Test Drive Mercedes Benz S-Klasa W222 2013-NV Sedan

Flagowy

W masowej świadomości rosyjskiego laika status społeczny jednostki jest bezpośrednio powiązany ze środkami, na których ten ostatni się porusza. Tak się złożyło, że marka Mercedesa jest dostępna w tym sensie - w tym samym miejscu, w wskazanej świadomości. I nie ma nic zaskakującego w tym, że w ostatnim czasie przywódcą wyścigów samochodu za prestiżem był dokładnie Mercedes-Benz W-140, zwany sześćset setnych. Fakt jest oczywisty - na dziesięć samochodów klasy reprezentatywnej sprzedawanej w Rosji w ciągu ostatnich trzech lat, osiem - sześć cali. Są to statystyki oficjalnej sprzedaży, statystyki szarych dealerów nie różnią się od tego bardzo. Tytuł nowego rosyjskiego samochodu Mercedesa -Benz W -140 wygrał również z powodów obiektywnych - przede wszystkim z powodu charakterystycznego ciężkiego wyglądu, według wielu, personifikujących prestiż i stabilności - w połączeniu z mocą i presją.

Należy uznać, że eksperci Daimler-Benz, projektowanie pod koniec lat 80. W-140, dali huśtawkę: porzucając tradycyjny styl, nie zgadli, że kierunek rozwoju projektowania samochodów na następną dekadę. W latach 90. kupujący preferowali masę kątową, szybkie, latające sylwetki - z wygładzonymi narożnikami i wykwintnymi powierzchniami płynnie wpływającymi do siebie. Ogólnie rzecz biorąc, koneserowie eleganckiego stylu marki Mercedesa spotkali się z nowym chłodnym limuzynem. Oczywiście są konsumenci, dla których posiadanie ostatniego modelu prestiżowej marki jest kwestią zasady lub obrazu, istnieją różne oficjalne struktury, które wymagają dużej liczby reprezentatywnych samochodów (aktywnie kupili klasę S za pierwsze dwa lub trzy lata po premierze) ... a oto duża liczba prywatnych właścicieli poprzedniej wersji, W -126, nie spieszyli się, aby wymienić swoje samochody na nowe - w przeciwieństwie do obliczeń producentów. Pod tym względem postanowiono zaktualizować zewnętrzną stronę. Jednak światło przeprowadzone w 1994 r. Nie radykalnie poprawiło sytuację, aw przyszłym roku rozpoczął się rozwój nowego samochodu.

Według twórców powinien to być najdoskonalsza maszyna szeregowa na świecie i wydaje się, że się okazało. Przed rozpoczęciem rozwoju ciała eksperci Daimler-Benz badali opinię zarówno swoich stałych klientów, jak i potencjał przez długi czas, przeanalizowali przyczyny sukcesów rynkowych i awarii konkurencyjnych modeli, a nawet omawiali opcje ciała wśród różnych grup ludności.

Powstała maszyna, która zaowocowała tytułem najpiękniejszego samochodu nie tylko na rok, ale być może dziesięciolecia. Elegancki i stylowy wygląd, harmonijne proporcje to jego główne karty atutowe.

Bez względu na to, ile projektanci mówią o absolutnie oryginalnym wyglądu s -klasy, jest powrót -nowy samochód bardzo przypomina W -126: tylne skrzydła zwróciły ulgę w stawach z stojakami dachu, Kaptur jest bardziej wypukłą częścią środkową, bagażnik nie jest tak ogromny jak w W-140. W porównaniu do poprzednika samochód wygląda bardziej tradycyjnie - dla Mercedesa. Przed tylko dwiema haloidami reflektorów (tym razem postanowili nie eksperymentować z nimi). W tym przypadku nowa stylistyka przejawiała się na ich górnych krawędziach, które są falistymi liniami, koronując dwa łączące się koła i ustawiając ulgę skrzydeł i ścian bocznych kaptura- takie same jak w klasach E i C.

Przednia część samochodu jest nieco zgarniona - spadając na ziemię, daje szybkość sylwetki. Efekt jest wzmacniany przez listwy pływackie, zaczynając za łukami przedniego koła i płynnie obracając się za tylną podszewką do zderzaka. Aby wizualnie ułatwić konstrukcję i uczynić sedan podobny do przedziału, środkowe stojaki ciała zostały pomalowane na czarno. (Z tego powodu wydaje się, że jest to lekkie z pobliskich ciemnych i jasnych samochodów, które są bardziej dynamiczne.) Chromowane klamki drzwi (niedawno modne nostalgiczne detale zewnętrznego) są pięknie wpisane w pogłębianie owalne.

W przypadku nowej maszyny koła były specjalnie opracowane - różne rozmiary (od 15 do 18 cali), ale wszystkie z siedmioma igiełami dzianinowymi i w tym samym stylu.

Według producenta, w trakcie tworzenia samochodu, zastosowano ponad trzydzieści nowych rozwiązań technicznych. Prawdą, naszym zdaniem, są nowe tylko dla Mercedesa - zapoznając się z ich listą, okazuje się, że wszystko to zostało już użyte w taki czy inny sposób. Na przykład automatyczne włączanie reflektorów, gdy zmierzch był wystawiany na samochody Nissana (i nie tylko luksusowe) na początku lat 90. Nie można nazwać panelu stop -signal nowością z diod LED - w Moskwie połowa świateł jest ułożona w ten sam sposób. Inną rzeczą jest to, że żaden inny samochód nie ma i jest tak wiele wygodnych i przydatnych funkcji. W końcu to właśnie jest postęp techniczny, aby bajka w końcu stała się przeszłością ...

Innowacje dotyczące jednostki energetycznej są bardziej interesujące. W tej chwili samochód jest wyposażony tylko w 6- i 8-cylindrowe silniki benzynowe w kształcie litery V. Słynne Merced Mercedes, które były uważane za najbardziej zrównoważone i zrównoważone silniki, nie są już wykorzystywane u przedstawicieli. W pięciosobowym silniku stosuje się urządzenie, które wyłączało wtrysk benzyny w połowę cylindrów - pozwala to zaoszczędzić paliwo w trybach, które nie wymagają pełnej mocy. Do końca 1999 r. Zakres silników klasy S zostanie uzupełniony olejem napędowym i 12-cylindrowym 6-litrowym benzyną.

Pięcioosobowy automatyczny automatyczny z możliwością ręcznego wyboru przekładni jest umieszczany na wszystkich modyfikacjach samochodu. Pomysł również nie jest nowy, ale nie był wcześniej używany w klasie S. Aby zmienić jeden krok w dół lub w górę, kierowca musi wykonać tylko jeden ruch z dźwignią - w prawo lub w lewo. Punkt kontrolny jest kontrolowany przez elektronikę, która może ocenić wiodący styl właściciela i dostosować się do niego.

Tradycyjna skrzynia biegów - samochód napędowy z tyłu. Systemy anty -kręgi i antylock, a także system utrzymania stabilności kursu walutowego są uwzględnione w standardowym sprzęcie. Jeśli jednak nastąpi kolizja, zostaną użyte liczne systemy bezpieczeństwa: pasy z pozorami, poduszki przednie, zasłony boczne, wzmacniacze w drzwiach, zmiażdżone obszary z przodu i z tyłu ...

Niesławny wypadek paryski, który miał miejsce w 1997 r., Mercedes S280 zmusił projektantów Daimlera-Benz do zaostrzenia wymagań bezpieczeństwa już i przeprowadzenia serii testów awaryjnych z dużymi prędkościami. Ich wyniki potwierdziły, że nowy samochód ma wszystkie niezbędne cechy, aby zachować pasażerów w ekstremalnej sytuacji.

W zależności od rzekomych cech operacji albo oddzielne krzesła z pełnym zestawem korekt lub sofę o zmiennej nachyleniu pleców, wyposażonej w wbudowany centralny podłokietnik dla drobiazgów, a także jako opcje-kalk. Zgodnie ze specjalnym zamówieniem) można zainstalować. Tabela pod notatnikiem.

Zarządzanie klimatem, system audycji lub telewizyjnych można przeprowadzić z dowolnego miejsca w kabinie. Dla nudnego komfortu zapewniana jest wentylacja siedzeń (pomysł urodził się kilka lat temu w Saab Design Bureau). Każde siedzenie jest zakryte, dodatkowy dywanik wykonany z porowatego materiału, wyłożony perforowaną skórą, w której powietrze jest pompowane wentylatorem. Oczywiście wszystkie regulacje siedzeń są wyposażone w dyski elektryczne. Rozmiar salonu jest dość reprezentatywny.

W dekoracji wnętrza znaleziono pewne dysonans: cienka, aksamitna w dotyku, skóra tapicerki i naturalnych pasów drewna są słabo połączone z twardym śliskim plastikiem, z którego dolne części paneli drzwi i nakładki na centralnych stojakach są zrobione. Wcześniej w samochodach klasy S (W-116 i W-126), nawet z sitzem w tych miejscach, w tych miejscach zastosowano miękki plastik o znacznie szlachetnej jakości.

Trunk jest dość spójny z wymiarami maszyny. Platforma ładowania znajduje się na tym samym poziomie z zderzakiem, a pozycja pionowa zajmująca w stanie otwartym pozwala, bez zginania, zbliżanie się do samochodu. Przystanek awaryjny, tradycyjnie wzmacniany, jest składany, chociaż jest wystarczająco dużo miejsca na zwykle.

Pulpit nawigacyjny jest dość zwięzły. Pomimo tradycyjnego, oświeconego na ciemnym tle, a następnie oświetlonym linie, symboli i liczb, wygląda jak monitor. Na środku prędkościomierza znajduje się wyświetlacz ciekłokrystaliczny, który wyświetla parametry wtórne i zalecenia systemu nawigacji, takie jak skręcenie do prawej po 57 km.

Jasne podświetlenie tablicy rozdzielczej, przymusowo zawarte podczas uruchamiania silnika, pozwala odczytać odczyty, praktycznie nie odwracając uwagi od drogi, poza rogiem oka. Interesujące jest to, że automatyzacja, która monitoruje oświetlenie na ulicy i włącza reflektory, również dowodzi urządzeniami wewnątrz kabiny - zmienia jasność podświetlenia i kontrast ekranów.

Zarządzanie dodatkowym sprzętem (regulacja sztywności zawieszenia, włączenie systemu stabilizacji itp.) Odbywa się do górnej części konsoli centralnej. Jego centrum zawiera duży ekran, pracownik telewizora i monitor komputera na pokładzie oraz główny ekran nawigatora. Po prawej stronie ekranu znajdują się klawisze telefonu i poniżej - przedni zdalne sterowanie instalacją klimatu.

Klucz zapłonu włożony do gniazda po prawej stronie kolumny kierownicy jest elektroniczny, ale w nim, jak ostrze noża grosza, metalowa płyta o złożonym profilu jest ukryta, co można otworzyć w przypadku rozładowania akumulatora .

Jako opcja dla nowej klasy S proponowana jest format konwencjonalnej karty kredytowej i grubość 4,5 mm. Jeśli masz go przy sobie, klawisz wcale nie jest potrzebny - zamek drzwi (lub pokrywka bagażnika) będzie działać, gdy właściciel dotknie uchwytu, a silnik można uruchomić, naciskając przycisk na automatycznym selektorze skrzyni biegów.

Nie mieliśmy tego urządzenia, więc po prostu odwracam klucz - samochód ożywa i wymaga, aby pasy się zamocowały. Zrobiony! Paskudny dźwięk Zummer jest cichy, a cichy szelest silnika staje się słyszalny. Przenoszę selektor na pozycję D. Samochód drżący ledwie zauważalnie, ale pozostaje nieruchomo. Zwykle w tylnych maszynach napędu koła z odpowiednio skonfigurowanym automatycznym automatem paszowym, nieco płacze, ale nie zdarza się to na seld -pneumatycznym zawieszeniu z pneumatycznym złożonym z amortyzatorem o zmiennej twardości i kontroli elektronicznej ingeruje.

Warto było założyć nogę na pedał akceleratora, Mercedes płynnie zaczął. Zestaw prędkości występuje natychmiast i niezauważalnie dla osób w kabinie. Trudno było nazwać drogą, na której się doskonale poruszałem, ale samochód wydawał się nad nią szybować, nie reagując na małe dziury. Podczas poruszania się przez szerokie wgłębienia poprzeczne z wygładzonymi krawędziami, ciało poruszało się w górę i w dół, a nie przez chwilę odejście od pozycji poziomej ...

Szybko przyspieszam i dwa razy z rzędu wstrząsam punktem kontrolnym punktu kontrolnego po lewej stronie, przełączając się na dolne biegi - staram się osiągnąć, jeśli nie rozpad, to przynajmniej małe okrążenie zawieszenia. Brak reakcji! Raczej istnieje reakcja, ale nie ta, której oczekiwano: samochód zwalnia gwałtownie, ale nie dziobuje i nie przysiada. Powtarzam próbę ostrego hamowania. W ciągu zaledwie kilku sekund prędkość zbliżona do 100 km/h spada do zera, ale znowu - ciało nie odbiega od poziomego jednego milimetra. Z kolei samochód zachowuje się nieco inaczej. Przechodząc kilka wielokierunkowych zakrętów, samochód jest trochę pośpieszny - wewnątrz tury!

Dzięki dużemu obszarze oszklenia, dość wysokim lądowaniu, a także dużych luster, recenzja we wszystkich kierunkach jest prawie idealna. Ale wymiary samochodu nie są zbyt dobre - raczej duży bagażnik przesłania panoramę, a przedni zderzak wystaje znacznie dalej, niż wydaje się kierowca. To nie ma znaczenia: samochód jest wyposażony w wykrywacze odległości - zarówno z przodu, jak i z tyłu. Ich ekrany znajdują się na górnej krawędzi torpedu - w pobliżu samej przedniej szyby i są powielane przez wskaźniki nad tylnym oknem.

Używanie ich jest proste: po lewej stronie znajduje się przód, po prawej - z tyłu. Żółty kolor okna wskazuje, że z przodu/z tyłu nie ma zakłóceń. Trzy metry trzy przed przeszkodą pojawia się czerwony pasek, rozszerzając się wraz ze zmniejszeniem odległości. Jeśli cały ekran zarumienił się - liczyć, coś już dziobało zderzakiem.

Detektory te działają na krótkich odległościach i są przydatne na przykład na parkowaniu. Od wiosny 1999 r. System dystrybucyjny będzie oferowany dla nowej klasy S jako dodatkowy sprzęt, który, współpracując z kontrolą rejsu, automatycznie obsługuje nie tylko wybraną prędkość, ale także porusza się w bezpiecznej odległości od przechodzenia samochód.

Ulice miasta z napiętym ruchem, piesi i światła światła nie pozwalają w pełni cieszyć się komfortem i posłuszeństwem ogromnego samochodu - kiedy widzę odejście do autostrady, natychmiast go odwracam. Przechodząc przez rozwagę, taksówuję do paska przyspieszenia i podaję pedał na podłogę. Ciało o rosnącej mocy jest wciśnięte na krzesło. Ciśnienie z tyłu osiąga maksimum o około 160 km/h, a następnie płynnie osłabia - w pełni zgodnie z intensywnością nadkładki. Działanie silnika i punkt kontrolny jest uzgodniony tak wyraźnie, że nie można złapać momentu zmiany biegów.

Ręczne przełączanie odbywa się dość specyficznie - wcale nie jak maszyna z ręcznym pudełkiem. Jeśli włączysz transmisję przy zbyt niskiej prędkości, samochód najpierw przyspiesza, zdobywając niezbędny km/godzinę i dopiero po tym przełączaniu. Ponieważ uzyskana prędkość odpowiada jedynie minimalnej akceptowalnej dla tej transmisji, intensywność dalszego przyspieszenia jest początkowo niewielka. Po potrójnym powtórzeniu takiego manewru komputer zdecydował, że jest to mój styl jazdy i odpowiednio się do niego dostosował - gdy osiągnie pewną prędkość, przestaje się podkręcać przez 3-4 sekundy, czekając na następny sprzęt. Jeśli w tej chwili nie interweniuje w działaniu automatycznej skrzyni biegów, elektronika zapomnie zapamiętany algorytm przełączania. Podczas obsługi pudełka w trybie normalnym (tj. Podczas ręcznego przełączania biegów w obszarze 2500-3000 obrotów), zachowuje się jako zwykły mechaniczny ...

Strzałka prędkościomierza osiągnęła znak 220 km/h - przestałem wywierać nacisk na gaz, włączając kontrolę rejsu i trzymając nogi. Zdumiewający! Samochód leci całkowicie nad drogą. Praca kierownicy się nie liczy - na linii prostej, podobnie jak strzałka, jest minimalizowana do zminimalizowania. (Nawiasem mówiąc, cieszył się kierownictwem - dobry moment reaktywny, siła wymagana do obrócenia kierownicy wzrasta wraz ze wzrostem prędkości.), Że prace silnika mogą patrzeć tylko na strzałkę tachometru. W kabinie nie ma hałasu kół ani gwizdka rozpisanego powietrza.

Krótkoterminowe kliknięcie przycisku minus znajdującego się na pionie kierownicy, a prędkość spada o 10 kilometrów. Jeśli zachowujesz klucz dłużej, to występuje niezrozumiałe. W tym sensie, że nie jest jasne, jak ... samochód intensywnie spowalnia, ale z czego? Albo układ hamulca włącza się, albo spowalniamy silnik ... oczywiście pudełko jest automatyczne, ale kto wie, co wymyślili na Daimlerze? Niezmiennie pozioma pozycja organizmu zapobiega zrozumieniu, czy hamulce zostały włączone. Tak czy inaczej, upuściłem prędkość, a teraz spokojnie poruszam się w ogólnym strumieniu, nie przerażając nikogo.

Wersja testowa jest najmniejsza, silnik ma tylko 3,2 litra, ale ma 224 KM. To wystarczy do dynamicznej, a nawet agresywnej jazdy. Jednak nie chcę robić czegoś takiego w tym samochodzie. Udar i komfort Klasy S są dostrojone do spokoju i równowagi, a ja nie chcę wychodzić z tego stanu w pobliżu Nirvan ze względu na wątpliwą przyjemność, aby ktoś pokazał swoje tylne światła. Tak jak nie chcę opuszczać salonu po podróży. Ale musisz ... co powiedzieć? Ten samochód, który otwiera flagową serię Daimlerchryslera, jest w pełni zgodny z wybranym dla niego motto: elegancja, dynamizm, niezawodność.

Teskt: Evgeny Romatovsky
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 8/1998]