nogi? Główny ogon! Polygon na tylnym napędu koła Mercedes SLS AMG

Nie musisz się marnować! Gładkie, gładsze! Z nią potrzebujesz dziewczyny, co tak szarpasz? .. Hamulec! Znowu spóźniłem się z kierownicą gazu! Gaz! Otwórz, instruktor głosuje. Krąg po okręgu objawia się na tor ułożony na miejscu auto-ligonu FSO w Kupavnie. Mercedes prowadzi tutaj bezpieczne szkolenia z jazdy dla wszystkich, a teraz zorganizował test wyścigowy dla swojego nowego SLS AMG Syminchild.


Ciągnięcie Mercedesa SLS AMG 352 KM za tonę masy! Pozostało jednak przyspieszenie do stu, jak lustrzanki McLaren, 3,8 sekundy. 200 już 11,1 sekundy po starcie !!! Tak więc w Sprint Merce może konkurować z Audi R8 V10 (3,9 c do 100 km/h) i Nissan GT-R (3,5 c) i Porsche 911 Turbo (3,7 s)

Nie oczekujesz nawet spotkań z takimi samochodami, często marzysz o najbardziej pożądanym, jest najbardziej nieoczekiwany. I chociaż zaproszenie na spotkanie z SLS nadeszło miesiąc, dzień przed testem, zdałem sobie sprawę, że nie jestem gotowy na spotkanie z nim. Nie, znam cechy techniczne na pamięć, ponieważ pojawiły się one w domenie publicznej. Lista stosowanych know-how i rozwiązań rozstały mi na zawsze, nie jestem moralnie gotowy. Puka na naprzemiennie: w końcu! Nie wierzę! Wreszcie! Poczekaj poczekaj! SLS? Jutro? Naprawdę jutro?

Sprzedaż już się rozpoczęła. I zakupy? Cena problemu wynosi zaledwie 11 500 000 drewna. Są to trzy klasy tylne z silnikiem o pojemności 3,5 litra! NES -BEDED? I jak chciałeś. Technofetish wymaga inwestycji. Fetysz. A jak jeszcze można nazwać bezkompromisową walkę o kilogramy i doskonałą wagę do wadze? SLS amg całość ekscentryczności dysydentów. Jest to samochód z innej rzeczywistości, w której nie ma miejsca na życie codzienne i kompromisy. SLS AMG Perfekcjonizm, doprowadzony do jego najwyższego manifestacji.

Przenoszenie struktury przestrzennej o wadze 250 kilogramów. Z tyłu stali tylko przednie stojaki, a nawet kilka detali, wszystko inne jest aluminium. Ta ostatnia dla każdego smaku: odlew, profilowana, pącz pączkowy liściowy jest rozciągany na prawie całej długości samochodu. Przedni silnik w podstawie, robotyczna skrzynia biegów AMG SHEPSSHIFT DCT z podwójnym sprzęgłem w tym samym bloku z główną skrzynią biegów i różnicą samodzielną. Napęd jest naturalnie z tyłu.

Silnik i pudełko są ściśle podłączone rurą aluminiową, w której w środku 4,7-kilograma karta węgl-plastyczna z ostatniego wału z walem korbowym jest odnawiana, dlatego obraca się z tą samą częstotliwością. Aby osiągnąć idealny podnoszenie ciężarów i pomóc tylnej osi, skrzynia biegów była lekko pobierana na zewnątrz podstawy i umieszczona bliżej tylnego zwisu.

Drzwi są całkowicie odrębnym tematem. Musisz być z nimi dokładniej. Po pierwsze, nieugięte, możesz całkiem nałożyć głowę do drzwi w zapomnieniu, wysokość od ziemi do dolnej krawędzi otwartego skrzydła 1,5 metra. Po drugie, siedząc w samochodzie, musisz pamiętać, że lepiej nie trzymać się krawędzi dachu, w którym uszczelniono uszczelkę. Opadając bramę, szczotka może być bardzo szczypta. Kinematyki są takie, że drzwi można łatwo wychować na dowolnym parkingu lub w zwykłym garażu.

Ale co, jeśli supersamochód obala i spadnie na dach? Rzeczywiście, w tym przypadku skrzydeł nie można otworzyć! Inżynierowie poszli na sztuczkę. Po przesadzeniu zamki są odblokowane automatycznie, a pętle są zastrzelone za pomocą siłowników elektromagnetycznych


Skóra, węgiel, Alcantara Bang i Olufsen również na skraju fetyszu

Cóż, to wystarczy, aby porozmawiać szybciej za kierownicą! Aby się dla niego dostać, po prostu pochylając się, szarpiąc się przez automatycznie opuszczając pióro. Kiedy zamki są odblokowane, uchwyty są przedłużane, są one równani z powierzchnią drzwi po poruszaniu się samochodem

Otwieram drzwi, wspinam się na wysoki, masywny próg, ozdobioną włóknem węglowym ... MDA-AH, z zapaleniem promieniowania, nie można tu dostać. Klaszczę drzwi, dostosowuję wiadro (za pomocą ramy magnezowej) i kolumnie kierownicy. Podstawowe siedzenia są wygodne i są dobrze przechowywane w zakrętach, ponieważ można je wyposażyć w aktywne wsparcie boczne, co jeszcze mocniej trzyma jeźdźców. Boczne wałki są napompowane z prędkością i w rogach. Czekać! Czekać! Mózg wciąż nie chce wierzyć. SLS? Ale już?! Ale już?..

Przycisk startowy silnika. Pyszny ryk. Selektor w napędu. W dół z ręcznikiem jest gotowy! Pierwszy poszedł. Gaz i SLS z moim huraganem Telovye Aki zostaje poniesiony, aby podbić utwór złożony na wysypisku. Lawina przyspieszenia, krew odlewa z rąk i nóg pięć sekund od samego początku, na prędkościomierza 130 i nadszedł czas, aby zwolnić tuł, w przeciwnym razie przegapisz. Ciało odszedł, mózg pozostał na początku. Maszyna pod kontrolą gałek ocznych i aparat przedsionkowy, więc połączenie jest lepiej krótsze.


Newton-Meters opracowany przez silnik szlifuje siedmiobiegową skrzynię biegów DCT AMG prędkości AMG, która znajduje się nad tylną osiem, aby uzyskać najlepsze wiszące. Jest łączony w jednej skrzyni korbowej z samowystarczalnym różnicą i sztywno podłączonym do silnika rury, w której nie można pominąć węgla wału kardana. W trybie C (kontrolowana skuteczność, kontrolowana wydajność) reakcja na efekt kontrolny gazu jest wygodny, robot preferuje zwiększone biegi i sortuje je płynnie. Dla autostrady i miasta przyczepności nad dachem. Tryb S jest bardziej dynamiczna reakcja gazu bardziej ostro, przełączanie jest o 20%szybsze. Tutaj silnik wiruje przed odcięciem. W S+pudełko jest nadal o 20% szybsze, podczas gdy system kontrastujący jest najbardziej luźny. Elektronika nie spieszy się z regulacjami, co pozwala nam poślizgnąć się

Jedna tura, druga, trzecia w układzie wydechowym podczas przejścia z jednej skrzyni biegów do drugiej, sprężone gazy bulgoczą. Obrót zakrętem jest wzajemne zrozumienie. Nie ma za nic, że zabawne jest idealne (47:53 na korzyść tylnej osi), nieco zmienił krótką kierownicę, a lufę posłusznie nurkuje w danej trajektorii. Jakby w ogóle nie było 1620 kilogramów, gaz, prosty. A teraz wszystko jest 180, czas zwolnić. Wysyłanie składowiska supersamochodu jest wyraźnie za mało. Nie na Senka Caftan. Machać nim, przynajmniej w kozie!

W trybie S+ reakcja na gaz jest ostrzejszy, przełącza się szybciej, a ubezpieczona elektronika umożliwia dobrze poślizgnięcie się przy wejściu z prędkością, a ty wchodzisz w szybowanie ze wszystkimi czterema kojami. Po pierwsze, na myszce z ledwie zauważalnymi rozpadami i piskiem, im bardziej się mylisz, tym bardziej ślizgasz się. (Czy odwrotnie?) Warto trochę dać gaz, ponieważ tylna oś natychmiast wychodzi w poślizgu, ale tutaj wszystko jest pod kontrolą, poślizg jest natychmiast wygaszany, warto pompować kierownicę we właściwym kierunku i uwalnianie i uwalnianie akcelerator.

W całkowicie ręcznym trybie transmisji nie ma sensu tasować, w automatycznej S+ prędkość przełączania jest i tak maksymalna. Maszyna jest dobra, ponieważ nie zapomina przejścia na promujący, gdy skala tachometru kończy się ponownie, płatki kierownicy są przydatne tylko wtedy, gdy trzeba zejść w dół z biegiem biegów po hamowaniu przed obracaniem i otwieraniem na pożądanym biegu.

Jechaliśmy samochodami cywilnymi. Ale Mercedesianie oferują jeszcze bardziej bezkompromisową opcję. Opcjonalnie supermaratek może być wyposażony w bardziej ścisłe sporne zawieszenie AMG i odporne hamulce (można je odróżnić złotymi zaciskami) z dyskami ceramicznymi. Będzie to już sto procent samochodu do podbijania torów wyścigowych, codzienne gówno w tak supersamochodzie może zamienić się w tortury.


Aerodynamika jest daleka od ideału. Współczynnik CX wynosi dużo 0,36 jednostek. Wysoka opór wynika z dużego obszaru krzyżowego, który jest trudny do zaprojektowania dla przestrzeni inżynierskiej (oto trzy grzejniki) i obecność spoilera. Przy maksymalnie 317 km/h samochód ma siłę ciśnieniową 20 kg.

176-litrowy bagażnik to przestrzeń zawarta między łukami 20-calowych wałków, skrzyni biegów, ogromnego tłumika, 85-litrowego zbiornika i plastikowej pokrywki, w której zginęły spoiler i antena GPS

Zaboreski rytm wyczerpujących testów dla wytrzymałości nowych Mercedes SLS rozpoczął się w ósmej lipcu. Testerzy prowadzili nowy produkt na wysypiskach, zobaczyli SLS i słońce zmniejszone przez słońce na dusznych pustyniach w Kalifornii oraz lodowate pętle norweskich serpentin. Kilkakrotnie supersamochód podlegał ostrzeżeniu kserokarów po zakończeniu prób na Nürburgringes na początku, wszyscy byli zakłopotani, jak samochód podobny do Dodge Viper. Nic dziwnego, że Mercedes zaczął pracować nad nowością przed zerwaniem związku małżeńskiego z Chryslerem. Dla struktury władzy i agregatów próbek testowych SLS fragmenty ciała Vaepera były idealną matrycą

SLS AMG nie jest tani. Koszt początkowy modelu 11,5 miliona rubli może wprowadzić każdego do odstraszania. Za te pieniądze możesz kupić kilka najdroższych Nissan GT-R za 4,2 miliona. Tak, to jest mieszkanie, ale to wszystko napęd. Cóż, co, ale nie będziesz pozbawiony dynamiki. Nawet uparte tylne silniki Porsche 911 Turbo z napędem na cztery koła jest tańsze niż 7,6 miliona. Być może optymalna niż reszta Audi R8 V10 Quattro za 6,2 miliona.

Dzięki średnim układowi, aluminiowej strukturze zasilania i kompletnym napędu jest wyraźnie preferowane zarówno na torze, jak i na śliskich powłokach w życiu codziennym. Ile pozostaje w zasobach SLS AMG? Napęd na tylne koła, skrzydła, karbon cardan i trzy -pasa gwiazdy oraz oczywiście wyłączność. W przypadku tego rodzaju pieniędzy (choć nieco inna zamówienie) ma być może bardziej dynamiczny Porsche 911 GT2 Rs (11,5 miliona). I jest kolejne 517-konne napęd na tylne koła arystokratyczne zgromadzenie Aston Martin DBS. Mamy maszynę z karabinem maszynowym od 8,9 miliona.
Przetworzona atmosferyczna 6,3-litrowa osiem AMG to wzmocniony wał korbowy z nowym łóżkiem, kute tłoki i system smarowy z suchą skrzynią korbową. Dzięki systemowi smaru silnik SLS jest spokojniejszy na wyścigowej autostradzie. Duże przyspieszenia poprzeczne i podłużne do jednostki w nie obchodzi się, nie będzie głodu oleju. Mechanizm dystrybucji gazu został zmodernizowany, system uwalniania stał się inny. Wraz z zmienionym programem sterowania energia silnika została podniesiona z 525 do 571 KM, a moment obrotowy od 630 do 650 metrów Newton. Istnieje ponad 120 zmian w silniku SLS AMG, silnik otrzymał własny wskaźnik M 159. Zużycie paliwa w porównaniu z SLR McLaren nieznacznie wzrosło i znajduje się w mieszanym cyklu 13,2 litra na sto kilometrów podróży

Vitalny Kabyshev
Zdjęcie autora i Mercedesa
 
Specyfikacje
Ciało
Rodzaj coupe
Silnik
Objętość robocza, CM 6208
Power, L.S. przy RPM 571 przy 6800
Moment obrotowy, NM w RPM 650 przy 4750
Wymiary, masa, objętości
Długość, mm 4638
Szerokość, MM 1939
Wysokość, mm 1262
Podstawa koła, MM 2680
Prześwit, mm
Wyposażona masa, KG 1695
Charakterystyka dynamiczna
Przyspieszenie od miejsca do 100 km/h, z 3,8
Maksymalna prędkość, km/h 317
Zużycie paliwa
Średnie warunkowe zużycie paliwa, l/100 km 13,2
Miasto, l/100 km 19,9
Autostrada, l/100 km 9,3

 


 

Źródło: Auto.mail.ru