Napęd testowy Mercedes Benz S-Class W222 2013 - NV Sedan
MERCEDES-BENZ S 350- Standard
Zawsze był liderem. Od momentu pierwszego w historii Mercedes-Benz S-Class, byli mu równi, był on przykładem, próbował go naśladować, próbowali go wygrać. Ale okazało się, że nie jest tak proste: pomimo faktu, że w prawie pół wieku istnienie modeli klasy S na świecie ma wielu konkurentów, żaden z nich nie mógł zbliżyć się do Mercedes-Benz. I nadal jest mu równy, jest taki przykład, próbuje go naśladować. Krótko mówiąc, standard!
Król zginął, długo żyje królem!
Po premierę nowej klasy Mercedes-Benz S-Class, którego debiut miała miejsce w 1998 r. W salonie samochodowym w Paryżu, Cisza przyszła w sali: wszystko było zaskoczeni w nowym flagowym i czekał, aż ktoś powiedział, że wszystko Ten żart, a publiczność zostaną pokazane nowe, prawdziwe Mercedesa. Tak, rzeczywiście, po gigantycznej klasie S w 140. organizacji, które w Rosji nie różni się jako słonia, który stał się prawdziwym personifikacją reprezentatywnego samochodu, nowy W220 w jakiś sposób nie zrobił wrażeniem. Gdzie są ogromne formy? Gdzie w rzeczywistości reprezentatywność? Silver boom przyszedł do zmiany słonia. Ogromny pasza wraz z ogromną sylwetką i ogromną kratą składaną (główne cechy projektu W140) poszły w zapomnienie, bez pozostawienia niczego o sobie. Nowa klasa S wydawała się zupełnie inna: masywny, ale nie sylwetka ładunków, opadająca kaptur i zaokrąglone formy ciała. Nawet kratka falseradiatora z okiem, przedmiotem dumy właścicieli Mercedes-Benz, zmodyfikowanych ponad uznanie. Teraz trudno nazywa się prostokątna, chociaż wszystkie poprzednie mersery, nie tylko reprezentujące klasę reprezentatywną, to była taka forma. Właściciele są zszokowani takimi rewolucyjnych zmianami. Właściciele 140s najpierw, a nawet gorączo zamawiając samych samych, najbardziej zaufanymi wersjami pojazdów poprzedniej generacji wydawały się im, że nowa klasa 220 byłaby zupełnie inny. Mieli powód, by myśleć, ponieważ samochód nie wystarczy, co zmieniło się na zewnątrz, stało się również bardziej kompaktowe dla klasy reprezentatywnej, to nie jest dobre ...
Ale ogólnie, gdy minęło szok, wielu uznało nową klasę Mercedes-Benz bardzo piękną. Tak, nie ma szlaku z statuty poprzedniego pokolenia, ale jest to wyczyny projektantów. Zrobili zupełnie nowy, prestiżowy model, a jednocześnie nie było ogólnych rozwiązań. A teraz, po upływie Klasa S w ciele W220 wydaje się znacznie bardziej interesująca i bardziej dynamiczna, zwłaszcza jeśli przeprowadzają parallety z Elephant W140. Chociaż pięć lat jest wciąż wiek, nawet dla tak wspaniałego arcydzieła projektanta, jak Mercedes-Benz S-Class. Dlatego po pojawieniu się całego gospodarza wysokiej klasy konkurentów w formie nowego, rewolucyjnego pogrubienia BMW siedem, nowego Audi A8 z aluminiowym korpusem i napędem na pełne koła, a także główną premierę W reprezentatywnej klasie popularnego VW Phaetona, zarządzanie koncernem DaimlerChrysler postanowił uaktualnić klasę S, nie czekając na premierę nowej generacji swojego najlepszego modelu, który powinien mieć miejsce w nadchodzących latach. Wygląd zdecydował, że nie dotykał: W220 pozostał taki sam, tylko przednia optyka stała się kryształem, zmieniono tylne światła, a spojler pod przednim zderzakiem był podobny do tego w SLR Mercedes-Benz. W przeciwnym razie maszyna Restyling z roku modelu 2003 nie różni się od tego samego samochodu na poprzednie lata uwolnienia. Ale wewnątrz ...
W klasie S była prawdziwa rewolucja. Nie, salon pozostał prawie niezmieniony, ale część techniczna została gruntownie przerobiona. Nowe silniki (benzyna i diesel), nowe niuturujące zawiesiny, a główna możliwość zainstalowania na reprezentatywnych Mercedach z 4-matowej transmisji napędu na wszystkie koła. Wcześniej z znakiem 4x4 w zakresie modelu Mercedes-Benz, tylko SUVS i niektóre wersje modeli C- i E mogą być dedykowane, a teraz taka opcja jest dostępna dla reprezentatywnych nabywców samochodowych. Co zapewnia transmisję napędu na wszystkie koła, myślę, że nie jest konieczne wyjaśnienie: Oprócz poprawy możliwości obsługowania, które w tym przypadku nie jest szczególnie ważne, napęd na cztery koła znacznie zwiększa odporność samochodu we wszystkich zakresach prędkości, a także czyni go bardziej dynamicznym na śliskich powłokach. Kolejna wiadomość, która okazała się przyjemną niespodzianką dla wszystkich fanów Mercedes-Benz, najlepsza wersja S 600 jest nadal najpotężniejszym samochodem w swojej klasie. Jeżeli dla dwunastu cylindra W140 maksymalna moc była ograniczona przy 405 KM, a następnie została również zmniejszona, Rateled W220 miga moc w pół tysiącach koni mechanicznych! A jednocześnie jest tak podkręcający w potworze, że właściciel każdego samochodu sportowego zazdrości ...
Taki wskaźnik, narejestrowany w klasie, został osiągnięty dzięki zastosowaniu drzewostanu w każdym bloku silnika dwunastu cylindra w kształcie litery V położonej turbiny, co zapewnia dodatkową moc. Jak również dodatkowy moment obrotowy Newtonometry. Ci, którzy mieli szczęście jeździć za kierownicą nowego 600, mówią o niesamowitej mocy, które nie są suche, nawet gdy strzałka prędkościomierz spada na Mark 250. Jeśli usuniesz limit prędkości, to sześćset będzie Łatwo dotrzeć do trójstężni granicy, która przy okazji potwierdza oszustów specjalistów ds. DaimlerChrysler tego silnika naprawdę chwyta we wszystkich sytuacjach. Producent musiało nawet podjąć pewne środki na temat pacyfikacji brązu w V12. Przy ostrym wyrzuceniu gazu silnik nadal utrzymuje tempo. Odbywa się tak, że gigantyczny moment hamowania silnika nie przełamuje tylnych kołach do poślizgu. Jedynym minus nowych s 600 tej wersji nie może być wyposażony w transmisję napędu na wszystkie koła. Dwunastu cylindra silnika z turbinami, intercoulerami i innymi dodatkami mocno wziął całą przestrzeń do cięcia samochodu, a ponieważ przekładnia napędu na wszystkie koła wymaga podniesienia silnika przez kilka centymetrów, tak że można umieścić wałek Cardana i główną transmisję W przypadku przedniej osi okazało się, że V12 i 4-matic wzajemnie wykluczają. Z tego samego powodu, przy okazji, napęd na cztery koła nie jest oferowane dla CL Coupe: The Hood Line ma dwukrotnie samochód, pomimo wyglądu podobnego do sedana, jest znacznie niższy, więc nie ma nawet Silnik sześciu godzin i ośmiokrotek.
Podstawowy element
W rzeczywistości podstawowa wersja tego w stosunku do Mercedes-Benz brzmi jakoś dziwne, zwłaszcza jeśli uważasz, że mówimy o modelu, którego wartość jest obliczana dziesiątki tysięcy. A jeśli w szczególności podstawowa klasa S z nowym silnikiem 3,5 litra kosztuje od 55 000 euro. W związku z tym jego podstawa zawiera prawie wszystko, co może być reprezentowane w nowoczesnym samochodzie. Wymień nazwę zbyt długo, lepiej opowiedz o niektórych opcjach oferowanych za dopłatą. Tak więc, wydając dodatkową euro kwotę, można określić przy zamawianiu instalacji klasy S takich niezbędnych rzeczy, na przykład, elektrycznie regulowane tylne siedzenia, boczne zasłony na tylnych oknach, podgrzewane koła kierownicy lub drugi klimatyzator dla tylnych pasażerów. Jeśli to nie wystarczy i istnieje jeszcze pieniądze, zdobądź pilot zdalnego sterowania bramki garażowej, lodówkę, która zostanie zainstalowana w tylnej podłokietniku i upewnij się, aby dodać do listy systemu autoryzacji i uruchamiać bez keyless GO! Nie musisz mieć klucza z kieszeni. Samochód rozpozna właściciel, otwarte zamki drzwi i daje dobrze do uruchomienia silnika. Który przy okazji zostanie uruchomiony przez klucz znajdujący się na końcu dźwigni wyboru selektora. Cóż, wszystko inne w tym samochodzie, jak wspomniano powyżej, już mają: i poduszki powietrzne w ilości ośmiu sztuk (w tym zasłon bocznych) i automatycznej klimatyzacji z funkcją stosowania resztkowego ciepła ciepła i filtra aktywnego i czujnika deszczu i komputer pokładowy. Istnieje nawet serwomechanizm otwarcia / zamykania pokrywy bagażnika z pilotem!
Problem sprzętu i kłopotów jest zamknięty, przenosząc się do silników. Najbardziej dostępny (jak to brzmi!) Wersje Klasy S są modele 350 i S 320 CDI. Koszt pierwszego, który już wskazaliśmy, a druga będzie kosztować 52 tys. Euro. Ponadto na liście, dwie kolejne wersje modelu S 350 to Długi napęd L i napęd na wszystkie koła 4-Matic, które mogą być również oferowane w rozesieniu rozstaw osi. Koszt 59,890, 58.100 i 62,990 Euro, odpowiednio. Wszystko to jest wersje sześciocylindrowe: silnik benzynowy rozwija moc 245 KM, a Diesel S 320 CDI 204 KM Jak widać, różnica jest mała, chociaż jeśli zagłębiasz się w checales, staje się oczywiste, że diesel w wielu parametrach jest korzystne. Po pierwsze, jest kilka razy bardziej ekonomiczne, po drugie, w porównaniu z wersją benzyną, nie traci tak szybko w cenie. Cóż, po trzecie, na szczycie, który osiąga się w 1800 obr./min, moment obrotowy silnika wysokoprężnego wynosi 500 nm, podczas gdy silnik benzyny 3,5-litrowy jest zawartości 350 nm, osiągnięty przy 3000 obr./min. I okazuje się, że różnica w podkręce do 100 km / h jest mniejsza niż druga S 350 sprawia, że \u200b\u200bjest w 7,6 sekundy, a S 320 CDI w 8,2 sekundy.
Charakterystyka innego silnika wysokoprężnego oferowanego dla Mercedes-Benz Klasy S są jeszcze bardziej uderzające. Mówimy o 4,0-litrowym silniku Turbodiesel V8: jego 250 koni umieścił na kolana większość samochodów benzynowych. Torque tej wersji osiąga 560 nm, a dzięki takim wskaźnikom przyspieszenie zajmuje się setek już 7,8 sekundy! Istnieje taka wersja z 67,350 euro, która jest porównywalna z ceną ośmiocylindrowego Mercedes-Benz S 430, kosztuje ona z 64.500 w zwykłej wersji i z 69,390 euro w długiej bazie. Jego 279 konie poradziło sobie ze swoim zadaniem tylko trochę lepiej: podkręcanie do 100 km / h zajmuje 7,3 sekundy, a maksymalna prędkość w obu wersjach jest taką samą wybraną elektroniką 250 km / h. Jak widać, tutaj zalety wersji Diesla są oczywiste ...
Ale z którym nawet najlepsze silniki wysokoprężne mogą konkurować, więc jest z legendarną pięciuset osiem cylindra silnika pięciokrotniowego. Podobnie jak w poprzedniej generacji S 500 uważa się za optymalną opcję dla stosunku ceny / mocy / jakości pracy, a zatem wykorzystuje stabilny zapotrzebowanie. Ta wersja jest pod maską populacji w wysokości 305 KM, co pozwala na konkurowanie z niektórymi akcesoriami modeli sportowych z miejsca do 100 km / h trwa 6,5 \u200b\u200bsekundy. A 500 silna wersja 55 AMG, która jest tworzona na podstawie tej modyfikacji, generalnie zabija wszelkie akceleracja samochodów sportowych trwa 4,8 sekundy! Prawda, cena samochodu jest ulepszona wraz z dynamiką: Mercedes-Benz s 500 kosztów od 70.145 euro, a sedan sportowy 55 AMG od 100,900 euro.
Najlepsza wersja, niezrównana szósta, na tym pokoleniu nabyła niespotykającej się mocy po modernizacji 2002 r., Modyfikacja 12 cylindra została wyposażona w podwójną turbosprężarkę, w wyniku której pojemność wzrosła do 500 KM! Torque jest jeszcze bardziej uderzający 800 nm przy wskaźniku rekordu 1800 RPM! Prawda, ze względu na zwiększoną masę walutową, dynamiczne wskaźniki wersji S 600 nie są zbyt różne od pięciuset: przyspieszenie do setek zajmuje te same 4,8 sekundy, a maksymalna prędkość, podobnie jak wszystkie wersje, wynosi 250 km / h.
Moc napędowa
Podstawowe wersje klasy S Mercedes-Benz S-Class były tradycyjnie wyposażone w silniki sześciocylindrowe, a osiem i dwunastu cylindrowy nawrót dano do depozytu z drogich górnych wersji, których koszt może być wyższy w dwudziestu i a pół razy. To właśnie w każdej kolejnej generacji wersja bazowa stała się nie tylko bardziej luksusowa i lepsza, ale także potężniejsza. Na przykład, w Mercedes-Benz W140 Base został po raz pierwszy wyposażony w 2,8 litr 193-silny, a następnie silnik o powierzchni 3,2 litra 231. W220 rozpoczął się również od silników 2,8 i 3,2-litrowych, odpowiednio zwiększył się odpowiednio do 204 i 224 koni. Rateled model w tym zakresie okazał się bardziej opłacalny: dla tych samych pieniędzy w podstawowej konfiguracji, konsument otrzymuje teraz 3,5-litrową wydajność silnika 245 KM To jest ta sama wersja i dostała do nas na test ...
Nawet przed badaniem, usłyszałem od czyjejś wypowiedzi: To wykonawczy Mercedes-Benz powinna wynosić co najmniej octambill. I siedząc za kierownicą S 350 I był gotów bić o kredyt hipoteczny, że osoba po prostu nie wiedział, co miał na myśli. Po pierwsze, dynamika wersji 3,5-litrowy imponujące: 7,6 sekundy z rzutu do setki i prędkość maksymalna 245 km / h. Po drugie, nowy silnik był tak elastyczny, że może być dobrze w porównaniu z bardziej starożytnej ośmiocylindrowy w magazynie z ciągiem i temperament może to zupełnie z nimi spierać. Przy niskich obrotach, to mile szybki: lekkie dotknięcie pedału gazu natychmiast znajdzie odbicie w fakcie, że samochód szybko i jakoś bardzo łatwo opuszcza skrzyżowanie, pozostawiając w przepływie myśli daleko w tyle. Włóż trochę dokładniej, a silnik dostaje w czasie: strzałka obrotomierza spacery w zakresie 2700-3500 obr./min, to znaczy tuż przy szczytowym momentem. Osobiście, nawet z moich nieodpowiednio zawyżonych wymagań dotyczących dynamiki, silnik ten był na tyle wszędzie i na początku, i na wyprzedzanie. Jedyna sytuacja, kiedy żałowałem, że nie szło na S 500, kiedy to było około 180 km / h, gdy to nie wystarczy, aby pobyt i zwierząt gospodarskich pod maską ledwo twardym zabrać nas z powrotem do paska. Tutaj w tym trybie, gdy przyspieszenie od 160 do 250 km / h, silnik ośmiocylindrowy lub V12, być może całkowicie i będzie się pokazać, a we wszystkich innych przypadkach, sześciocylindrowy 3.5 jest po prostu świetny.
On jest również dobre, ponieważ pozwala jeździć szybko, ale absolutnie nie wysiłku. Najbardziej wdzięczny z punktu widzenia przyspieszenie dynamiki i zużycia paliwa w trybie zalane. Oznacza to, że delikatnie zacząć miejscu, a następnie delikatnie pedał odpowiednie prawo o środek oczywiście okazuje się bardzo interesujące. Z jednej strony, silnik nie obraca się aż do ogranicznika, a to nie jest absolutnie słychać w kabinie, a z innego głośnika tak fajne, że po prostu nie zauważają, jak poruszać się po mieście rozpoczęciem jazdy 100-120 km / h , To dobrze, że nadal nie mamy automatyczny radarowy z aparatu, a potem odejdzie mojej pensji na rok rocznie w S-klasie.
Nawiasem mówiąc, o byciu wyprzedzającym z prędkością około 180 km / h. Jeśli pomyślałeś, że tęskniłem za tym pracą w tej pracy i idę tak stale, a potem nie mylę się w całym zwolennikiem surowego ruchu przy maksymalnej prędkości. Zwłaszcza, że \u200b\u200bna naszych drogach jest to bardzo niebezpieczne, a nie każdy Dachnik, który odwiedził Passat, wie, że istnieją takie prędkości, a zatem jego manewry na drodze nie są zawsze podatne na logiczne wyjaśnienie. Ale teraz o drugiej w tym przypadku S 350 rozmawiał przez prowokację przekroczenia, jest jakoś bardzo łatwo udać się do reżimu przelotowego 100-120 km / h, a ja po prostu nie spodziewałem się, że będzie tak natychmiastowy Do 180 km / h, zwłaszcza że jadę w pływaku. A poza tym samochód ten jest po prostu niesamowity izolacja hałasu 140 km / h Wydaje się, że jest to tylko tryb przyjemności. Teraz wierzyłem, że głupi żart, gdzie nowy rosyjski poszedł na ruch z samochodu, ponieważ wydawało mu się, że jego mer było tego warte. Niemcy dokładnie pracowali nad flagowej izolacji szumów, a to jest rzeczywiście jeden z najbardziej komfortowych w akustycznym planie samochodów najwyższej klasy. Nie mówię, że siedem lub Audi A8 jest gorszy, ale przynajmniej tylko Mercedes-Benz zdołał zaimponować, chociaż wszyscy trzej niemieccy przedstawiciele najwyższej klasy odwiedzili już testy. W klasie S niemal nic nie można wysłuchać: ani hałas wiatru, ani buzz z opon, ani gnijących silnika. Silnik, przy okazji, okazał się po prostu głupi na niskich i średnich prędkościach, w ogóle nie jest słyszany. I tylko wyłączenie muzyki i kontroli klimatu można usłyszeć jego cichy dudnienie. Chociaż jeśli przyniesie strzałkę obrotometru do czerwonej strefy, silnik wydaje się budzić się. Po pierwsze, po około 4000 obr./min pojawia się pickup, a samochód zaczyna przyspieszać nawet szybciej. I po drugie, mniej więcej w tym samym momencie do cichej, jednolitej powłoki silnika zaczyna mieszać lekko basowy, który nie tylko nie jest denerwujący, ale nawet nieco zaczyna się od przyspieszenia. Ale wciąż jeździ w zalanej, okazało się, a wygodniejsze i wygodniejsze.
Jeśli chodzi o ruchy flagowego Mercedesa-Benz, w przeciwieństwie do projektu, nie było rewolucji, wciąż było całkowicie puste kierownica, o której tylko leniwa nie wspomniała, i dokładnie taka sama, jak W W140, apatii wady drogi. W celu roli kierowcy, ta maszyna jest odpowiednia z odcinka: po prostu nie lubi ekstremalnych trybów ruchu i nie ciągnie się do jechania w tych najbardziej ekstremalnych trybach. Oznaczający fakt, nie doświadczyliśmy jeszcze samochodu w wynikach szybkich szybkich, nie próbowali ukosa, a ścianki boczne z przodu opony okazały się połowa lizania, pojechaliśmy zbyt szybko z kolei. Chociaż w kabinie nie było nawet śladu rozbiórki przedniej osi, jest to kolejna plus izolacja szumów i inne potwierdzenie pustej kierownicy. Ale na autostradzie, gdy prawie 200 km / h, rozmowy, nie musieliśmy nawet podniesić poziom hałasu w salonie, był minimalny.
Ogólnie rzecz biorąc, więc pozostał więc Mercedes-Benz S-Class, niezależnie od wersji i modyfikacji, może być nadal uważany za standard nowoczesnej wysokiej klasy samochodu. Wygodny, luksusowy, dynamiczny, bezpieczny, wreszcie, tylko zaskakująco piękny samochód. Co ma powiedzieć, w jednym słowie standardowe ...
Tekst: Vitalija Andrievsky