Napęd testowy Mercedes Benz G-Class W463 Od 2012 SUV
Czarna skrzynka
Dla doskonałej drożności, konstrukcja kątowa i szorstki charakter jazdy był nazywany niemieckim UZ. I dzięki wysokim wyobraźniu marki i przedłużenia wysokiej ceny - zbudowany w kultu. Dlatego nawet dla zabezpieczonej osoby, marzenie o Gelendevagen staje się rzeczywistością tylko wtedy, gdy samochód zmienia trzy lata. 23 lata na przenośniku
Mercedes-Benz G-Class, Lub Gelendevagen (w dosłownym samochodzie milutowym), zadebiutował w 1979 roku, wyprodukowany do dziś i najprawdopodobniej będzie świętować na przenośniku rocznicy kwartalnej. Został zaprojektowany jako żołnierz wojskowy, ale nieoczekiwane zainteresowanie samochodem zostało pokazywane przez nabywców prywatnych, a Klasa G pojawiła się w salonach dealerów.
Początkowo G-Wagen był ładny ascetycznie: silniki o niskiej mocy, podłączony napęd na przednie koła, spartański wnętrze. Są to maszyny serii G460 i G461. Ten ostatni jest utylitarny żeleandeshenage, przeznaczony do wojska, budowniczych, różnych usług, jest wydawane w naszych czasach. Na rynku jest niezwykle rzadki na rynku, a to nie jest najlepsza opcja zakupu. Tak, jest niedrogi, ale przede wszystkim nie jest to Gelendevagen, który chcesz zobaczyć, a po drugie, takie samochody są wykorzystywane bardzo intensywnie, a przez czas sprzedaży wszystkie soki ich są zazwyczaj ściśnięte.
Jesteśmy zainteresowani bardziej CIVIC G463 Series, która pojawiła się w 1989 r. W odpowiedzi na zwiększone wymagania prywatnych nabywców. Jest to zwykły gelem z ciągłym napędem na pełne koła i bardziej komfortowe, bogate wnętrze. Zewnętrznie G463 charakteryzuje się bardziej zaokrągloną plastikową ramą przedniej reflektorów. Ponadto rozważymy samochody od 1996 r., Kiedy 463. seria nabyła nowoczesny 3-litrowy turbodiesel i pozbył się wszystkich silników benzynowych mleka, zachowując pod kapturem tylko potężnym rzędem sześć 3,2 litra. Jeśli w oczach GelerenderAntagen nie jesteś jeszcze skonfigurowany, aby go wziąć tak, jak to jest, to przed zakupem go do tego samochodu, musisz dokładnie spojrzeć na, dumę i pamiętaj, aby jeździć. Odmówić zakupu lub przyzwyczaić się do tego. Uwierz mi, jeśli oceniasz G-Wagen, nie będąc pod hipnozą gwiazdy trzech belki, a jednocześnie korelują oceny w cenie samochodu, początkowo wywołuje szokujące wrażenie
Mac-Larnene Mercedes G-Class
Kiedy tydzień było możliwe, aby zarobić kolejne miliony, aw podziemnym parkingu twojego elitarnego domu było jeszcze dziesięć tego samego czarnego Gelendevagenova - życie staje się nie do zniesienia. Wyjście Jeden - Skontaktuj się z mistrzami strojenia: BRABUS, Karlsson itp. Są pompowane silnik, wyostrzone pod szybką jazdę podwoziową, reformuj wygląd i obrócić salon do kabiny pierwszej klasy. Mogą nawet zarezerwować Gelendevagen, jeśli właściciel wie, że milion był przeznaczony dla kogoś innego.
Z pewnością widziałeś takie maszyny - na ogromnych okrążkach o niskim profilu, z przednimi spoilerem, szorowanie asfaltu i mały, jakby z poduszki, reflektorów, liczby Koi dwóch.
Na rynku wtórnym można kupić taki samochód - sugestie przynajmniej debugować. Pytanie brzmi, czy. Załóżmy, że strojenie wnętrza, które nazywa się, nie wpływa na szybkość. Ale z przednim spoilerem z BRABUS, wyciśnięte zawieszenie sportowe i niskoprofilowe gumę G-Wagen, poruszając się z asfaltu, staje się absolutnie bezradny. Jeśli potrzebujesz szybkiej oscycedy autostrady i koniecznie Mercedes, lepiej kupić klasę M z AMG lub Brabus. Na Gelendevagen strojenie sportowe jest równie funkcjonalne jak powiększone opony z odprawy i błoto na Mac Larnene Mercedes Devid Culdard.
Niemiecki UAZ.
Załóżmy, że patrząc na ten samochód, jak na płótnie Malevicha, jeśli jest to pożądane, możesz przekonać siebie, że Black Square to świetna sztuka. Nawiasem mówiąc, tylko w Rosji prawie wszystkie gelendentagleny są czarne - najwyraźniej ich właściciele już przygotowali dla siebie Epitaf ... Właściwie są Burgundy i srebrny, a nawet biały.
Kiedy w samochodzie za 100 000 $ widzisz zewnętrzne zawiasy drzwiowe, a luki do palca grube, przez które wyglądają genialne metalowe zamki, oczy stają się kwadratowe. Niemcy wyjaśniają taki projekt, gdy ciało jest rzucone na nieprawidłowości, duże luki nie pozwalają drzwi negatywne o otworach. Być może możesz się zgodzić. Trudniej jest określić fakt, że drzwi są zamknięte z metalową gliną i klaszcząc je z siłą męską. Nie jest zaskakujące, że po chwili zamki są na małe, a po jednorazowej regulacji musi zmienić wsporniki.
Teraz wspinamy się na salon. To się wspinamy: drzwi są wąskie, a progi są wysokie. Usiądź na wysokim stołku, umieść ręce na stacjonarnej pamięci RAM (otrzymała regulację tylko w 1999 r., A płaskie drzwi obsługuje ramię. W przeciwnym razie w Ulyanovsk Drew Inspiracja niemieckich specjalistów w ergonomii. Nawiasem mówiąc, mocno pochylając się w składanym podłokietniku, prawdopodobnie go złamiesz (początkowo prawie wszyscy pęknie). Następnie zapłacić 80 USD, a nie złamiesz.
Ale ta sama wysoce położona płynna kanapa najprawdopodobniej cieszy się pasażerom. Możliwe, że będzie nawet wyposażony w ogrzewanie.
Niektórzy uważają, że wnętrze Gelemenderententhagen bardzo wygodne, a nawet luksusowe. Nie kłócimy, z ergonomią niemieckiego Jeepa, który już zapoznałeś. A co z skórą i drzewem - jeśli przynosisz wieżę zbiornika z wieży, jest mało prawdopodobne, aby stał się rolkami Royce.
Nawiasem mówiąc, skóra niekoniecznie jest obowiązkowa nawet na świeżych samochodach. Podobnie jak klimatyzacja, stereo, napęd elektryczny, rozgrzewania ogrzewania i siedzeń, ogrzewanie przedniej itp. Wszystko to jest opcje. W 1997 r., Na przykład, standard był tylko abs, dwie poduszki powietrzne, tempomat, skórzana kierownica i elektryczny samochód z centralnym zamkiem. A kabina w bazie danych jest tkanina. Ponadto, jeśli prawie standardowy GELEDESHARGEN jest przywieźany z Europy z Europy (wystarczy), będzie trochę tańsze niż nieokreślone. Udział w Lwiach cen (i wartościach!) Ten samochód jest położony w gruczołach, a nie w Prubbasters. Udzielono tylko 8 cylindrowy G500, który pojawił się w 1998 roku.
Od zamków do lokali Oprócz zamków drzwi, inne problemy z organizmami są nieco. Hatch w dachu zaczyna jeść z czasem. Jeśli natychmiast skontaktujesz się z centrum technicznym - pomijaj zamiennik sanki. Uwaga, gdy klapa jest całkowicie wypłacona dwa razy więcej. Pojawienie się lekkiej korozji kosmetycznej na maszynach starszych niż 8 lat jest możliwe wokół uchwytów drzwi i na szwach między korpusem ściankowym, ścianą tylną i dachem. A także płaskie panele ciała nie lubią blichtrity: bez względu na to, ile lat - ślady naprawy są nadal zauważalne.
Jeśli zainstalowany jest zaczep fabryczny, z naszej soli może przeżyć jego złącze elenetcyjne. Ale to bzdura - naprawa okablowania jest traktowana.
Ile to kosztuje
Wymiana nawiasów zamków drzwiowych, 5 sztuk. 170 USD.
LUKE SALAZOK Wymiana 200 $
Po bliższym badaniu okazuje się, że wiele części kabiny są wykonane z wyrafinowania armii. Jakie są przynajmniej żelazne pudełka instrumentalne, na których stały się frontowe fotele
Trener tsaryjskich lub nadal arba?
W zachowaniu na drodze G-Wagen - naturalna ciężarówka. Hałas silnika do salonu rozbija się silniejszy niż oczekiwano, wiatr z gwizdkiem jest zablokowany przez ceglany korpus, a kamyki Gulko pukają na łuki kołowe. Najwyraźniej niemożliwe jest poprawę izolacji hałasu Jeep armii.
Koncepcje gładkości i niezawodności zarządzania mają zastosowanie do G-Wagen tylko w tym sensie, że sprężyny w zawiesinie nadal ma, a na obrót kierownicy i naciskając pedał hamulca nadal reaguje. Nic nie można zrobić - silna i niekończąca się podwozie z belkami zależnymi jest idealna na terenie terenu, ale nie do asfaltu. Szczególnie zauważalny konflikt między zdolnościami silnika i możliwościami podwozia w nadmiernie potężnym G500. Oswoić ten wściekły byk nie jest łatwy.
Nawet jeśli znajdziesz się dobrym kowbojem, jazda na prędkościach poniżej 180 dla Gelendevagna nadal nadejdzie bokiem. Po pierwsze, wały Cardan Wały cierpią na niego - ten pomiędzy skrzynią biegów i dystrybucję, a z przodu. Wtedy zrobią łożyska dozowania, tylnych pół-osi, a prawdopodobnie główne pary. Maksymalna szybka jazda może wlać tysiące czterech dolarów.
A co ty właściwie dziwi? Commissance zawodowego oscidence przeznaczony jest do dużych obciążeń chwili, ale nie dla szybkiego obrotu. Doświadczenia naukowe dziwniejsze wojskowych zdecydowanie nie polecam jazdy Gelendeshgen szybciej niż 140 km / h. W związku z tym, grupa ryzyka obejmuje samochody pochodzenia niemieckiego, gdzie prędkość nie ogranicza się do prędkości i rosyjskim, gdzie potężny silnik zawsze była wytyczne do działania. Najlepiej jest szukać G-Wagen w bogatej góry Swiss-RII - samochody są zadbane, a dla prędkości powyżej 130 lokalnych penalizuje policji tak, że nie będzie wydawać się trochę.
Ci, którzy wolą benzynę Każda z silnikami benzynowymi G-waage po 100-140 tys km zaczyna tracić moc, dodaje paliwo w konsumpcji, a to jest zrobione, aby strzelać w filtr powietrza lub w rurze wydechowej. Tak, przepływomierz powietrza opracowała swój czas. Najważniejsze jest to, aby zidentyfikować jego awarię, ponieważ określonych właściwościach nie idź natychmiast. Ale jeśli jest zainstalowany powód, zmienia się łatwo.
Teraz o markowych chorób. Na M104, po około 50-60 tys km, możliwe są przerwy w pracy spowodowanej świec kapitalizacji, które łączą rolę przewodów wysokiego napięcia. Kolejną marką choroba M104 jest płynąć głowę głowy bloku i przednią pokrywą - do roku 1996 nie było prawie outrid. W skrajnym przypadku, zapłacić $ 430.
Ile razy w tym czasie można zmienić świece, jeden Bóg wie. Podają na naszej benzynie od 5 do 20000 km. Ale to jest tanie. Ale wymiana świec na silnikach w kształcie litery V powinny być poważnie brane pod uwagę. Używają świece platynowe, które są wykorzystywane na wysokiej jakości benzyny i 60.000 km. Ale w naszych warunkach zwykle mają być zmieniane dwa razy. Dopiero teraz są dwa kawałki na cylindrze i są prawie cztery razy droższe. I to jest niemożliwe, aby wyciągnąć z wymianą. Przejścia zapłonowe doprowadzić do tego, że unwarked benzyny barwi oleju ze ścian cylindrów, a blok jest aluminium. W konsekwencji, kurtki z pierścieniami pojawiają się natychmiast. O konsekwencjach, myślę, że nie jest konieczne, aby powiedzieć.
Wszystkie silniki Mercedesian zaczynają chętnie potu oleju przy wysokich prędkościach. Ale na M112-M113, nawet przy umiarkowanej jeździe, zużycie oleju może osiągnąć 1 l / 1000 km. Nie panikuj - to normalne zjawisko. Teraz, jeśli olej jest zniszczony, nawet szybciej, nadszedł czas, aby rzucić świece.
Każdego 40-50 tys km na M112-M113 należy sprawdzić stan koła pasowego agregatów pomocniczych. Prędzej czy później, jego amortyzator gumowy rozpocznie się osiedlić, a koło pasowe musi być natychmiast zmienione.
Ryzyko dyszy wtryskowej spadek M112-M113 - mogą być odpowiednio i po 100 000 km, i może kapryśnością przy 40 000 km. To wszystko zależy od tego jak dobry benzyny na swoim ulubionym nadzieniem. Objawy: przestoje, utrata mocy i dysku startowego.
Ile to kosztuje
Wymiana iskra M104 $ 75
Wymiana nasadki świec zapłonowych ze świec (M104) 140 dolarów
Przepływ powietrza metr $ 350-380
Wymiana uszczelek (M104) $ 430
Wymiana iskry (M112 / M113) $ 215/280
Wymiana koła pasowego (M112, M113) $ 130
Sprawdzanie wtryskiwaczy $ 170
Dysza (M112-M113, 1 szt.) $ 107
Jej Królewska Mość blokady
Fenomenalny przepuszczalność G vagena ze względu na wiele czynników: duże przełożenie przekładni zmiany niższego przełożenia w razdatke, długości skoku zawieszenie zależne krótkie nawisy i skuteczne układ jednostki pod dnem.
Jednak najważniejszą rzeczą - obecność dodatnich różnic blokujących wszystkich: zarówno cross-axle i inter-osi - z przodu iz tyłu. Oznacza to, że przy pełnej mobilizacji blokowania w każdej sytuacji, wszystkie cztery koła są wioślarstwo zsynchronizowane. Oprócz Gelendevagena obecnie produkowane jeepy zmuszony przedni zamek mają tylko pewne modyfikacje, Land Cruiser-100GX.
Blokady powinny być w stanie z niego korzystać. W konwencjonalny sposób, nawet śliskie, nie obejmują ich. Ponadto, jest to nawet niebezpieczne, ponieważ maszyna staje się trudna do opanowania. Te różnice są zablokowane tylko w tych przypadkach, gdy odblokowane samochód traci zdolność do poruszania się. To jest - na drodze.
Centralny zamek powinien być zaangażowany nawet w mieszkaniu, ale błotnista droga gruntowa. A przed opuszczeniem na twardej nawierzchni nie można go wyłączyć. Ale zamki przednie i tylne powinny być wykorzystywane na krótko i tylko w najcięższych warunkach. Na przykład, w głębokim błocie lub podczas pokonywania nierówności przekątnej. W tym przypadku, pożądane jest, aby utrzymać kierownicę prosto jak podczas pokonywania zakrętów z zablokowanym mechanizmem różnicowym hamulca (zwłaszcza z przodu) napędowych doświadczają ciężkich ładunków.
Zamówienia on blokuje cyframi rzymskimi na zestaw przycisków: centralne, z powrotem, a dopiero potem - z przodu. Przerwa sekwencja nie jest możliwe - w obwodzie elektrycznym jest niezawodne.
A silnik-samochody, które
W ciągu ostatnich sześciu lat na cywilizowanym gelendevageny zainstalowane cztery silniki - trzy benzynowe i jeden turbodiesel. Który z nich wybrać - pytanie o osobiste preferencje i cenę samochodu. Szczerze nieudane silniki nie ma.
Chociaż istnieją zwykle silniki lokomotywowe o niskich prędkościach dostosowanych do terenów terenowych do profesjonalnych jeepów, te same silniki są używane na serii G463, jak na Mercedezie Pasażerskim. Wszystkie z nich nie mają uwagi na czas jazdy łańcucha i raczej trwałe. Jednocześnie tradycyjnie wymagający na jakość i terminową wymianę oleju i płynu chłodzącego.
Do 1997 r. Zainstalowano inline benzyna sześć na G320 o objętości 3199 cm M104. Jego pojemność w 211 sił jest wystarczająca dla ciężkich Gelenderevagen, a zużycie paliwa wynosi 17-22 l / 100 km.
Chlodnica cieczy żelandeważy znajduje się wyższa niż na samochodzie, a podczas normalnej pracy jest zatkane błotem nie tak aktywnym. Jednak można je podawać na wysypisko na wysokiej trawie. Dlatego po takich wyjazdach wymagany jest czyszczenie grzejnika. W końcu strzelił, może powodować przegrzanie silnika, który jest szczególnie boi się sześciu M104. Szef bloku jest długi, a gdy przegrzanie jest bardzo trudne.
Ponadto silnik może przegrzać się w cieple, jeśli dodatni fani nie działają natychmiast za kratką grzejnikową. Na gorącym silniku powinni rozpocząć obracanie po włączeniu klimatyzatora. Jednak z soli ich silniki elektryczne są wyczyszczone przez trzy lub cztery pory roku. Jeśli są połączenia, a wentylatory milczą - natychmiast zmień silniki (300 USD za każdy).
Pięć lat temu zmieniono przez silnik V6 model M112 - taką samą objętość, ale już z trzema zaworami na cylinder, o pojemności 215 sił. Szybkie i dynamiczne cechy praktycznie się nie zmieniły, ale V6 jest cichsze, przyjazne dla środowiska i na jednym lub dwóch litrach bardziej ekonomicznym poprzednikiem.
Rok później w modelu G500 pojawił się w kształcie litery V M113 w kształcie litery V 4966 CMZ. Strukturalnie jest identyczny z silnikiem V6. Oczywiście, 296 litrów. Z. Givendevagen da mu całkowicie komercyjną dynamikę i zwiększy zużycie paliwa w 18-25 l / 100 km.
Jeśli uważnie, z ołówkiem w dłoni, przesuwając powyższą tabelę kosztów naprawy silników, okazuje się, że V6 bardziej kapryśnicze i drogi działające niż inline sześć. Dlatego kupując G320 1996-1997, może sensować na starej dobrej M104. Wyposażony w samochód i będzie kosztować tańszy.
Trzy drzwi G-Wagen w Rosji jest rzadkością, a kabriolet w bazy danych jest całkowicie wyjątkowy
Diesel Care. W porównaniu ze starymi silnikami dieslowymi Mercedezja, które były niepotrzebne, mechanika MOM606 są uważane za mniej wiarygodne. Pod wieloma względami, ze względu na fakt, że konieczne było, aby było to cienkie skrzydło do zakwaterowania w głowie bloku 24 zaworów. W rezultacie, od paliwa o niskiej jakości lub jazdy pedałem gazowym w podłodze, nie wytrzymuje uszczelki głowicy bloku, a czasami sama głowa pęknie. Jednak w ostatnim czasie istnieje mniej skarg na paliwo, a jeśli kierowca zdaje sobie sprawę, że pod kapturem po wszystkim, diesel, a następnie z dużych wydatków można chronić.
Turbina również czeka na kolejkę ułatwienie portfela. Nawet jeśli jest on odpowiednio obsługiwany (nie przesuwaj silnika natychmiast po zatrzymaniu, na czas, aby zmienić filtr oleju i powietrza), turbina może wysłać maksymalnie 200 000 km biegu.
Ale w przeciwieństwie do większości silników wysokoprężnych, sprzęt paliwowy na tym silniku jest dość niezawodny. TND jest nisko bandaliczny dla złego paliwa diesla i utrzymywania, a opryskiwacze dysz na naszym paliwie są wytrzymałe 100 000 - 140 000 km - bardzo dobry wskaźnik. Inne możliwe udogodnienia awarii czujnika temperatury powietrza - ciekawostki.
Ile to kosztuje
Wymiana uszczelki blokowej 500 USD
Zmiana głowicy 2500 USD
Turbina 1800 $.
Napraw TNVD 500-1000 $
Wymiana wtryskiwaczy opryskiwaczy z regulacją (6 szt.) 380 USD
Alternatywa dla benzyny
Inline Six Model G300-Turbodiesel jest wskazywany przez OM606, a także posiada pochodzenie pasażera. Silnik jest dość szybki. Dlatego, z trzema litrem objętości, możliwe było usunięcie 177 litrów. Z. Z prędkością i dynamiką G300 prawie nie G320, ale pije z zbiornika 96-litego tylko 13-15 litrów za sto. A nie 95 benzyny, ale olej napędowy.
Tak więc nawet na pierwszy rzut oka kupowanie oleju oleju napędowego jest dość rozsądny. A jeśli nadal pamiętasz, że szybka jazda i paliwo o niskiej jakości jest przeciwwskazane, jeśli jesteś ściśle wdrażający zasady działania silników wysokoprężnych i starannie traktuje turbinę, silnik wysokoprężny na Gelendevagen będzie uzasadniany nawet z zastąpieniem turbiny .
Olej w mostach i w skrzynce transferowej zmienia się do 90 000 km (dwa razy w drogach terenowych). Ale gdybym musiał wspinać się w bagno lub w krótszym, nie oddajasz się najkrótszym możliwym, potem natychmiast po tym konieczne jest kontrolowanie stanu oleju w agregatach. Pojawiła się emulsja? Pilnie zmienić.
Silnik grzewczy do przygotowania i salon Webasto-Thermo-Top to opcja fabryczna. Jeśli jego jednostka elektroniczna poleciała, musisz zmienić montaż kotła (540 USD)
Słabość Słabe miejsce w podwozia Geledewagen? Zdarza się, że tylne sprężyny pękają. Ale w ostatnim czasie awarie stały się znacznie mniejsze - najwyraźniej choroba została utwardzona.
Przednia oś jest czasami wyginana, gdy z prędkością 60-80 km / h skakała z drogi lub kamieni Burgundii. Prawda, w tym przypadku słaby miejsce powinno być poszukiwane w skrzynce czaszkowej kierowcy - w prawo lub po lewej stronie jedynego GYRUS.
Jeśli kierownica jest przekładnią kierowcą, najczęściej można ograniczyć się do wymiany dolnej uszczelnienia oleju (jest to grosz). Prawda, po silnym uderzeniu może być konieczna wymiana montażu skrzyni biegów. Wreszcie wydech. Robi się równomiernie wzdłuż całej długości i dość szybko - w soli Moskwy po czterech do pięciu zimy. I kosztuje około 2000 USD. Ale nic, powinno być słabe miejsce w podwozia glenitera.
Ile to kosztuje
Wał Cardan (pośredni, przód, tył) co 800 USD
Wymiana smaru w przednim moście 400 USD
Bulk Front Bridge 2000-4000 $
Zespół przedniej osi 5000 USD
Naprawa przednich zacisków hamulcowych 160 $
Naprawa reduktorów kierowniczych 100 $
Montaż reduktorów reguł 3300 $
Na igłę
Wielu wierzy, że Gelendevagen jest czołgiem i że mówią, to nic do obsługi. W rzeczywistości, jak większość jeepów z zawiesiną zależną, jej transmisja jest mocno siedzi na igle. Ściśle co 10 000 km trzeba być strzykawką, kłującą ze smarem, skrzyżowaniami i slotami Kardanov. Jeśli tak się nie skończy, będzie taka przerwa przez 50-60 po 50-60, ponieważ poprzeczki tego samochodu zostaną naprawione, Cardan będzie musiał zmienić montaż. A jeśli kardanowi kardani będą miały czas na złamanie łożysk wydawania lub poważnych par mostów, konsekwencje konserwacji będą porównywalne z konsekwencjami szybkiej jazdy.
To samo odnosi się do konieczności wymiany smaru w obrotowych pięściach (strzałka na zdjęciu po lewej stronie) i łożyska koła przedniej osi co 60 000 km, a także intensywną obsługą na terenie terenu - dwukrotnie. Praca jest bardzo pracochłonna i kosztuje, że nie należy go sprowadzić, biorąc pod uwagę wartość gruczołów, papierowych podkładek itp., Które zmieniają się. Ale jeśli ten wymóg jest zignorowany, w czasie, gruczoły napędów będą latać, spójny smar obrotów obrotowych miesza się z główną parą oleju ciekłego i przybył do grodzi mostu.
Jednakże, jeśli jesteś ostrożny, wiesz, jak ograniczyć temperament i punktualnie wykonać wszystkie powyższe prace, a następnie, jak widać ze stołu, nie ma nic do zrobienia 80 000-100 000 km w podwozia. Wynika z tego, że w przeciwieństwie do pasażera używanego Mercedesa, który wymaga namacalnych zastrzyków w podwoziu na każdej sekundę (patrz limuzyna, nr 8, 2001), właściciel Gelemenderevan będzie spędzony rzadko i stopniowo. Ponadto, zastępując jakieś szczegóły raz, najprawdopodobniej już jej nie pamięta.
Nieplanowane wydatki obejmują potrzebę okresowej naprawy przednich zacisków hamulcowych, które są podzielone z soli lub przepływu z jakiegoś powodu częściej niż na innych modelach Mercedesa. Zwykle zaciski można odnowione za pomocą Remkomplekt.
Tylko automat. Kupowanie Gelendevagen, pamiętaj, że punkt kontrolny w nim będzie automatyczny. Ponieważ po 1996 r. Na maszynach serii 463rd, w zasadzie nie zainstalowano skrzyni biegów ręcznej. Jeśli lubiłeś maszynę, jest wyposażony w sprzęt benzynowy wiersz, otrzymasz 4-biegową automatyczną. Jest całkiem niezawodny i prowadzi 200-250 tys. Km. Odłam się od niewłaściwego operacji.
Wszystkie inne silniki zostały wyposażone w nowe 5-biegowe elektroniczne pole sterowane elektronicznie. Przełącza go bardziej płynnie i logiczne, z mniejszym opóźnieniem. Początkowo to pole zostało uznane za nieużywane. Ale jako doświadczenie pokazuje, w dowolnej maszynie, olej należy zmienić. I tym częściej, tym lepiej. Dlatego, co najmniej 30 000 km w 4-biegowej automatycznej transmisji i po 60 000 km w 5-biegowej tej procedury konieczne jest to konieczne. Ponadto bardziej doskonałą jednostkę wykorzystuje firmę Mercedesovsky Synthetics, a nie kompatybilny ze zwykłym Dekstronem II. Koszt naprawy mechanicznej części obu automatycznych transmisji jest taki sam. Ale zdarza się, że w 5-biegowej ręcznej obsługi elektronicznej, w wyniku którego automatyczne pojawia się w trybie awaryjnym i nie przełącza się powyżej 2 transmisji. Zwykle możliwe jest to zrobić z wymianą jednego z płytek elektronicznych.
Nie powtórzymy zasad działania automatów przez setny czas i przypomnimy tylko jeden, zastosowany do specyfiki terenowych. Jeśli koła są trudne do przetestowania (głęboki śnieg, brud, stromy wzrost) - obróć sprzęt w dół. W przeciwnym razie transmisja doświadcza zwiększonych obciążeń.
Ile to kosztuje
Naprawa części mechanicznej 1000-1500 USD
Płyta elektroniczna (5 ul.) 150 USD
Uszczelki dystrybucyjne zaczynają się potować po 100 000 km, a zwykle są bliżej drugiego sto. Potem je zmieniają. Gruczoły trzonów mostu są podwójnie i bardzo niezawodne. Więc że gruczoły nie przepłyną z wypustek, konieczne jest pomoc w wentylacji solns agregatów transmisyjnych.
Kupujemy obraz Jeśli skonfigurowałeś do zakupu Gelendevagen, wniesiony z Europy, sytuacja z cenami jest następująca:
1996 29 000-35 000 $
1997 $ 33 000-42,000.
1998 39 000-52,000.
1999 45 000 USD-59 000
W tym samym czasie stojak G320 i G300-Turbodiesel równo, a G500 szacuje się na 4000-6000 USD droższe. Rzadko występujące trzy wymiary na 3000-5000 USD tańsze niż podobne pięć dni.
Z jednej strony, patrząc na te liczby, zdajesz sobie sprawę, że kupowanie używanego Gelendevagen jest znacznie bardziej opłacalny niż nowy. Nie podlega starzeniu moralnym i fizycznie za trzy lub cztery lata, jak się okazuje, prawie nie upada. Ale cena tego czasu staje się mniej więcej realna.
Ale z drugiej strony, jeśli potrzebujesz profesjonalnej drogi, a następnie za cenę okresu G-Vagena-trzyletni, możesz kupić patrol lub pożyczać Cruiser-100gx - samochody tej samej klasy, tylko znacznie więcej Nowoczesne, wygodne i zapewniam cię, nie mniej hardy. Chcesz czegoś bardziej wyrafinowanego i zaawansowanego - proszę, Pajero-III lub Grand Cherokee. I wszyscy będą nie tylko świeże, ale nowe, z gwarancją. Jeśli bez gwarancji, od szarej dealera, a następnie w cenie trzyletniego G500 nawet nowy KUPUJE KRUISER-100VX.
Tak, Gelendevagen jest przestarzały. Beznadziejnie przestarzały. Dziś jest obiektywnie, nie jest już warte swojej ceny - ani nowy, ani używany. W związku z tym, aby zmusić kupców, aby dać mu takie pieniądze, Niemcy pozostali jednym - stworzyć wysoki obraz klasy G. Z jego zadaniem, które poradzili. A Twoim zadaniem jest określenie dla siebie, co chcesz uzyskać samochód lub obraz.
Jednak wśród właścicieli Gelendevagen niezadowolony samochód - jednostki. Znacznie więcej fanów.
Alexander Konov, zdjęcie Ogrodnicy Aleksandra
Źródło: Magazyn Limuzyny [07-08 / 02]
