Test Drive Mercedes Benz SLR McLaren Roadster C199 2007 - 2009 Przedział
Rodzina
Jeśli postępujesz zgodnie z oficjalną wersją, dziś potężny lustrzan McLaren de Jure jest liderem klanu Mercedesa. Ponadto w całej swojej historii twierdzi, że tytuł największego przedstawiciela dynastii Daimlera i Boltseva. Ale ten klan ma swój tajny szary kardynał o imieniu SL 63 AMG, rządząc de facto Gdybym skonfrontował się z potrzebą porównywania pretensjonalnej lustrzanki z jakąkolwiek świecką osobą, nie pomyślałbym przez sekundę. Oczywiście Paris Hilton! Smush i rozpieszczana, bogata i rozpuszczająca się, doskonale okrywa rodzinę miliony, pogrążając hipokryzję w stanie przewidywania. To czysty wyciąg z blasku, jego kwintesence: impreza maratonu, bezsensowne drogie akcesoria i szokujące wygłupy, które podekscytowana prasa Boulevard mówi miasteczkowi. Świecka diva, nie może mrużyć z błysków kamer, jest lustrzana McLaren. W przeciwieństwie do niego, SL 63 AMG jest wizerunkiem szlachetnego studenta prestiżowego uniwersytetu, który udaje się studiować, sportowe i społeczne. Oczywiście samoocena jest wysoka, ale poziom wymagań dla siebie nie jest niższy. Spośród dwóch opcji zakupy lub Shophen z pewnością wybiorą numer dwa. Początkowe warunki walki są niesprawiedliwe: ultramodowany węgiel jest pełen patosu przeciwko stali klasycznej, 626 KM. W porównaniu z 525. Jednak walka ta jest nieunikniona wbrew otchłaniom cenowym oddzielającym samochody otchłani cenowej.
Niezwykle trudno jest spotkać SLR McLarena w prawdziwym świecie, ale nadal może przejść do jednego z punktów koncentracji dobrobytu i sukcesu we właściwym czasie. Na przykład, aby studiować samochody na parkingu przed legendarnym kasynem Księstwa Monako w czwartek wieczorem. W tłumie zwykłych Ferrari F430, z pewną wytrwałością, patrz Pagani Zonda, Porsche GT3 RS, Ferrari Enzo i jednej kopii Slr McLaren. A jeśli masz szczęście, to para. Walczę o kredyt hipoteczny: kiedy zobaczysz srebrny SL 63 AMG na tych targach próżności, nie zwrócisz na to żadnej uwagi. A jeśli zdecydujesz się udać się do SLR do miasta, przygotuj się na nieskończenie zaspokojenie uniwersalnej ciekawości: Wow! Czy to prawdziwy McLaren? Czy możesz zrobić zdjęcie obok niego? Jaka jest jego prędkość? Takie publiczne porusza się i odróżnia samochody wytwarzające epokę od prostych supersamochodów. W ten sposób ludzie przyjęli i, co jest wskaźnikowe, do dziś powitają Mercedes-Benz 300 SL i Lamborghini Countach. Zarówno pod względem statyki, jak i na lustrzanym McLaren, ekscytująco monumentalnym, chociaż trudności są obserwowane z smakiem i poczuciem proporcji. Jeśli chodzi o SL 63 AMG, jego szczupła sylwetka pieści zwykłą elegancję form, a obfitość spożycia powietrza wyraźnie fabrycznego pochodzenia zmuszają go do traktowania go ostrożnym szacunkiem. Cóż, szanowane koła koła z AMG, owinięte cienką warstwą gumy, często wskazują.
Obraz tych maszyn jest inny, ale na zewnątrz jest jeszcze więcej różnic. Oba samochody są wyposażone w silniki V8 działające na tylnych kołach niż wszystkie podobieństwa kończą. SLR Power Unit ma objętość 5,5 litra i jest wyposażona w mechaniczną doładowanie, a 6,2-litrowy silnik AMG bez domieszkowania. Stosunek liczby zaworów wynosi 32:24 nie na korzyść SLR, który nadal obsługuje obwód rozkładu gazu z trzema zaworami na cylinder. Ale nie jest możliwe wytrzymanie sprężarki: SLR McLaren daje miażdżący moment 780 nm już po osiągnięciu 3250 obr./min, podczas gdy silnik SL 63 będzie musiał przyspieszyć do 5200 obr./min, aby pokazać maksymalnie ciąg 630 nm. Na szczęście Arsenal AMG ma broń supernoy o nazwie SpeedShift MCT Automatyczna skrzynia biegów z mokrym sprzęgłem wieloodisc zamiast hydrotransformera, który zmusza lustrzanę McLarena do gęsto zarumienia się. Jego 5-pasmowy automat konwencjonalnego projektu denerwuje jego niezdarność. Wysoce skuteczna 7-biegowa SL SL z oprogramowaniem elektronicznym ostatniej generacji w mgnieniu oka przeskakuje przez trzy biegi w górę lub w dół, nie wykonując ani jednej niepotrzebnej akcji. Intryga odwróciła to, co było potrzebne: czy przestarzała skrzynia biegów zje wyższość w mocy i przyczepności, czy wtrysk kompensuje utratę objętości roboczej z równoległym startu? Pytanie wieczne: czy szczupak z pudełka w bokserkę będzie pokonać karę? W naszym przypadku pokonałem. Pokonałem obu kluczowych ćwiczeń, aby przyspieszyć zarówno ze stanu absolutnego pokoju, jak i kursu. Metoda, że \u200b\u200bSLR McLaren zyskuje prędkość po utonięciu pedału gazu, jest bardziej jak młot. Po tym samym algorytmie za kierownicą SL, masz do czynienia z wrażeniem, że ma zamiar odejść, i naprawdę idzie, ale dopiero po wybraniu silnika z krzaka przeciętnych obrotów do przestrzeni wysokich. Silnik SL 63 AMG jest niezwykle responsywny; Szkoda tylko, że reakcja jest słabo pocieszona, gdy trzeba wpatrywać się w konsultanta Stern of the SLR. Po rezygnacji z losem luzu i sympatyzując samochodem, zaczynasz obiektywnie oceniać oszałamiającą płynność silnika, bez której SL 63 nieuchronnie pozostawałby za starszym bratem.
Suche liczby nie znają litości i współczucia: 100 km/h z miejsca lustrzan McLaren zyskuje 3,8 s, wygrywając 1,1 C AMG. To prawda, że \u200b\u200bta luka w ambitnym klubie supersamochodów jest uważana za śmiertelną, można zmniejszyć o 0,2 ze sposobem aktywacji trybu początkowego wyścigu, który wyświetla silnik 4000 obr./min w oczekiwaniu na kliknięcie sprzęgła. Ale nawet użycie takiej techniki nie jest w stanie zmienić sytuacji na 400 metrów od Place Place na 11,6 z 13,1 s, które są wymagane do SL 63. Nawiasem mówiąc, wszystkie te wymiary zostały przeprowadzone przez naszych niemieckich kolegów, który niestety porzucił wyścigi na 1000 m, biorąc pod uwagę nazwę zwycięzcy znanego z góry. Ale udokumentowali, że 23,4 s po wdrożeniu dotyku SL 63 AMG pokazuje prędkość
233 km/h, które dla 2-tonowego samochodu oznacza niespotykane zwinność. Limit elektroniczny nie pozwala samochodowi na rozwój więcej niż 250 km/h, ale teraz dealerzy oficjalnie oferują opcję pakietu sterowników, która zapewnia ograniczenie 300 km/h. W przypadku spotkania na Autobahn z BMW M5 taki krok z łatwością i swobodnie pokonuje wroga krwi, dostarczając wiele pozytywnych emocji. Zauważ, że nawet przy tak szalonych prędkościach SL wykazuje godną pozazdroszczenia stabilność i niesamowitą opanowanie, które jednak ledwo nie przeszkadza. Jego limit wynosi 334 km/h. Niech brzmi bocznie, ale koncepcja dynamiki nie ogranicza się do samego przyspieszenia. Istnieje również sterowalność i hamowanie, które przynosi szczególne znaczenie na pierścieniu wyścigowym. Aby pokazać godny czas przekazania koła, konieczne jest złożenie wszystkich części mozaiki na jeden, harmonijny i ukończony obraz. Wszystko nie zawsze działa, a teraz SLR powoli stara się inspirować wątpliwości. Istnieją trudności z dawką spowolnienia, eksmiskowanymi nieodpowiednimi, pozornie wspomnieniami maszyn Citroen z lat 80., z dokładnością do sterowania i informacyjnego sprzężenia zwrotnego, w wyniku czego nasmarowało wejście do tury. Czasami wydaje się, że SLR McLaren i SL 63 AMG zaprojektowali dwie różne zespoły, które były od siebie w całkowitej izolacji. Niestety, chociaż SLR wie, jak szybko jeździć, połykając kilometry z zbrojnymi, nie chcę go na nim prowadzić. I to trzeba powiedzieć o samochodzie stworzonym do walki z Porsche Carrera GT!
Mimo to ścigałbym Carrera GT tylko, wybierając kolejnego Mercedesa. Byłyby to SL 63 AMG, co wie, jak budować relacje z kierowcą do wzajemnej przyjemności. Podnosi komunikację z osobą na zupełnie inny poziom, zachwycony ostrzością brzytwy i dokładnością snajpera. Na początku ufasz mu, a potem zaczynasz wierzyć lekkomyślnie. A tak przy okazji, pomocnicze systemy elektroniczne, które czasami spadają z krytykami i górami przekleństw, smak tego dania nie jest zepsuty. Byłem szczerze zadowolony z pracy aktywnego zawieszenia ABC (aktywna kontrola ciała), która tłumi oszczerstwo i dźwigi ciała w celu jednolitego obciążenia wszystkich kół, ale w głowie pilota nie zniekształca obrazu obrazu równowagi sił działających na samochód. W szczycie istniejących stereotypów na temat nieuniknionego poświęcenia niektórych cech dla innych, synchronicznie zwiększa zarówno komfort, jak i szybkość obrotu!
Za każdym razem, gdy lustrzan z ostrym hamowaniem podnosi ogon, przepraszam za siebie, potem, potem. Jego głośniki są naprawdę powyżej dachu, ale brakuje dynamizmu. Lubię to, czy nie, SL 63 okazał się bardziej responsywny, mobilny, w wyniku czego bardziej interesujący. Wynika to głównie ze specyfiki rozkładu masy maszyny przez osie, które inżynierowie AG Daimler niedawno przenieśli do rangi priorytetu. Przynosząc na myśl SL 63 AMG, byli w stanie przesunąć 49% masy na tylną oś, pozostawiając tylko 51% z przodu. I jest to jego podstawowa różnica od gorszego niż zrównoważony dotacja lustrzanowa, która w stromych zawieszenia ABC nie jest w stanie zapobiec systemowi stabilizacji ESP, co nieuchronnie prowadzi do utraty tempa. Z mojego punktu widzenia SL 63 AMG zasługuje na definicję sportu w największym stopniu, będzie wyglądać godnie nawet na zamkniętej autostradzie wśród profesjonalnych bólów. Specjalny pakiet pakietu wydajności przynosi również swój wkład, w tym skorygowane ustawienia zawieszenia, wzmocnione mechanizmy hamulca (6-tłokowe zaciski z przodu, 4-tłokowe z tyłu) z tarczami ceramicznymi i 19-calowymi kutymi koła tytanowe. Dla profesjonalistów samowystarczalny różnica uwzględniona w tym pakiecie ma szczególną wartość, a agresywne pilotowanie w zakątkach, skutecznie opadając moc i przyczepność pod pozorem poślizgnięcia się nieładnego koła. Teraz rozumiesz, dlaczego uważamy SL 63 AMG za jeden z najbardziej uderzających momentów w karierze marki Mercedes-Benz. W blasku jego doskonałości nawet 612-konny SL 65 AMG z 12-cylindrowym bitubomotorem zanika, co jest również o 50% droższe. Ale ich ceny są nonsensowne w porównaniu z SLR McLaren, zaczynając od znaku 460 tysięcy euro. A Thunder mnie łamie, jeśli trzykrotna wyższość w cenie ponad SL 63 AMG ma jasny argument. Ale takie porównanie nie jest całkiem uczciwe, ponieważ SL ma składany metalowy dach, przekształcając się z przedziału w kabriolet w ciągu kilku sekund. Oczywiście SLR ma otwartą wersję, ale będzie kosztować pół miliona euro. Mieliśmy więc okazję obliczyć cenę wyłączności z dużą dokładnością i dowiedzieliśmy się, że jest ona mierzona liczbą sześciokierunkową. Najwyraźniej praca ręczna pracowników McLarena jest opłacana złotymi wlewkami.
Zdrowy rozsądek szeptów: albo lustrzanie jest sprzedawane po cenach spekulacyjnych, albo SL 63 AMG jest oburzająco dobry. Uważam, że prawda jest gdzieś w pobliżu, a oba założenia są całkiem prawdziwe. Pompatyczne lustrzanki McLaren niekompletne arcydzieło inżynierskie, którego taktyczne i techniczne nie są połączone. Jeśli chcesz, jest to odbicie wielkości w złamanym lustrze. Jego wady są szczególnie zauważalne, gdy daje się szansę dotknięcia nieskazitelnego raftingu luksusu i dynamiki, rzuconej w postaci Mercedes-Benz SL 63 AMG.
Laurent Chevalier
Zdjęcie Joela Peir
Syndykacja planety
Źródło: Magazyn Avtopanorama
