Test Drive Mercedes Benz S-Klasa W222 2013-NV Sedan
Test porównawczy: Jaguar XJR Super V8 i Lexus LS600HL przeciwko Mercedesowi S550 i Maserati Quattroporte Sport GT
Duże sedany wygodnie przenoszą cztery renomowane osoby. Duże silniki łatwo wydają 400 wybranych koni. Ceny błyszczą w kwotach blisko 100 000 USD., A co najważniejsze, za kierownicą znajduje się duże ego. Widzisz, zwykli bogaci ludzie w garażu mają wiele ogromnych luksusowych sedanów, z których wybierają w swoim nastroju, a każda kopia kosztuje w regionie 80 000 $. Dlatego my, prostymi ludźmi, musimy tylko zgadnąć, jak bardzo ten luksusowy Samochód kosztował właściciela i jaką wiadomość jest przeznaczona do przekazywania innym. Być może ma na celu pokazanie swoim podwładnym w firmie, że eleganckie biuro narożne jest na zawsze okupowane przez szefa, można wykazać sąsiadowi sąsiadowi, który jest męską, i może pokazać partnerom w zamkniętym klubie, który jest panem MR . DUŻY bez wizyt w sali parowej. Niezależnie od przesłania postanowiliśmy wybrać najlepszy sposób wyrażania powyższych pomysłów w języku angielskim, włoskim, japońskim i niemieckim. Wybór kandydatów na test sedana o wartości około 100 000 USD z pierwszych trzech krajów był bardzo prosty. Z Japonii wzięliśmy świeże niezrównane Lexusa. Bez rezerwy V12 Lexus LS600HL jest zadowolony z 5-litrowej hybrydowej hybrydowej synergii Synergy z bezpośrednim systemem wtrysku paliwa o pojemności 438 połączonej L.S. (Lider tego testu w tym wskaźniku) z przewagą w postaci 444 km kursu między stacjami benzynowymi i w trybie miasta (który ogólnie myśli o gospodarce tej klasy?). Standardowa konfiguracja zawiera tak wysokie zabawki, takie jak intuicyjne czujniki parkowania, w pełni adaptacyjna diodowa frontowa optyka, system audio z 19 kolumn Mark Levinson i system napędu pełnego koła z zamierzoną różążeniem.
Stara kobieta Brytania zapewniła dokładne przeciwieństwo Lexusa: całkowicie aluminiowa wydłużona wersja doładowania Jaguar XJR Super V8. Oczywiście ma z Lexusem i ogólnymi funkcjami, w tym Radar Cruise Control, kontrola głosu organów rządzących (aka nawigator) z wyświetlaczem sensorycznym, ale ten samochód, nieznacznie zmodyfikowany dla bieżącego roku modelowego wewnątrz i na zewnątrz, jest ucieleśnieniem Klasyczny urok. Jest nagi do krawędzi z drogimi odmianami drewna i skóry, które można znaleźć w dekoracji starożytnej katedry nazwanej na cześć św. Antoniego.
Włoski egzotyczny jest reprezentowany przez Maserati Quattroporte. Przedstawiony w 2004 r. I w tym momencie silnie przypominający Ferrari, do tej pory, maszyna ta ostatecznie otrzymała normalny 6-biegowy automatyczny automatyczny, chociaż masochistowie nadal mają możliwość zdobycia tego samochodu z nieprzewidywalną mechaniką duo-elektryczną. Wybraliśmy wersję Sport GT ze względu na jej bardziej sportowe koła, chociaż nawet jest tak wygodna, jak to możliwe. Dostępne są trzy konfiguracje z farbą Chimeleon, dekoracją różnych odmian drewna i skóry.
Ale przy wyborze niemieckich samochodów nie było to łatwe. Na podstawie opcji rozważaliśmy BMW B7 Alpina, ale po pierwsze, siódmy odcinek upadł teraz, a po drugie, nie byliśmy w stanie znaleźć kierowcy, który chciał walczyć z nieopłaconym systemem Idrive, więc ta kandydata musiała się doczekać być odrzuconym. Audi S8 z V10, który można również znaleźć pod maską Lamborghini Gallardo, wyglądał bardzo kusząco, ale rozkład masy wzdłuż osi w stosunku 59/41 i całego napędu koła smaruje obraz kontrolny, a ciało jest Być może zbyt konserwatywny. Dlatego do testu wybraliśmy najnowsze technologie zapakowane na samą czubek głowy i lekko tiller Mercedes-Benz S550. Model, który ukazał się w 2007 roku, jest wyposażony w 7-biegową automatyczną skrzynię biegów i opcje, takie jak pomoc w widoku nocnym i dystrybucyjny system kontroli rejsów, który może całkowicie zatrzymać samochód, a następnie wznowić ruch w strumieniu.
Tak więc uczestnicy testu są prezentowani, możesz zacząć sprawdzać, która z tych drogich zdrowych kobiet może najlepiej rozbawić właściciela właściciela.
Nasze testy rozpoczęły się na południu dzielnicy Okhinj na dużej, równomiernej części autostrady, gdzie można właściwie ocenić wnętrze, zagrać wystarczającą liczbę przycisków sterowania i przetestować system audio dla każdego z kandydatów pod kątem tytułu najlepszych. Aby zrobić swoje wyjątkowe wrażenie na tych samochodach, potrzebujesz bardzo mało czasu. Dzięki nowemu szklanemu szklanemu, hermetycznym uszczelnieniu wzdłuż obwodu kaptura i nowoczesnym materiałom dźwiękowym, wewnętrzna przestrzeń Jaguar okazała się znacznie cichsza niż konkurentów. Nawet cicho niż Lexus, Shod w Summer Tires Dunlop Sp Sport Maxx 101, który wytwarza dużo hałasu i emituje wrażliwe pops na stawach drogowych. (Tylko Jaguar miał gumę all -sezon). Zarówno Lexus, jak i Jaguar mają systemy nawigacyjne są wyposażone w wyświetlacz sensoryczny, podczas gdy Maserati i Mercedes-Benz są kontrolowane przez joystick na myszy komputerowej. Być może z Lexusem najłatwiejszym sposobem na znalezienie wspólnego języka ze względu na dużą liczbę przycisków pomocniczych,
chociaż ich nagromadzenie na konsoli centralnej pozbawia wnętrze aury luksusu i łatwości, a nawet wykończenie dziwnego czerwono-brązowego koloru nie oszczędza. Przy prędkości 120 km/h strzałka czujnika ekonomicznego spoczywa na granicy między trybami mocy i ekonomicznej, a system audio Mark Levinson zachwyca najbardziej zachwycające dźwięki ze wszystkich. Mercedes zrobił prawdziwe arcydzieło joysticka joysticka, umieszczając go pod ładnym podłokietnikiem i uzupełniając go tak wieloma prawymi przyciskami, aby każda z najczęściej używanych funkcji otrzymała własną. Metoda wyjścia informacji w S550 jest również niezwykła. Na przykład Radar Cruise Control wyświetla ustawioną prędkość prędkościomierza, a także wyświetla informacje o prędkości każdego z samochodów poruszających się przed jego zasięgiem i pokazuje, jak powoli musisz się poruszać, jeśli nie znajdziesz drogi wokół nich. W Lexus i Jaguar wszystko jest znacznie łatwiejsze: podczas gdy poruszasz się w danej prędkości, wskaźnik płoną. Ten wysoki tech jest nasycony całą przestrzenią wewnętrzną, wykonaną zgodnie z wymaganiami nowoczesnej mody i obszyty wkładkami drewna, podkreślając cienkie paski chromowanego metalu. W takiej sytuacji chcę się zrelaksować i cieszyć się, co jest bardzo promowane przez zawieszenie: jako miękkie, a jednocześnie dając odpowiednią ilość informacji o drodze. Przeciwnie, Maserati jest bardzo pouczający, chociaż nie ma w nim nadmiernej sztywności, nawet przy dużej prędkości. Jakość drewna i skóry w dekoracji wnętrza jest porównywalna z jakością materiałów używanych we wnętrzu Jaguara, ale sposób dekoracji jest naprawdę włoski: wzorzyste czerwone drzewo dekoruje panele drzwi i środkową część panelu przednim, a wzór drzewa znajduje się w sposób, w jaki dwie strzały rozciągają się po kabinie i spotykają się na środku kabiny, wskazując do przodu. Ponadto wybór jest wyposażony w dekorację węglową, drzewo czarnego fortepianu lub drewno pięciu innych kolorów. Najprawdopodobniej w systemie interfejsu/nawigacji komputerowej była jego znacząca poprawa w porównaniu z poprzednimi modelami Maserati i to zostało zauważone. Ten samochód można docenić dopiero po długim i dokładnym badaniu lub ponownym przeczytaniu instrukcji obsługi.
Na tylnych siedzeniach można wiele powiedzieć o tych samochodach. W Jaguar tylna sofa jest wyposażona w indywidualną kontrolę klimatu, wyświetlacze DVD, zasłony słoneczne i składane stoły (elegancki sposób na umieszczenie kurzu w oczy, ponieważ tak naprawdę nie odniesiesz sukcesu w pisaniu czegoś lub jedzenia za nimi). Każde z tych dwóch miękkich miękkich siedzeń ma możliwość zmiany kąta nachylenia (napędu elektrycznego), ogrzewania, a także pamięci w trzech pozycjach. W Lexus i Mercedesa pasażerowie z tyłu przydzielają 0,05 m3 więcej niż w Jaguar, ale istnieją co najmniej dodatkowe udogodnienia, z wyjątkiem luster dla pasażerów i małej lodówki do napojów w Lexus. (Wielofunkcyjne tony są w obu). Mercedes ma napęd elektryczny bocznych zasłon, więc paparazzi powinien pozostawić próby zastrzelenia pasażerów na tylnym siedzeniu, ale miejsca są tak trudne jak niemiecka dyktatura w latach wojny. Najmniejszym tylnym siedzeniem okazało się Maserati, ale jednocześnie jest najwygodniejsze do spania, jeśli odrzucisz tył i podnosisz przód sofy.
Kolejnym krokiem w naszym teście było 32 km toru do Mount Palomar (ze względu na jego reputację), aby uzyskać jeszcze więcej wrażeń uczestników konkursu. Napęd na wszystkie koła Lexus uparcie wykazywał niewystarczającą obrót w większości zakrętów w tym obszarze, co jest tak często często działającym sygnałem ostrzegawczym systemu stabilizacji. Jeśli go wyłączysz, irytujące dźwięki znikną, a efekt pozostanie. I pomimo zestawu kosztów stabilności zarzutów o wartości 3000 USD, LS 600HL jest nie mniej niż więcej niż reszta uczestników testu, nawet w trybie sportowym. Stromy wzrost przyczynił się do szybkiego rozładowania akumulatora (chociaż intensywny wpływ na pedał gazu prowadzi do tego wyniku na dowolnym rodzajem drogi), a bieganie wariatory przez 8 wirtualnych biegów z okresowym naciskiem pedału akceleratora do podłogi doprowadziło do podłogi Wniosek zapobiegania przegrzaniu układu hybrydowego. W rezultacie uważamy, że wariator nie jest warty miejsca w bagażniku (zamiast niego, torba z klubami golfowymi), a po tym teście wszyscy mieli trwałe pragnienie naprawy od 600 do 500 modele w nazwie.
Na początku bardzo niezwykłe jest rozproszenie luksusowego Jaguara na tę autostradę, ale potem zauważasz, że on, podobnie jak najlepszy angielski kamerdyner, posłusznie kierowcy nienagannie. Tak, w zakątkach jest niewielka rolka ciała, a opony są czasem hałaśliwe (mniej niż lexus), ale bardzo łatwo go kontrolować. Kierownica jest lekka, ale responsywna i pouczająca, a system stabilizacji jest prawdopodobnie najbardziej liberalny z przedstawionych. Jednym z naszych redaktorów udało się pozwolić samochodowi na wszystkich czterech kołach, zanim elektronika pracowała i zwróciła go na poprzedni kurs. Niemniej jednak brak bocznego wsparcia ze strony nowych siedzeń wskazuje, że ten samochód implikuje inny styl jazdy.
Mercedes S500, wyposażony w adaptacyjne zawieszenie aktywnej kontroli nadwozia za 3920 USD, wykazał brak rolków, a jego opony nigdy nie wydają nieprzyjemnych dźwięków. Układ stabilizacji jest w jakiś sposób odłączony. Trzeba tylko nacisnąć gaz po wyjściu z tury, jak odczuwa się rozbiórka światła tylnej osi, która jednak jest szybko tłumiona przez elektronikę. Trudno nazwać to denerwującym nawet w trybie w pełni aktywnym. Możesz przełączać transfery za pomocą płatków kierownicy (przede wszystkim lubiliśmy ustalone dźwignie w maserati), chociaż logika adaptacyjna skrzyni biegów w S550 jest tak dobra do utrzymywania niskich transferów w złożonych zakrętach i z niewielkim wzrostem, którego nie ma, których nie ma Musisz użyć przełączników (w 6-biegowym polu w 6-biegowym pudełku Maserati nie ma takiej logiki, dlatego dźwignie przełączające aluminiowe muszą być stosowane dość aktywnie).
Niewątpliwie Włoch zadowolił nas najbardziej uderzającymi występami na autostradzie do Mount Palomar. W tym samochodzie masa jest rozmieszczona wzdłuż osi w stosunku 48/52, co przy użyciu 20-calowych dysków pozwala zminimalizować bułki w zakątkach. Ta maszyna ma takie sprzęgło z drogą, że system stabilizacji jest prawie niepotrzebny, jeśli mówimy o suchym asfalcie. Kierowanie jest tak pouczające i dopracowane jak Ferrari 599, a nieprawidłowości i stawy nie są w stanie zrzucić go z zamierzonego kursu (chociaż są one dość wyraźnie w kabinie). Drugi wynik w stosunku masy do mocy i krótszych biegów o co najmniej 20% krótszy niż inne samochody w tym teście, Quattroporte wykazuje niesamowitą dynamikę przyspieszenia bez większego wysiłku, podając wybrany dźwięk skonfigurowanego wyjścia, co dodaje ostrości i ostrości i Bez tego i bez tego ekstrawaganckiego obrazu.
Na koniec prowadziliśmy nasze samochody przez szereg testów torów, w których wykazali uderzająco podobne wyniki. Tylko 0,3 sekundy podziela je na limicie, chociaż w teście obsługi Maserati rywale są bardzo wyprzedzając przeciwników, pokazując najlepsze wyniki w testach zatrzymania z prędkością 100 km/h 32,61 m w stosunku do 40,84 m w Jaguar. Boczne przyspieszenie Quattroporte jest również poza pochwałą 0,91 g (przed przeciwnikami o 0,08-0,11 g) i minęło ósemkę na sekundę szybciej z najlepszym przyspieszeniem bocznym. Test kończy tę serię, której wyniki nie zwrócilibyśmy uwagi, gdyby nie obecność zielonej hybrydy. To jest zużycie paliwa. Na 100 km Lexus wydał 15,79 litrów paliwa w stosunku do 18-20 litrów wydanych przez innych uczestników. Oszczędności okazały się tylko 15%.
Podsumowując, chciałbym zauważyć, że Lexus wydawał nam się idealną opcją dla dyrektora generalnego firmy, który zarobił miliony, rujnując jelit naszej planety, a teraz chce się nieco winić. Nic oprócz wiadomości, wybacz mi, proszę. Nie jestem tak charzy, jak się wydaje, nie znaleźliśmy w tym samochodzie. Jej samozadowolenie zirytowało nas nie mniej niż niezasłużoną odznakę 600. Wolelibyśmy spalić gumę na LS 460L, co jest tańsze niż LS600HL o 33 000 $, więc Lexus dzisiaj kończy ten ostatni. Wydaje się, że Jaguar Super V8 mówi: Jestem jednym z tych, którzy wspinają się po drabinie kariery. I udało mi się w tym. Powoduje to szacunek, lubiliśmy jeździć na tym potężnym buduaru, a jego koszt nam się podobał (oczywiście), więc daliśmy mu trzecie miejsce. Mercedes-Benz S550 może być najlepszym samochodem w tym teście we wszystkich obiektywnych parametrach. Ma uroczy wygląd i piękne wnętrze, jego dynamika nie może podziwiać, zastosowane tutaj rozwiązania technologiczne będą istotne przez wiele lat, powoduje szacunek w każdym kraju na świecie, a jego przesłanie brzmi: ten przedstawiciel rządzącej elity elity nie boi się przyszłości.
Ale jedyny samochód, do którego bezwarunkowo daliśmy im preferencje, dopóki gotowość do sprzedaży duszy dla jej posiadania, stał się Maserati. Wydaje mi się, że jest to najłatwiej kontrolowany sedan ze wszystkich, który musiałem usiąść za kierownicą, mówi Saint Anthony, wspinając się na szczyt Mount Palomar, który, biorąc pod uwagę jego ponad dwadzieścia lat doświadczenia w ocenie sedanów sportowych , można uznać za najwyższą pochwałę. Nikt nie odważył się kłócić się z tym stwierdzeniem. Wiemy, że ten samochód może doprowadzić swojego właściciela do białego ciepła w procesie zmiany CD, ponieważ zmieniacz CD znajduje się pod kolumną kierownicy. Możesz stracić temperament, czekając, aż system nawigacji obliczy trasę. To irytujące jest to, że musisz obrócić starter trzy do czterech razy, aby uruchomić silnik (jak każda zwykła maszyna) i że pas bezpieczeństwa kierowcy skrzypia itp. Ale zapominasz o wszystkim, kiedy jesteś w samochodzie, który dosłownie krzyczy za ciebie: jestem tak wyjątkowy, że ten zachwycający samochód został dla mnie wykonany i miałeś szczęście, że zobaczyłeś go przez chwilę. Maserati jest jak efektowny samochód Formuły 1 i rozstanie się z nim fizycznie bolesne. Jeśli jesteś gotowy na zakup samochodu 116 500 USD plus niektóre opcje, nie musisz szukać niczego innego.
Pierwsze miejsce: Maserati Quattroporte Sport GT
Wpływa to na centra przyjemności, jak żaden z sedanów, którego znamy.
Drugie miejsce: Mercedes-Benz S550
Właściwy luksusowy sedan.
Trzecie miejsce: Jaguar Super V8
Ukrywa współczesne technologie za elegancją XIX wieku.
Czwarte miejsce: Lexus LS 600HL
Nie spełnia oczekiwań w zakresie dynamiki, gospodarki lub luksusu.
Źródło: trend Motor Motor