Napęd testowy Mercedes Benz CLK 63 AMG Black Series C209 2007 - 2009 Coupe

Gwiazda Autobah.

W ostatnim przypadku katalogi ostatnich lat, bardzo interesujące jest obserwowanie pojawienia się nowych produktów i zmianę charakterystyki technicznej maszyn różnych producentów. Trzy główne trendy charakterystyczne dla modeli amerykańskich, japońskich i europejskich są wyraźnie śledzone.

Amerykanie zwykle produkują nowy samochód w jednej lub dwóch wersjach, takich jak sedan i coupe, a następnie oglądać dynamikę sprzedaży, starannie badać opinię publiczną i zdecydować o rozbudowie gamma ciała. Każdego roku samochód dodaje wymiary i moc - tak długo, jak nie zaczyna ubiegać się o miejsce w wyższej klasie. Proces ten trwa od sześciu do ośmiu lat, wtedy model jest zwykle zastępowany nowym.

W Japonii preferowany jest w tym samym czasie, aby wdrożyć pełną gamę zbiorników ciała jednego modelu, z silnikami, przez rok lub dwa z zaawansowanymi osiągnięciami konkurentów, a przez długi czas nie wywoływać poważnych ulepszeń. Po siedmiu osiem latach pobytu na rynku, cały zasięg w tym samym czasie przestaje istnieć i jest gorszy od nowej rodziny.

Europejczycy doznali strategii mieszanej do niedawna. Okresowo, około trzech lub cztery lata, wprowadzili nowe rozwiązania techniczne w samochody, tak długo, jak to możliwe, nie patrząc na wygląd i ściskanie z popularnych organów maksymalnie możliwe. Zakres modelu został zaktualizowany tylko w przypadku, gdy nie można było utrzymać wielkości sprzedaży przestarzałych produktów.

Europejskie samochody zostały uznane za najbardziej długotrwałe - każdy model został wyprodukowany przez dziewięć dziesięciu lat. Ale w ostatnich latach sytuacja, która rozwinęła się na rynku sprawiła, że \u200b\u200bwszyscy bez wyjątków producentów producentów samochodów zintensyfikuje działalność ich projektów projektowych i projektowych. Jasny przykład - Volvo. Dwudzieste Szwedzi wydali kątowe bliźniacy we wszystkich klasach, rozrywkowych nabywców tylko przez fakt, że czasami kąty wygładzone. I nagle - przełom w całym froncie. Nowe modele spadły jak z obfitości rogów. Zaktualizowane ciała zaprojektowane z silnikami listy czyszczenia, raz na sześć miesięcy - prezentacja następnego modelu ... lub marki Audi troski Volkswagena. Według modeli z literą, a w tytule możliwe będzie uczyć dzieci liczyć od jednego do dziesięciu ...

W tym wyścigu Mercedes-Benz okazał się naprzód. Aby przedstawić nowość co roku lub dwa stały się w Stuttgart jako tradycja, aby zainstalować gwiazdę trzech łożysk na grzejniku. Jak dotąd pojawienie się dwóch nowych klas - A i M i o pojawieniu się zaktualizowanej klasy E, jak dotąd. Jednak Svvaba, jak to było, w dowodu zaangażowania w wybrany styl, stopniowo rozprzestrzenił go do całego zakresu swoich produktów. Świeży przykład - C-Class Coupe. Ostatnim restauracją maszyn do klasy średniej została wyprodukowana w 1993 r., Według obecnych standardów - dawno temu. Ponadto Gamme wyraźnie brakowało popularności coupe i kabriolet ...

Przejście do nowego stylu jest logiczne, aby rozpocząć nie przejście istniejących modeli, ale z wydania nowych. Co było zrobione. W 1997 r. Rozpoczęła się produkcja coupe oraz w obecnym kabriolecie. Platforma techniczna dla tych samochodów była już gotowa: w 1995 roku Mercedes opracowała 4-cylindrowy silnik benzynowy z zbędnym, a na początku 1997 r. Zaczął produkować silniki V6 z 2,4 i 2,8 l (dla klasy C ogólnie), a także 3,2 litry V6 i 4,3 litry V8 (szczególnie do coupe i kabriolet). Nowe coupe zadebiutowało w styczniu 1997 r. Na Detroit Auto Show.

Mercedes-Benz, najwyraźniej nie uważa Rosji na rynku sprzedaży priorytetowej CLK - od ponad roku rosyjscy dziennikarze byli na próżno czekali na zaproszenia do oficjalnej prezentacji ... i wciąż czekają. Zdecydowaliśmy, że jeśli góra nie idzie ..., musisz sam iść do Niemiec - zapoznaj się z samochodem ...

On jest CLK, przede mną. Srebrny przystojny mężczyzna, jakby usiadł w niskim początku, gotowy na szybki szarpnięcie. Togo i spojrzał na to miejsce i zabiorę składnik Autobahn do tysięcznej ... ale wszystko jest w porządku, kluczem z zamku zapłonu jest w mojej kieszeni.

Na pierwszy rzut oka CLK jest zmniejszoną kopią klasy e-klasy, 210. korpusu. Jednak nie jest. Gdy samochody są blisko, wyraźnie widać, że łączy je tylko styl konstrukcji przedniej części ciała - trapezoidalny skierowanie grzejnika i cztery okrągłe reflektory. CLK Coupe jest bardziej skłonny panel przednim i przednią szybą. Wzrost do rufy linii pasa daje ciało formularz w kształcie klina. Górna krawędź tylnych regałów jest kierowana dokładnie na zderzaku, bądź autentyczna niż pnia - a samochód miałby zarys samochodu sportowego. W przeciwieństwie do ogromnego i stałego sedana, coupe wygląda znacznie szybciej i elegancko. Jednocześnie nie ma agresywności w jego występie.

Podobnie jak pozostałe przedstawiciele klasy C Coupe jest produkowany w czterech wykończeniach i opcjach konfiguracji: Classic, Esprit, Sport i Elegance. W teście otrzymałem najbardziej fajną wersję - elegancja z w pełni zelektrągłym skórzanym wnętrzem, 2,3 litra z mechanicznym wzmocnieniem korzeni, automatycznej skrzyni biegów, abs, APS, wspomagania kierownicy i innych i innych ...

Kluczem jest złożone urządzenie elektryczne-optyczne-mechaniczne - mogą być zdalnie wyłączają alarm i w ciemności, aby podświetlić dziurkę od klucza. I oczywiście zrobić samochód.

Chromowana klamka - przedmiot nostalgiczny. I całkiem istotne tutaj. Drzwi można zamocować w trzech pozycjach. Całkowicie otwarty, jest prawie prostopadle do ciała.

W górnej części ścian bocznej frontowych foteli są duże uchwyty. Jeśli wyciągniesz je i lekko popychając plecy, napęd elektryczny przesunie fotele do przodu, w pobliżu kierownicy - kierowcy, do panelu przednim - pasażer. Istnieje szerokie otwarcie: CLK na wygodę lądowania z powrotem jest dochód z innymi samochodami komory, zwłaszcza jeśli siedzisz po prawej stronie. Łatwo jest odepchnąć tył w przeciwnym kierunku - a krzesło jest automatycznie zwracane do jednej z trzech wstępnie zaprogramowanych pozycji (w tym przypadku, bez podawania kolan trzech mężczyzn dywanów, których usiadłem - specjalnie do oceny przestrzeń w kabinie).

Rozmawiając przez samodzielne miejsca, dostosowywanie fotela kierowcy pod sobą. Odbywa się to za pomocą konsoli na drzwiach. Możesz dostosować wszystko: poduszkę, plecy i zagłówek. A także sztywność i temperaturę krzesła. Skóra, która jest przycięta, jest wybierana w zamszach, więc nawet w bardzo fajnych zakrętach siedzi jako klejone - dobrze rozwinięte wsparcie przyczyniające się do tego.

Kierownica jest klasycznym Mercedesem: czterokrotny, z masową częścią centralną, w której zbudowana jest poduszka. (Kolumna jest regulowana długością i nachyleniem - naturalnie, przy pomocy napędów elektrycznych.) Torpedo i deska rozdzielcza również wytrzymywania w tradycyjnym stylu, nie ma znaczenia, aby opisać ich znaczenie.

Po lewej stronie insteutor automatycznej transmisji jest klawisz przełączania trybów transmisji - sport i ekonomiczny. CLK Gearbox Funkcja: W przeciwieństwie do poprzednich modeli, istnieje tryb, który ogranicza przełączanie trzech kroków.

Ten ostatni przed wysyłką dostosowuje zewnętrzne lusterka. Jest wykonywany za pomocą joysticka znajdującego się na konsoli środkowej. Wstępny napęd elektryczny nie jest dostarczany, ale w dowolnym miejscu - w zakresie regulacji krzesła - pozycja kierowcy (z wyjątkiem bardzo leżącego) lustro zapewnia normalny przegląd pleców bez dodatkowych manipulacji.

Silnik zaczął natychmiast. Niski dźwięk kołysania - wynik specjalnego ustawienia. Patrząc na miejscu, możesz odróżnić sprężarkę. Po przeniesieniu selektora do pozycji D, samochód jest napięty, ale nie porusza się z miejsca. Klikam na pedał akceleratora - samochód płynnie przejażdżki ...

Zbliżam się do światła, usuwam nogę z pedałem gazu. Niewiarygodnie! Samochód z automatyczną transmisją hamuje silnik! Aby uzyskać pełny przystanek, nadal musisz kliknąć hamulec, ale jest całkowicie nieznacznie. Pedał jest bardzo wrażliwy, najmniejsze przedawkowanie - i ryzyko utknęło na czoło w szklance.

Na światłach - zielony. Nie miałem czasu na rozglądanie się, gdy samochód strzeżony dozwolony w mieście 50 km / h. Pytanie powstały o miejscu i możliwość testowania w ogóle. W końcu doświadczają samochodu w Niemczech zgodnie z algorytmem zwykle zwykle. Jak, na przykład, aby ocenić pracę zawiesiny na małych nieprawidłowości powłoki, kiedy te nieprawidłowości po południu z ogniem nie dostają? Lub stabilność maszyny po zgubieniu z liczby z rzędu z dużą prędkością. Prędkość oczywiście możliwe jest rozwijanie, a nie ma problemów z dróg wielokrotnych, ale łatwo jest wpadnąć w grzywnę w DM200-300 dla niebezpiecznej jazdy (nie wliczone w koszty podróży). I nie udowodnisz lokalnego policjanta, który chcesz doświadczyć samochodu w trybach limitów, dla niego - że rosyjski dziennikarz jest taki, że niemiecki kanclerz: naruszony - Pay. Oczywiście istnieją specjalne wielokąty ze sztucznymi przeszkodami i różnorodnymi urządzeniami, ale zwykle są one ładowane do limitu i negocjują dwugodzinną Podaushku potrzebną przez 5-6 miesięcy.

W każdym razie nie ma sensu naciskać na tę maszynę w mieście, jestem na Autobahn. Przede mną trzy paski wspaniałej drogi i wskaźnika: nie niższa niż 60 km / h. To kolejna sprawa. Przełącznik transmisji - na sporcie, pedał - na podłogę. Istnieje również system antypoślizgowy. Sekundy za półtora roku, nie więcej - następnie następuje tarczy błyskawicy. Ciało popycha do krzesła, strzałka prędkościomierza płynnie powoduje, że trzy czwarte obrotów i zawiesza naprzeciwko podziału 230. Przeciążenie się skończyło, możesz spojrzeć i analizować doznachy. Podczas całego przyspieszenia samochód nie dokonał jednego szarpnięcia, nie osłabił pchnięcia. Uderzająco jasna koordynacja trybów silnika i transmisji. Silnik okresowo połączył tylko na obroty dla 5000 - przed przełączeniem.

Samochód jest niezwykle odporny na kurs. Nawet wsiadanie do twirl w powietrzu podczas wyprzedzania carnings z prędkością 130-150 km / h Trucks, CLK tylko lekko shudders - ciało lekko potrząsnąć na elastyczne elementy zawiesiny. Ale manewrowanie jest trudne - kierownica, jakby skamieniała. I poprawnie - płynne obroty mogą być przekazywane, używając tylko profilu drogi, a strome z takimi prędkościami nie są zalecane, jeśli nie masz licencji A. Przelóż okno. Na próżno - wybuch wiatr pękł do salonu z oka i oszołomiony szalonym rykiem.

Rosyjski psychicznie trudny przez długi czas, aby poruszać się szybciej niż 150 km / h. Rozumiesz, że wypadek jest prawie wyłączony na Autobahn, ale nieustannie czekamy na jakikolwiek pit lub upadł z ciężarówki z cegły. Tak, a Niemcy są w ich masie, przylegają do prędkości do 150-160 km / h, w tym te, które udają się do Porsche, 850. BMW, a nawet Ferrari. Ściśle przestrzegane regułą: wyprzedzić - wolny lewy rząd.

Wyrównuję prędkość ze wspólnym strumieniem - miękkość jest zwracana do kontroli kierowniczej. Względny, oczywiście, ale wystarczający do sterowania bez napięcia. Wybór długiej, prostej i stosunkowo pustej części drogi o dobrej widoczności, próbując sprawdzić samochód na stabilność. W małych obręczach kierownicy w prawo i w lewo zmuszę samochód trochę do ssania. Wbrew oczekiwaniom, gdy pakiet CLK przechodzi, jest zauważalnie kołysanie się wokół osi wzdłużnej. Oczywiście znacznie słabszy, niż sedan e- lub c, ale silniejszy niż slk roadster. Ze wszystkimi jej sportami samochód jest nadal luksusem, a nie powinieneś o tym zapomnieć. Zwiększenie amplitudy, przebudowa w jednej kobiety przez rząd. CLK posłusznie przestawiał, nie przez chwilę bez utraty sprzęgła z drogim ...

Jednak Autobahn nie jest składowiskiem. Włączam Cruise Control, której dźwignia pozostaje w kolumnie kierownicy. Działania są bardzo proste: strzelił żądaną prędkość - wciśnięłem opaskę. Chcesz wyprzedzić kogoś - popchnij dźwignię od siebie lub dodaj gaz. Chcesz wrócić do danej prędkości - w ogóle nic nie robisz, sam komputer dba o wszystko, w tym o zwiększeniu rewolucji na wzrost i spowolnienie (silnik) na zejście. Jednolity ruch na doskonałej gładkiej drodze relaksuje, a ja zaczynam opanować rejestrator instalacyjny i magazyn radiowych w podróży.

Powietrze w kabinie może być ogrzewane lub chłodne w sekundach, wystarczy ustawić regulator temperatury do żądanej pozycji. Włączenie klimatyzatora nie jest odzwierciedlone w mocy silnika - ja, przynajmniej nie czułem tego. Instalacja muzyczna z markową gwiazdą Mercedesa składa się z radia i magnetofonu. Poniżej znajduje się nisza dla odtwarzacza CD. Dźwiękowa jakość dźwięku może nie spełnić przytłaczającej większości konsumentów muzyki - na pewno będzie to. W ilości głośników nigdy nie zrozumiałem, ale wiem na pewno, że nie są mniej niż sześć.

W celu zapoznania się z niemieckimi stacjami radiowymi, czas, jak dystans, przeleciał niezauważony. Spędziłem dwie godziny w samochodzie, pokonując ponad 300 km. Nadszedł czas, aby myśleć o powrocie, zwłaszcza, że \u200b\u200bwskaźnik wydawał się przed kongresem z Autobahn - możesz się odwrócić.

Idę - z prędkością około 100 km / h. Droga była mokra, a ja osiągnąłem moje! Tylna oś poszła na obrębie. Bardziej precyzyjnie próbowałem iść. APS natychmiast przerwał poślizg, ale wciąż czułem się mały boczny poślizg. Mój przewodnik satelitarny jest pracownikiem dealera samochodowego - kontynuował, jakby nic się nie stało głowy i stukając palce na kolana w rytmie głośników rapowego. Pamiętając liczne systemy stabilizacji, pozostawiłem bezużyteczne próby.

Deszcz zintensyfikowany, stopniowo zamieniający się w prysznic. Pomimo przyzwoitej warstwy wody pod kołami, samochód nie stracił stabilności - możliwe było kontynuowanie poruszania się z tej samej prędkości. Czterokrotna wycieraczka doskonale radzi sobie z płyniem wodnym, ciepłym i przytulnym w kabinie, muzyka cicho gra - piękno. Po czwartej godzinie zmęczenie monotonnych lądowania zaczął się odczuwać. Próbowałem trochę zmienić pozycję krzesła. Konfiguracja nie musiała dotykać - okazało się, że wystarczyło zwiększyć sztywność poduszki i zatrzymania lędźwiowego.

Reszta ścieżki minęła bez przygody. Z samochodu wyszedłem z niezwykłą łatwością i tylko tutaj zdał sobie sprawę, że to samo 650 km, będąc chłodzonym licznikiem innego samochodu, prawdopodobnie zmęczyliśmy mnie o wiele więcej. Ta maszyna jest przeznaczona dla aktywnego sterownika z ambicjami i jednocześnie - opcjonalnie bardzo doświadczony. Podwyższony komfort, wspaniała jakość jazdy - jest mało prawdopodobne, aby miał poważnego zawodnika w ciągu najbliższych pięciu lub sześciu lat. Więc Mercedes-Benz spotkał się z trzecim tysiąclecia godnym.

Evgeny Romantsky.
 

Źródło: Motor Magazyn [№8 / 1998]