Test Drive Mercedes Benz CLK 63 AMG Black Series C209 2007 - 2009 Przedział

Pytanie o wiarę

Mercedes-Benz CLK200 Kompressor
Został wyprodukowany od 2002 roku.
Obecnie jest oferowany z czterema cylindrowymi silnikami z doładowaniem napędowym 1,8 litra, 120 kW/163 litrów. Z. i 125 kW/170 l. Z. (z bezpośrednim wstrzyknięciem), sześciokłylindrowe 2,6 i 3,2 litra, 125 kW/170 litrów. Z. i 160 kW/ 218 l. Z. W związku z tym osiem -cylinder 5 i 5,4 litrów, 225 kW/306 L. Z. i 270 kW/367 l. Z. oraz pięcilindrowy turbodiesel 2,7 litrów, 125 kW/ 170 litrów. Z. Skrzynia biegów - mechaniczne i automatyczne.
Opcje na rynek rosyjski to wszystko oprócz oleju napędowego i z bezpośrednim wstrzyknięciem.
Cena - z 45 840 euro (CLK 200 Kompressor). Cena w tej konfiguracji wynosi 62 tysiące euro.
BMW 330 CI
Został wyprodukowany od 1999 r., Restyling w 2003 roku.
Jest oferowany z silnikami benzynowymi: cztery -cylindrowe 2 litra, 105 kW/143 litrów. s., sześć -cylinder 2.2; 2,5 i 3,0 litrów, 125 kW/170 litrów. s., 141 kW/192 L. Z. i 170 kW/231 l. Z. W związku z tym sześci cylindrowski turbodiesel 3 litrów, 150 kW/204 l. Z. Skrzynia biegów - maszyna mechaniczna, hydromechaniczna i mechaniczna z automatycznym przełączaniem (SMG). Model M3 (M3CSL) - 3,2 L, 252 (257) KW/343 (350) L. S., mechaniczna skrzynia biegów.
Opcje Rosji to tylko benzyna sześć 2,5 i 3 litrów.
Cena - od 46 900 euro (BMW -325CI) do 58 900 euro. Cena w tej konfiguracji wynosi 58 900 euro.

Jeśli chodzi o rywalizację wśród najbardziej prestiżowych marek, Mercedes i BMW są często porównywane. W rzeczywistości mają wiele wspólnego. Od uzależnienia po klasyczny układ po formalną zgodność klas i modeli. Jeśli skupiasz się na katalogach i cechach technicznych, zbiegi okoliczności po prostu wspinają się w oczy. Czy wszystko jest takie oczywiste?
Weźmy na przykład dwa coupe. Mercedes-Benz CLK i BMW z 3. serii. Oba są tworzone na kompaktowej platformie jego troski - CLK Mercedes -Benz używa podwozia najnowszego modelu klasy C, BMW, zgodnie z oczekiwaniami, trzecią serią. Komora z Mercedesa przypomina sedan tylko z przodu, a różnica jest więcej niż zauważalna w profilu. Chociaż wielu jest szczerze mylonych, biorąc pod uwagę coupe sedan BMW bez dwóch drzwi. W rzeczywistości, podobnie jak Mercedes, nie ma żadnego detalu ciała z sedanem. Komora znajduje się poniżej, z dłuższym kapturem, krótkim dachem i bagnem. Nawet reflektory różnią się - tylko ogólny styl i ścisłe przestrzeganie tradycji marki sprawiają, że różne samochody są zbyt podobne.
Podejście do silników
Czy Coupe jest sportem czy tylko indywidualnym samochodem? Podejście może być inne. Wszyscy rozwiązują silnik i zawieszenie. Przy wystarczającym zasilaniu i odpowiadającym charakterze podwozia jest to tylko kwestia odpowiednich atrybutów, takich jak głębokie siedzenia, małe pulchne kierownicy i aluminiowe pedały. Nie zgadzam się? Podyskutujmy. Ponadto do testu gromadzone są samochody o wyraźnie różnych silnikach. Pod maską Mercedesa, skromna czwórka o objętości zaledwie 1,8 litra z superkumberką napędową o pojemności 120 kW/163 litrów. p. I BMW ma poważny trzylitrowy sześć - 170 kW/231 l. Z. Musieliśmy więc odmówić bezpośredniego porównania dynamiki.
Nawiasem mówiąc, Mercedes oferuje w Rosji prawie całą gamę silników do przedziału; BMW jest ograniczone tylko przez najpotężniejsze szóstki benzyny. Jednak najbardziej naliczonym BMW M3 można uznać za końcowy link w łańcuchu coupe. Wyciągnij wnioski - jeśli słabe silniki nie są prezentowane na rynku, wówczas nacisk nie kładziony jest na kwotę, ale na obraz.
Szczególnie należy powiedzieć zawieszenie. Jeśli BMW-330CI wygląda na nic specjalnego, zwykłego niskiego europejskiego samochodu, wówczas CLK Mercedes-Benz szczerze zaskakuje wcale nie wraz z rozliczeniem zachodniej drogi. Nie pomiarliśmy i nie porównaliśmy. Okazało się, że jest 110 mm pod BMW i pod Mercedesem - 175 mm! Zhiguli Rest - Niemiec ma więcej światła. Przyczyna tak dramatycznej różnicy jest prosta - Mercedes jest wyposażony w dostosowane zawieszenie, przedział BMW - nie. Nad drogą hodowane są tylko sedany z trzeciej serii. Jak to wpłynęło na zachowanie samochodów? Trochę później...
Dwa na dwa to cztery?
Dwa drzwi - dwa miejsca, tylne nie wchodzą w obliczenia. Ale te coupe są tworzone na podstawie pełnych sedanów i nie są skrócone. Tak więc? w ramionach. Ale układ miejsca kierowcy jest zupełnie inny. W Mercedesa poduszka do siedzenia kierowcy może prawie leżeć na podłodze, więc pomimo klapy w dachu, który kradnie dużo miejsca nad głową, olbrzymy można łatwo umieścić na dwóch metrach. BMW jest zauważalnie bliżej, a ci, którzy znajdują się powyżej 190 cm, będą musieli wspierać sufit lub zamówić samochód bez wyklucia.
Łatwo zauważyć, że Mercedes woli ludzi powyżej średniej wysokości. Autor, właściciel skromnych 176 cm i butów 42 rozmiarów, nawet węzeł pedałowy był zbyt duży. A eksperyment z miniaturową damą w butach 35 rozmiarów był całkowicie na skraju faul - aby nie rozrywać pięty, musiała nacisnąć pedał hamulca palcami! Wiadomo, że w kierunku średniego wzrostu Daimler-Coisler dla 190, ale prawdopodobnie warto przyjrzeć się innym wymaganiom. Tradycyjna wielofunkcyjna dźwignia po lewej stronie kierownicy jest powstrzymanie się - jest taka sama na wszystkich Mercedesach, a przyzwyczajenie się do tego jest kwestią czasu.
W BMW zakres sterowania jest bardziej zrównoważony. Być może jedyną rolą jest zbyt cienka krawędź kierownicy i dolna igła dzianinowa, ze względu na designerską fantazję, wykonaną z automatu, gdzie stara się zdobyć palec. Nie, pozwól im wybrać coś mniej odpowiedzialnego za eksperymenty artystyczne, na przykład przyciski Windows.
Warto zwrócić uwagę na wielką różnicę w projekcie ciała. Komora CLK Mercedes-Benc nie ma środkowego stojaka, więc można go nazwać Hardtop; W związku z tym tylne okno jest czyszczone wewnątrz boku ciała. BMW tylko na zewnątrz stara się przekonać o swojej atmosferze: tutaj zabarwione szkło ukrywa pełny środkowy stojak. Ma napęd elektryczny podnoszący tylną krawędź w celu lepszej wentylacji salonu - niezbędnej usługi uciskanej przez palaczy.
Nawet przy cięższym silniku BMW 80 kg jest łatwiejszy, a masa samochodu jest prawie równomiernie oddzielona na połowę między przednimi i tylnymi kołach. Mercedes ma o 120 kg więcej na przednich kołach, nawet z lekkim czterosylinowym silnikiem.
Hello Road Workers
Nie jest tajemnicą, że wisiorki wielu nowoczesnych samochodów na naszych drogach nie zachowują się w najlepszy sposób. Rozwiązanie jest znane: możesz łączyć obsługę i komfort tylko przez poświęcenie intensywności energii. Ale to, co jest dopuszczalne w niemieckiej autobahn, nie przechodzimy - zawieszenie, które działa od przystanku, nie służy długo. W naszym przypadku kontrast okazał się uderzający.
BMW przyjmuje akceptowalnie z nieprawidłowościami i falami, ale jego zawieszenia na górnej granicy sztywności dla maszyn drogowych. Przy dużych prędkościach i nierównej drodze mają twarde, chociaż nawet w tych warunkach wystarczy intensywność energii. Ale reakcje samochodu są w sam raz, aby wprowadzić standardy do rejestru - BMW praktycznie nie rzuca się, idealnie wchodzi do tury, doskonale pisze ARC 20-30 km/h szybciej wystrzeliwane bardziej skromne samochody. Z rażących błędów kierowcy, elektronika kontrolująca poślizg kół napędowych jest ubezpieczona, małe wady są łatwo korygowane przez kierownicę. Ale pomimo pozornej lekkości i zabawy BMW wcale nie jest dla tych, którzy polegają tylko na instynkcie samowystarczalności. W przypadku odłączonej elektroniki trzy -litrowy silnik z łatwością odrywa nie najszersze (205 mm) koła w poślizgu nawet na suchym asfalcie: kierowca powinien utrzymać sytuację pod kontrolą. A prędkości nie są już we wszystkich dzieciach ... z naszego punktu widzenia, kierownica BMW, która powoduje 2,8 obrotu od przystanku, wciąż nie jest wystarczająco ostra, ale jesteśmy oparte na wnioskach wyciągniętych 150-160 km/h, a na historycznej ojczyźnie samochodu nie jest rzadkością i prowadzi w trzecim setce!
Mercedes zamyka się w oponach o niskiej profilu o różnych szerokościach: 225 mm z przodu i 245 mm za nimi. Ciało podniesione przez przystosowane zawieszenie na imponującym 17-calowym kółkach wyglądając, co lekko, dziwnie. Jednak w życiu taka płaszcz tylny z trampkami okazał się bardzo przyjemny. Zawieszenie doskonale połyka wszelkie rozsądne nieprawidłowości i imponujące poruszają się łatwo z falami powłoki. Być może tylko opony zbyt głośno wyrażają niezadowolenie z drogi. W rezultacie, nawet przy maksymalnej prędkości, Mercedes daje kierowcy poczucie doskonałego komfortu i pewnego relaksu. Ale połączenie szerokich i wytrwałych opon z niezbyt potężnym silnikiem i podwoziem, kiedy ustawiają, co wyraźnie myśleli o bezpieczeństwie niż ostentacyjnej lekkości - najlepszym ubezpieczeniu przeciwko pochopnym działaniom kierowcy.
Wrażenia kierowcy z obu maszyn różnią się diametralnie. BMW podbija reakcję i lekkość, Mercedes - fenomenalna stabilność i komfort. Pomimo faktu, że prędkości w tych samych zakrętach są bardzo bliskie, subiektywnie BMW wydaje się szybsze.

O co chodzi?
Jakie jest użycie przedziału? Tak, są bardziej eleganckie dla sedachów, które były ranami, ale w tym celu konieczne będzie zapłacenie znacznego bonusu - co najmniej 12 tysięcy euro za Mercedes i 4 tysiące za BMW. Jednak praktycznie tracą niewiele - przestrzeń za sobą jest całkiem pełna, nie ma problemu z jeździe na czterech z nich, a składany tył tylnego siedzenia pomoże transportować i jeździć na nartach, a nawet snowboard, a nawet rower. Tak, a w wersji standardowej obaj pracownicy bagażników nie są niewielcy, ale przywództwo tutaj stoi za Mercedesem. W BMW i tak już mniejsza komora jest dość ściśnięta na subwoofer głośników Haman Kardon.
Porównywany ...
Wybór między tymi samochodami jest prosty, a dla niego nie potrzebujesz kolumn liczb i wniosków ekspertów. Dla niego ceny i listy dodatkowego sprzętu nie są nawet zbyt ważne. Uwierz mi: ogrzewanie, dyski elektryczne, skóra, reflektory ksenonowe i luksusowy system audio - to nie jest pytanie. Przynajmniej dla Mercedesa, gdzie podstawowa cena obejmuje tylko główne elementy komfortu. W Rosji BMW w Rosji wyznaje obecne podejście All Inclusive - chcesz to wziąć, chcesz nie, nadal za to zapłaciłeś. Tylko opcje hurtowe są tańsze.
Mercedes to przede wszystkim komfort i solidność, zaprojektowana dla ludzi w średnim poziomie. Ci, którzy zajęli dużą pozycję w odnoszącym sukcesy firmy lub mają solidną firmę, ale nie mają pojęcia o Wi-Fi, Bluetooth, smartfonach, PDA i innych cudach nowoczesnej elektroniki. BMW wydaje się skierowane do młodej, ale nie mniej zabezpieczonej osoby, która woli być aktywna we wszystkim, od biznesu po odpoczynek. Wybór Mercedesa i BMW jest kwestią religii, a nie logiką. Czy wiesz dokładnie, co jest lepsze - sierota lub iconostasis?

Mercedes-Benz CLK200 Kompressor
Jest to klucz zapłonowy w podczerwieni.
Środkowa część prędkościomierza jest przydzielana do komputera na pokładzie.
Pomocny manipulator da sam pasek.

BMW 330ci
BMW tradycyjnie ma miejsce na regularne narzędzie.
Wnętrze jest ścisłym klasykiem.
Tylne okna otwierają się z napędem elektrycznym.

STRESZCZENIE
Mercedes-Benz CLK200 Kompressor
+ Wygoda zawieszenia, wygoda dla wysokich sterowników, opór przy dużych prędkościach, nieograniczoną liczbę możliwości konfiguracji.
- Nieznana kontrola trakcji, niewielka dynamika przyspieszenia.
BMW 330ci
+ Doskonała dynamika, przykładowa obsługa, wygodne lądowanie na tylnym siedzeniu.
- Wygoda zawieszenia, ograniczenia konfiguracji, niewygodne jest użycie pasów bezpieczeństwa z przodu.
Anatoly fomin. Zdjęcie: Konstantin Yakubov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”