Test Drive Mercedes Benz S-Klasa W126 1979-1991 Sedan

$3000

Ulubiony samochód samochodu, destylarnia i ambasadorów. Pierwsza kocha ją za niezawodność, druga dla wygody, inni dla solidności. Wszystko razem to Mercedes W126.
 
drugi mobilistowie powinni mieć przekonania. Aby było coś do obrony. Niektórzy są pewni, że samochód z pewnością musi być duży. Inni uważają, że zanim samochody zostały wyprodukowane silniejsze i bardziej niezawodne niż współczesne. Jeszcze inni są gotowi chwytło argumentować, że każdy dobry samochód, jeśli nazywa się Mercedes. Wszystkie te punkty widzenia odpowiadają Mercedes-Benz W126.
Mercedes-Benz z ciałem W126 pojawił się jesienią 1979 roku. Ostatni demokrata reprezentatywnej klasy S. Samochody z ręcznym pudełkiem, bez klimatyzacji, ABS i okien elektrycznych nie są rzadkością, jeśli mówimy o 126 z pierwszej połowy lat 80. Ale wymagania się zmieniły, a 126. początek lat 90. jest z reguły wszystkie możliwe opcje od poduszek powietrznych po system przeciwodosprawny. Stąd dziesięciokrotne rozprzestrzenianie cen używanych samochodów.
CIAŁO. Ktoś nazywa go klasycznym, kimś staromodnym. Tak czy inaczej, ten samochód absolutnie nie jest zainteresowany ani młodych ludzi, ani bandytów. W Rosji ambasadorzy państw afrykańskich jeżdżą na W126 (budżet kraju jest porównywalny z kosztami nowego samochodu klasy S), gorzelni (oszacowali zalety swobodnego lądowania) i Car Delesy (nie lubią naprawić ich samochody, ponieważ nie płacą za to).
126. zostały wyprodukowane w trzech ciałach: pięciometrowy sedan (oznaczenie S i SE), wydłużony sedan (15 cm, ze względu na tylne drzwi, ostatnią literę L w indeksie SEL) i coupe (ostatnia litera z Sec). Wszystkie samochody wyróżniają się godną pozazdroszczenia siłą. Nawet przy bardzo kudłatym 126 drzwi zamykają się cicho, jak w niemieckiej lodówce. Przez korozję dna nie będzie czekać. Rdzy należy szukać na krawędziach skrzydeł (jest często zamieszane dekoracyjnymi liniowcami), na pokrywce bagażnika i pod jego wewnętrzną skórą.
Piękna rdza, kapusta, nie pojawia się wkrótce: farba jest doskonała. Z drugiej strony 126 młodszy siedem lat natury nie istnieje. Legenda, że \u200b\u200bnowy 126. można teraz zamówić dla bardzo dużych babć, nie jest prawdą: w żadnym wypadku nie zamówicie żadnych babci, w jakim jest Moskiewskie Biuro Przedstawicielstwa. Ostatni samochód opuścił roślinę w 1993 roku. To był 126 przedział. Przystojny mężczyzna z gwiazdą na kratce chłodnicy. Rzadko: coupe w dobrym stanie jest rozdarte rękami, nawet podczas przebiegłych konferencji internetowych Mercedesa. Średnio jeden lub dwa coupe spada na dziesięć sedanów. Głównym problemem są szczegóły ciała. Na przykład na przedziale aluminiowy kaptur. Kaptur można jeździć. Od demontażu rzadko. I nowy, na zamówienie, kosztuje od 250 USD (po lewej, żelazo) do 2300 USD (u oficjalnego dealera). Dla porównania: w przypadku używanego kaptura, 50100 USD jest proszone o sedan (nowy dealer ma 950 USD).
Roszczenia do salonu 126. to tylko zbieranie nit: wentylacja nie poradzi sobie z zamganiem okularów tylnych drzwi.
Silniki. Istnieje ogromny wybór, z wyjątkiem silników Diesla. Raczej istniały silniki Diesla (3 i 3,5 litra), ale niewiele, i poszli głównie na rynek amerykański.
Najczęstszy silnik 110., o objętości 2,8 litra. Został wyprodukowany zarówno z gaźnikiem (oznaczeniem pojedynczego modelu gaźnika opartego na 126. korpusie 280s), jak i wtryskiwaczem (280 SE). 110. silnik, w linii szóstej, jest uważany za najbardziej nieudany wybór żywych (do 18 litrów) i na zawsze. Olej płynie spod uszczelki pokrywy zaworu, a także z tylnego wału korbowego. Uszczelnienie jest nadziewane (jak na Wołga), więc lepiej nie wlać syntetycznego oleju. Nie warto jednak oszczędzać w oleju. Słabo olej lub nieregularna wymiana prowadzi do faktu, że łańcuch rozrządu przecina buty napinacza, ugryzienie w metal, przerwy, zawory znajdują się w tłokach, a właściciel z naprawą, przynajmniej dolarami za przynajmniej.
110. w 1985 r. Zastąpiono 103. silnikiem (tom 2.6 i 3 litrów, również w linii szóstej). Jest to strukturalnie łatwiejsze (jeden wałek rozrządu, nie dwa), cichszy i bardziej ekonomiczny. Jednak 103. silnik cierpi na słabe olej: kompensatory hydrauliczne zamrażają, w wyniku czego rosną krzywki wałków rozrządu. Napraw z 200 USD.
Drugi typ silników w kształcie litery V: 3,8 i 4,2 l (silnik 116); 5.0 litrów i 5,6 l (117). Są trudniejsze do utrzymania. Jest więcej osób, które chcą podjąć naprawę niż ci, którzy mogą ją podnieść. Rozważ zakup: w silnikach 2.6, 2.8 i 3.0 litrów specjalistów nie są już przykładem.
Największy silnik zainstalowany na 126. korpusie ma objętość 5,6 litra, 300 litrów. Z. (wyprodukowany od 1985 r.). Pomimo ośmiu cylindrów bardzo trudno jest osiągnąć nawet na biegu jałowym (silnik jest subtelny), a zużycie paliwa w mieście osiąga 25 litrów.
PRZENOSZENIE. Na niskich poziomach 260, 280, 300 były zarówno mechanicznymi, jak i automatycznymi. Reszta to tylko automatyczne. Lepiej jest sprawdzić maszynę przed zakupem. Kiedy napęd i uwolniony pedał hamulca jest włączony, samochód powinien się toczyć, a przesunięcie biegów w ruchu występuje bez szarpnięć. Drganie pudełka może trwać dłużej niż rok, ale w każdym razie znacznie zmniejsza zasób skrzyni biegów tylnej osi. Jednak jego cena (odnosząc się do używanego urządzenia) 50 USD usuwa problem z porządku obrad.
Automatyczne pudełko na 126. ma rzadką jakość pozwala uruchomić samochód od pchania.
Interesujące jest to, że zużycie paliwa przez samochód z automatyczną skrzynią biegów i silnika jest o 2,6 wyższy niż przy 3-litrowym: wszystko ze względu na fakt, że brak mocy jest kompensowany przez stały gaz.
Podwozie. Bardzo silny. Nie jak rup-sokok, mechanicy są mówione o przestępstwo 140. ciała, spadkobiercy 126.. Tył jest prawie wieczny, jeden do jednego ze wspólnym 123. korpusem, który ułatwia poszukiwanie zarówno nowych, jak i używanych części zamiennych (przy okazji, jest również odpowiedni dla przodu). Najdroższą częścią zawieszenia jest wspieranie zawiasów z przodu. Jest 150 tysięcy, ale kosztuje 70250 USD za sztukę (zastępując 120 USD za parę). Stan zawiasów można znaleźć tylko wtedy, gdy działają wszystkie inne części wisiorków. Podczas uderzenia w krawężnik słychać charakterystyczny dźwięk.
Hamulce. Do 1985 r. ABS był opcją, później zainstalowaną w standardowej konfiguracji. Kupując, zwróć uwagę na zaciski tylnych hamulców. Występują w dwóch typach: sztywno stały (znajdujący się bliżej bagażnika) i pływający (bliżej kierowcy). Druga opcja jest gorsza, ponieważ wymaga regularnego wymiany łożyska (do 100 USD z pracą, z jednej strony). Przednie hamulce mają różne kłopoty: od długoterminowego parkowania na lustrze cylindrów hamulcowych, pojawiają się rany, dlatego mankiety są rozdarte i liście cieczy. Napraw od 80 USD na każdą stronę.
Wyniki. Większość problemów Mersedes-Benz W126 wynika z faktu, że w każdym przypadku samochód dostanie stary. Mimo to jest idealny dla tych, którzy przekazują własny komfort nad opiniami fashionistek lub po prostu chcą poczuć się jak niemiecki kanclerz lub arabski szejk za bardzo umiarkowane pieniądze. Niech spóźni się przez 20 lat
Tekst Stepan Shakurin, zdjęcie Alexey Ilyin

 

Źródło: „Autopilot”