Test Drive Mercedes Benz S-Klasa W222 2013-NV Sedan
Świąteczna podróż
Na parkingu w pobliżu małego lotniska w Innsbruck kilkanaście nowych Mercedesa świeciło w słonecznych promieniach. Powinienem wybrać jeden, aby wykonać 120-kilometrowy rzut do miasta Hokhgurgl na wysokości 2000 metrów nad poziomem morza. Tam czekaliśmy na główną niespodziankę nowości sezonu kompaktowego SUV GLK. Przy tej okazji organizatorom testu udało się nawet uzgodnić odkrycie Timmelsokha, zwykle niedostępnego o tej porze roku, 2400 metrów). Taka firma Stuttgart jest pewna swoich samochodów. Po drodze, dla nas, dziennikarzów samochodowych, zaproponowano ocenę wszystkich zalet systemu 4matic w różnych modelach. Nawiasem mówiąc, obecnie w portfolio Mercedes-Benz istnieje w sumie 51 modelu i modyfikacji z formułą koła 4x4. Dysk pełnego koła był pozbawiony tylko kompaktowych maszyn A i klasy. Ponieważ ścieżka nie była blisko, głównie na górskich drogach, a mój kolega podróżujący okazał się kolegą z doświadczeniem, nasz uzgodniony wybór naturalnie spadł na klasę S, a mianowicie na S500 4Matic z prawie kompletnym zestawem opcji. Jeśli to możliwe, musisz kochać siebie i rozpieszczać się
Status i komfort
Czy muszę coś powiedzieć o pojawieniu się S500 4Matic? Kilka lat temu, w czasie debiutu flagowego Mercedesa we Frankfurcie, słyszałem Ah, on nie jest taki sam jak wcześniej. To! Próbka zweryfikowanego stylu, który może podkreślić status właściciela. To monumentalnie eleganckie, które zarządza tylko projektantami Mercedes-Benz, a nie obrażanie konkurentów powie. I patrzy i przyciąga oczy tak samo, jak w ośrodkach narciarskich, w Tverskaya w Moskwie. A jeśli siedzisz w środku i delikatnie uderzasz drzwiami, gdy zaczniesz rozumieć, za co dokładnie zapłaciłeś.
Miękkie duże siedzenie jest również wygodne i wygodne, jak na ulubionym krześle domowym. Zgodnie z tradycją klucze kontrolne na bocznej ścianie drzwi tworzą wyraźny i niezwykle wygodny kontur, który pozwala łatwo znaleźć najbardziej odpowiednie lądowanie. Aby uzyskać bardziej szczegółowe badanie, w tunelu centralnym znajduje się przycisk, klikając, w którym dostaniesz się do specjalnego menu dodatkowych regulacji, które jest informowane przez kolorowy obraz na wyświetlaczu po prawej stronie tablicy przyrządu. Ustaw stopień podparcia bocznego osobno dla pleców i poduszki siedzenia, określ pozycję i stopień wlewu wałka kopii zapasowej lędźwiowej. Ponadto ekran jest w stanie rozwinąć się na kierowcę lub pasażera z przodu, który jest również dostępny wszystkie korekty. Co dokładnie i jak to zrobić, należy zrobić natychmiast, ponieważ cała kontrola jest przeprowadzana za pomocą zastrzeżonego systemu poleceń. Wystarczy położyć rękę na wygodnym, skórnym stojaku, pod pokrywką, której ukrywa klawiaturę telefonu komórkowego i obsługuj z okrągłym metalowym kontrolerem. Nie wymaga to najmniejszego napięcia. Ponadto istnieją bezpośrednie klucze dostępu do różnych funkcji, więc za każdym razem, gdy nie jesteś konieczny do wprowadzania menu głównego. Ponadto wiele systemów jest w stanie kontrolować, bez wzięcia rąk z kierownicy, naciskając niezbędne przyciski znajdujące się po lewej i po prawej stronie przedniej strony kierownicy. Oczywiście wszystkie menu są Rosyfikowane, w tym nawigacja, która jest już znana z nadchodzącej trasy. Wyświetlam kartę na pełnym ekranie. A na monitorze, który jest jednocześnie jako prędkościomierz, operacyjny schemat ruchu bezpośrednio, prawy lub po lewej stronie komputera na pokładzie będzie wskazywać i powie ci wszystko.
A co jest z boku? Warto jeździć kilka kilometrów, a rozumiesz: nie ma znaczenia, jakie liczby wskazuje strzałka prędkościomierza 50, 120 lub 220. Kabina jest zawsze cicha w kabinie, jest własny świat, własny mały wszechświat, pokryty Dzięki miękkim dywanom, skórze i drewna, gdzie nawet plastikowe masis jakość nie jest gorsza od naturalnych materiałów. Szybkość można również ocenić na podstawie kalejdoskopu zdjęć, wolniej lub szybciej migoczącej za oknem. Co więcej, czasami wzdłuż dobrze karmionego czerwonego 388-koni V8 w wersji S500, przechodząc przez przyzwoite rewolucje poprzez izolację dźwiękową.
Dzięki tak niezwykłej gładkości w przypadku samochodu na pełne koła, łatwo jest stracić kontakt z rzeczywistością lub wpaść w dziesięciocentówki. Zwłaszcza, jeśli na płaskiej autostradzie austriackiej, aby korzystać z systemu kontroli rejsów Distronic Plus, który jest w stanie pracować w zakresie prędkości od 0 do 200 km/h. Po zapłaceniu kilku grzywny (wpływy przybywają do Moskwy i Moskwy) za nadmiar, i pamiętając, że tutaj maksymalna prędkość jest ograniczona na poziomie 130 km/h, ustawiam komputer 135 km/h, aktywowany dystrybucja i usunięta moje nogi z pedałów. Tak, a także ustalił minimalną możliwą odległość do przodu samochodu (nadal było przyzwoite według standardów moskiewskich, co najmniej dziesięć piętnastu metrów). Wszystkie te tryby można wybrać za pomocą lewej górnej dźwigni kierownicy, odchylając ją w górę/w dół, do przodu/do tyłu i naciskając na koniec. Po każdej manipulacji w środku prędkościomierza pojawia się odpowiedni obraz lub napis, po rosyjskim. Distronic Plus działa niezwykle kompetentnie. Zarodniki przyspiesza samochód, gdy światło jest przed nami, i spowalnia dokładnie, gdy jest to wymagane, aż do całkowitego zatrzymania. A potem sam samochód (!) Po pewnej przerwie rozpoczyna ruch. Jeśli chcesz zmniejszyć tę pauzę, wystarczy nieco dotknąć pedału akceleratora. Oznacza to, że system może być używany nawet w mieście. Ale w Austrii korki są rzadkie, a radość ciała, która jest zmęczona wczesnym lotem ciała, już się kończy i zaczniemy powstać wzdłuż krętej górskiej drogi. W przeciwnym razie zdecydowanie zacznę dziobać twój nos
Niezawodne sprzęgło Im wyższy, tym więcej śniegu. Ale wciąż najmniejsze napięcie. Chciał wstrząsnąć nieco silniejszym pedałem akceleratora, zwolnił przed następną tułą, ponownie nacisnął silne mechanizmy hamulcowe, przy okazji nie stracili swoich właściwości, nawet przy intensywnym popędu. Przynajmniej szybka jazda kategorią S, szczególnie na Mountain Serpentine, nie daje wiele przyjemności. Nie dlatego, że samochód nie może zrobić czegoś po prostu wszystkiego ani prawie wszystkiego. A ponieważ nagle zdajesz sobie sprawę, że straciłeś ułamek magicznego komfortu, ale ponadto wyglądasz jakoś głupio we własnych oczach.
A Mercedes może przejść bardzo szybko silny silnik, szybką (w trybie sportowym) automatyczną skrzynią biegów. Dodaj do tego prawie całkowity brak bułek z ciała dzięki zawiesinowi Airmatic z aktywnym systemem kontroli nadwozia, w wyniku czego otrzymasz reprezentatywny sedan, w którym nie spłukuje Serpentyny Mountain. Jest to wyjątkowo stabilne, z wyjątkiem tego, że sterowanie może być bardziej pouczające. Jednak w tym względzie nie pojawiają się żadne problemy, a elektroniczny system stabilizacji ESP działa wyraźnie i szybko, utrzymując kontrolę nad maszyną w każdej sytuacji. Ponadto istnieje 4Matic All -Wheel Drive, który należy powiedzieć osobno. Jeśli tylko dlatego, że jest zainstalowany (z bardzo małymi zmianami) i na GLK, znajomość odbyła się rano następnego dnia.
W transmisji 45% momentu obrotowego jest skierowane na przednie koła, odpowiednio 55% z tyłu. Ten projekt początkowo zapewnia maksymalny ciąg, ponieważ podczas przyspieszenia środek ciężkości samochodu jest przesunięty z tyłu, a większy moment obrotowy powinien być przenoszony na tylne koła. Jednocześnie różnica wielopodisku zwiększonego tarcia jest w stanie redystrybuować moment w relacjach z 30:70 do 70:30 między przednią a tylną osą, jeśli wymaga to warunków ruchu. Zatem interwencja systemów elektronicznych występuje ostatnia, ponieważ moc jest skutecznie stosowana nawet na śliskiej drodze. Działanie tych systemów, ten sam ESP, ma miejsce niemal niezauważalnie dla kierowcy, ale mimo to natychmiast otrzymuje informacje, że samochód traci stabilność na tablicy rozdzielczej, światło żółte światło.
Warto również stwierdzić, że stały napęd na całe koło z różnicą międzydosową ma ważną przewagę nad systemami, które łączą drugą oś dopiero po rozpoczęciu poślizgu głównych kół napędowych. W końcu poświęca się na to cenny czas. W przypadku 4MATIC pchnięcie (we wskazanych granicach) jest natychmiast skierowane na te koła, które mają najlepszą przyczepność do koryta. Nawiasem mówiąc, istnieje również system kontroli trakcji 4TS, który jest integralną częścią napędu na wszystkie koła Mercedes-Benz. Jest w stanie rozpoznać warunki drogowe i dawkować moment obrotowy, aby zapewnić maksymalne możliwe przyspieszenie bez nadmiernego poślizgu koła. System kontroli trakcji pomaga również wyprowadzić się, jeśli na przykład koła po jednej stronie samochodu znajdują się na lodzie, lub jeśli oba koła z przodu lub z tyłu nie mają wystarczającej przyczepności do drogi. Ale najważniejsze jest to, że 4Matic sprawia, że \u200b\u200bsamochód przewidywał i zrozumiały w zarządzaniu, co było ponownie przekonane drugiego dnia.
Mini-Rally
Śnieg padał przez całą noc, a organizatorzy się nieco martwili, jakby nie musieli nakładać łańcuchów. Ale usługi szybkiego ruchu rano udało się spacerować po okolicznych drogach, oczyszczając i przepustkę pod bezpłatną nazwą Timmelsjoch.
Przed hotelem ustawił nowe GLK z rzędu. Ale teraz okropny wiatr dmucha, aby rozważyć swój wygląd, a zatem bezpośrednio za kierownicą. Podbijam silnik i włączam przednie siedzenia. Dosłownie po kilku minutach salon rozmraża i fale cieplne toczą się od dołu i z tyłu. Podczas gdy organizatorzy budują samochody w kolumnie, poznajemy wnętrze nowości.
Ktoś powie, że dekoracja salonu przypomina klasę C. Chyba że bagażnik i dolna część konsoli centralnej. Wszystko inne jest oryginalne, zaprojektowane specjalnie dla GLK. Tak więc tarcza instrumentów to trzy oddzielne studnie prędkościomierza, obrotomierz i dodatkowe wskaźniki temperatury jednostki zasilania i zasilania paliwa w zbiorniku. Kolorowy monitor, pokryty osobnym wizjerem, dosłownie był do niego opalony. Jest wyświetlany przez dane z systemu nawigacyjnego, w komputerze na tablicy, muzyce. Zarządzanie jest przeprowadzane przy użyciu już znanego kontrolera systemu poleceń, jednak w nieco skróconej formie. Posiekane kształty panelu przedniego wyglądają ogólnie nieźle, teksturowany i wysokiej jakości plastik jest rozcieńczony aluminium. Wszystkie organy rządzące znajdują się logicznie, zgodnie z ergonomicznym własnym stylem Mercedesa. Chyba że korekty siedzeń kierowcy nie przesunęły się w dół krzesła z paneli drzwi. Ale zakres korekt jest duży, a profil pleców, jednak poduszki, jest całkiem skuteczny. Pozostaje tylko narzekanie na niezbyt wyraźne wsparcie boczne, ale w rzeczywistości ciało na krześle dobrze się trzyma. Kolumna sterująca jest również regulowana wysokością i wyjazdem. Oczywiście wiele funkcji można kontrolować za pomocą przycisków na kierownicy, a niektóre dane z komputera lub systemu nawigacyjnego na pokładzie są wyświetlane na monitorze w środkowej części prędkościomierza.
Nie mogę się powstrzymać od zauważania miejsca na nogi tylnych pasażerów i możliwość składania pleców siedzeń całkowicie lub w częściach, co zwiększy objętość przedziału bagażowego z 450 do 1550 litrów.
Wreszcie kolumna została ustawiona w kolejce, czas iść. Dosłownie po kilku kilometrach jedziemy do przełęczy, skąd, z przedziałem jednej minuty, możesz zacząć od segmentu dwupasmowego zamkniętego dla całej reszty. Pod kółkami, przeważnie przechylony śnieg, z którego lód pęka w miejscach. Po prawej stronie są skały, prawie przyniesione śniegiem, po lewej stronie znajduje się klif. Niemniej jednak jest kilka dobrych zakrętów, a ponieważ nie ma tu innych samochodów, możesz zorganizować mały rajd. Mam wersję GLK 280 najmniej potężnych z istniejących. Chociaż w rzeczywistości 6-cylindrowa jednostka zasilania benzyny bardzo dobrze przyspiesza samochód, nawet jeśli pod kółkami jest śliski. Wszystko to dzięki systemowi ciągłego napędu na wszystkie koła, o którym już mówiłem. Ale pamiętać, że 7-biegowy automatyczny, szczególnie jeśli jest przeniesiony do trybu sportowego, reaguje dość szybko na akcelerator, z pewnością jest tego wart. Ponadto możliwe jest ręczne przełączenie biegów za pomocą dźwigni lub klikając specjalne płatki z tyłu jagnięciny. Najpopularniejsza rzecz: Informacje zwrotne jest zawsze odczuwalne na kierownicy, a dźwigi ciała po kolei są ledwo zauważalne. Oczywiście drugą stroną medalu są raczej twarde zawieszki, ale wciąż są wystarczającą intensywnością energii. Wkrótce potrzebowałem kilku wyścigów na tej samej krętej drogi już intuicyjnie i przewidywałem reakcje samochodu na to lub drugą akcję.
Przydatne będzie zauważyć, że nawet bardzo surowe ESP wcale nie łagodzi dryfów i poślizgnięcia się. Jeśli nie tracisz prędkości przed zakrętem, samochód z pewnością przeniesie, pomimo desperackiego migania żółtego trójkąta na tablicy rozdzielczej. Na szczęście jakie hamulce są wymagane. Zakładaj siłę i złap momenty blokowania kół, które są jednak dozwolone na krótko, ABS wcale nie jest trudny.
Ponadto, z radością kierowcy, GLK można rozpuścić i złapać zarówno gazem, jak i kierownicą, a jedynie niespójność w działaniach lub w całości prowokacja może prowadzić do niekontrolowanego poślizgu i natychmiast ze wszystkimi czterema kółkami poza tułą. We wszystkich innych przypadkach napęd na wszystkie koła i system ESP działają wyraźnie. Wraz z kolegą celowo wykorzystywaliśmy okazję, aby się rozciągnąć, zapłacić za to, delikatnie i na boki, przenosząc się w śnieg. Okazało się ostrożnie, nie było uszkodzenia samochodu. Przyczyna prędkość. Cóż, nie możesz, nawet podczas ślizgania się, przeglądać łuk 70 stopni z prędkością 80 km/h na zwykłych, nierozwiązanych opon zimowych. I w końcu doskonale zrozumieli wszystko z góry, ale otrzymali dawki adrenaliny.
Tak, prawie zapomniałem powiedzieć kilka słów o wyglądzie GLK. Zewnętrzna część wywarła na mnie niejednoznaczne wrażenie. Tak, projektanci marki udało się stworzyć naprawdę oryginalny wygląd. Może tylko zdalnie (i celowo?) Przypominając mu legendarny Gelendewagen. Ale czy w tym crossoverie jest zbyt wiele brutalności? Pozwól jednak wszystkim docenić pracę projektantów. I czekam na CL500 4Matic First All -Wheel Drive w całej historii marki.
Symbol sukcesu
CL jest specjalnym produktem dla specjalnej publiczności. Są to Mercedesa dla ludzi zamożnych. Właściciele luksusowego przedziału z reguły są biznesmenami w wieku, kończąc ciężką pracę. Zasłużyli na to i wiedzą, że jakość ruchu powinna być skorelowana z jakością życia. Firma ze Stuttgart przez cały czas bardzo wrażliwie słuchała nastroju takich klientów, po raz pierwszy oferując im duży przedział w 1952 roku. Od tego czasu tradycja robienia limuzyn w duchu sportowym nie została przerwana. Tak więc obecna generacja CL została utworzona w pełni zgodnie z prawami gatunku, opartego na flagowym sedanie klasy S serii W221. I zgodnie z tą samą tradycją przedział wcale nie wygląda jak on. Jak wykwintna odzież Casual dla kombinezonu biznesowego.
Front CL wygląda po prostu niesamowicie. Ale nigdy nie odmówiłbym łaski i rufy, zwęziony do tylnych świateł w angielskim duchu. Profil, jak zwykle nie obciążony bocznymi stojakami, jest tak samo nienaganny jak zewnętrzna część. Wyrażenie to cholernie piękny samochód! Na weekend testowy i po powrocie z Austrii ten sam samochód czekał na mnie w Moskwie, słyszałem wiele razy. I całkowicie z tak prostą i uczciwą definicją, którą zgadzam. Dodam tylko to, pomimo gry mięśni, przedział wygląda bardzo szanowany.
Dekoracja wnętrza z pewnością przypomina klasę S, ale siedzenia mają nieco bardziej rozwinięte wsparcie boczne, a cały panel przedni, przynajmniej w testowanych samochodach, został osłonięty prawdziwą skórą. Oczywiście w ramionach jest przestronne i tylko od tyłu, gdzie są dwa siedzenia, oddzielone masywnym tunelem, nie ma zbyt dużej przestrzeni na nogi. Jest to jednak nadal przedział, jego właściciel musi usiąść za kierownicą.
Gładkie sport
Że w Moskwie, że w Alpach Austriackich wszędzie CL500 4Matic dało unikalne odczucia. Po pierwsze, jest to niesamowita zastrzeżona gładkość. Pod tym względem CL nie jest gorszy od klasy S. Przy dowolnej prędkości w środku jest cicho i wygodne, samochód wydaje się pełzał wzdłuż drogi. Całkiem wygodne wisiorki eliminują większość nieprawidłowości, ale jednocześnie praktycznie nie przewracają ciała w zakrętach. Ponadto system napędu na całe koła dodawał stabilności na zakrętach. I to jest po drugie. Został zbudowany na tej samej zasadzie, co w innych samochodach Mercedes-Benz, a zatem multi-contouring fotele nie będą zbędne w CL, które wysadzają wałki wspierające po stronie, dokładnie z boku, w którym ciało się przesuwa. To prawda, że \u200b\u200bzgodnie z czysto subiektywnymi odczuciami ustawienia całego napędu na CL, są one nieco bardziej sportowe, które są wyrażane w nadmiernej obrotu i przestarzałe, ale wciąż namacalną tendencję do poślizgania się. To prawda, że \u200b\u200bta tendencja w korzeniu jest tłumiona przez system stabilizacji, ale, jak już wspomniano, prawa fizyki i ESP są już prawie bezsilne. W ustawieniach sterowania odczuwa się więcej sportu, który jest nieco ostrzejszy niż w klasie S i znacznie bardziej pouczający. Stąd jasne i zrozumiałe reakcje na działania sterownika, które w pełni dotyczy automatycznych ustawień skrzyni biegów, a także do samego silnika.
Mówimy o 5,5-litrowym V8, który rozwija 388 KM. Dzięki temu samemu kompletnemu napędowi jest w stanie rozproszyć samochód prawie dwuptonowy do 100 km/h w zaledwie 5,4 sekundy na śliskiej powładzie. Ponadto maszyna jest tak szybko i niezauważalnie przełącza się w górę, co po naciśnięciu akceleratora zapewniasz nie osłabienie przyspieszenia do maksymalnej prędkości, zgodnie z tradycją, ograniczoną elektronikę o znaku 250 km/h. Mam nadzieję, że nie muszę płacić za kolejną grzywnę, już z Austrii ...
Są samochody
I są Mercedes, przypomniałem sobie stare powiedzenie pod koniec testu, które stało się dla mnie rodzajem świątecznego prezentu w formie podróży. A za Mercedes musisz zapłacić. S500 4Matic będzie kosztować co najmniej 3 969 000 rubli, CL500 4Matic w 5 050 500, a ceny GLK zaczynają się od znaku 1 522 500 rubli.
Andrey Osipov
Innsbruck Hokhgurgl Moskwa
Zdjęcie Mercedes-Benz