Test Drive Mercedes Benz CLK 55 AMG C208 1998 - 1999 Przedział

Autoban Star

Przechodząc przez katalogi samochodowe z ostatnich lat, bardzo interesujące jest obserwowanie pojawienia się nowych produktów i zmiany charakterystyki technicznej maszyn różnych producentów. Trzy główne trendy charakterystyczne odpowiednio dla modeli amerykańskich, japońskich i europejskich są wyraźnie prześledzone.

Amerykanie zwykle produkują nowy samochód w jednej lub dwóch opcjach, na przykład sedan i przedział, a następnie obserwują dynamikę sprzedaży, dokładnie studiują opinię publiczną i decydują o rozszerzeniu gamy ciał. Każdego roku samochód dodaje wymiarów i mocy - dopóki w swoich wskaźnikach zacznie ubiegać się o miejsce w wyższej klasie. Proces ten trwa od sześciu do ośmiu lat, a następnie model zastępuje się nową.

W Japonii wolą jednocześnie wprowadzać pełny zestaw ciał jednego modelu, z silnikami, przez rok lub dwa z zaawansowanych osiągnięć konkurentów i przez długi czas, aby nie tworzyć poważnych modernizacji. Po siedmiu do ośmiu lat na rynku cała gamma jednocześnie przestaje istnieć i ustępuje nowej rodzinie.

Do niedawna Europejczycy przestrzegali mieszanej strategii. Okresowo, mniej więcej raz na trzy do czterech lat, wprowadzają nowe rozwiązania techniczne do samochodów, nie dotykając wyglądu przez długi czas i ściskając maksymalne możliwe z popularnych ciał. Zakres modeli został zaktualizowany tylko wtedy, gdy utrzymanie sprzedaży przestarzałych produktów było już niemożliwe.

Samochody europejskie były uważane za najdłużej długoterminowe - każdy model był produkowany przez dziewięć do dziesięciu lat. Ale w ostatnich latach sytuacja na rynku zmusiła wszystkich producentów producentów bez wyjątku, aby ostro aktywować działalność ich jednostek projektowych i projektowych. Uderzającym przykładem jest Volvo. Około dwudziestu Szwedów wydało kątowe bliźniaki we wszystkich zajęciach, zabawiając klientów tylko dlatego, że czasami narożniki były wygładzone. I nagle - przełom przez przód. Nowe modele zostały posypane z obfitości. Zaktualizowane ciała zaprojektowane od zera, silniki, raz na sześć miesięcy - prezentacja następnego modelu ... lub obawy Audi Brand Volkswagen. Według modeli z literą A w imieniu wkrótce będzie można nauczyć dzieci liczyć od jednego do dziesięciu ...

W tym wyścigu Mercedes-Benz był przed wszystkimi. Zaprezentowanie nowości każdego roku lub dwóch stał się tą samą tradycją w Stuttgart, co zainstalowanie gwiazdy z trzema wiązkami na chłodnicy. Jaki jest wygląd dwóch nowych klas - A i M, i nadal kłócą się o pojawienie się zaktualizowanej klasy E. Jednak wymazy, które były, jako dowody przestrzegania wybranego stylu, stopniowo rozpowszechniają go na całą gamę swoich produktów. Nowym przykładem jest przedział klasy C. Ostatnie przywrócenie średnich maszyn zostało wykonane w 1993 r. Według obecnych standardów - przez bardzo długi czas. Ponadto w gamie wyraźnie brakowało popularności coupe i kabrioletu ...

Logiczne jest przejście do nowego stylu nie podczas przerysowania istniejących modeli, ale z wydaniem nowych. Co zostało zrobione. W 1997 r. Rozpoczęła się produkcja coupe, aw obecnej - kabriolet. Platforma techniczna tych samochodów była już gotowa: w 1995 r. Mercedes opracował 4-cylindrowy silnik benzynowy z wzmocnieniem, a na początku 1997 r. Zaczął wytwarzać silniki o objętości 2,4 i 2,8 litra (ogólnie dla klasy C), a także 3,2 l V6 i 4,3 l V8 (szczególnie w przypadku przedziału i kabrioletów). Nowy komora zadebiutowała w styczniu 1997 r. W salonie samochodowym w Detroit.

Mercedes -Benz najwyraźniej nie uważa Rosji za priorytetowy rynek CLK - przez ponad rok rosyjscy dziennikarze próżno czekali na zaproszenia na oficjalną prezentację ... i wciąż czekają. Zdecydowaliśmy, że jeśli góra nie pójdzie ..., będziemy musieli sami pojechać do Niemiec - zapoznaj się z samochodem ...

Oto - Clk, przede mną. Srebrny przystojny wydawał się kucał na niskim starcie, gotowy na szybki palant. Togo i spójrz - zerwa się z miejsca i zdejmi w odległość wzdłuż tysiąca -kilometru Autobahn ... ale wszystko jest w porządku, klucz do zamka zapłonowego jest moja kieszeń.

Na pierwszy rzut oka CLK jest zredukowaną kopią klasy E, 210-ciało. Jednak tak nie jest. Kiedy samochody są w pobliżu, wyraźnie widać, że tylko styl przedniej części ciała jest zjednoczony - trapezoidalne okładziny chłodnicy i cztery okrągłe reflektory. Komora CLK jest bardziej nachylona panelem przednim i przednią szybą. Linia talii unosząca się do rufy nadaje ciału kształt w kształcie klina. Górna krawędź tylnych stojaków jest skierowana dokładnie na zderzak, jeśli bagażnik byłby bardziej autentyczny - a samochód miałby zarysy samochodu sportowego. W przeciwieństwie do masywnego i solidnego sedana, komora wygląda znacznie szybciej i elegancko. Jednocześnie jego wygląd nie ma agresywności.

Podobnie jak reszta przedstawicieli klasy C, coupe jest dostępne w czterech opcjach dekoracji i konfiguracji: klasyczny, esprit, sport i elegancja. Do testu otrzymałem najfajniejszą wersję - elegancję z w pełni zelektryfikowanym salonem skórzanym, 2,3 -litrowym silnikiem z mechanicznymi korzeniami pary, automatyczną skrzynią biegów, APS, APS, wspomagania kierownicy i innych ...

Kluczem jest złożone urządzenie elektroniczne -optyczne -mechaniczne - mogą zdalnie wyłączyć alarm, a w ciemności - podświetl dziurkę od klucza. I oczywiście zacznij samochód.

Chromowana klamka jest nostalgiczną częścią. I dość odpowiednie tutaj. Drzwi można naprawić w trzech pozycjach. Całkowicie otwarte, jest prawie prostopadłe do ciała.

W górnej części ścian bocznych przednich siedzeń znajdują się duże uchwyty. Jeśli podciągniesz je i lekko naciskasz tylne, napęd elektryczny przesunie siedzenia do przodu, blisko kierownicy i pasażera do przedniego panelu. Otwiera się szerokie otwarcie: CLK, z łatwością lądowania, jest nieporównywalny z innymi samochodami Cape, zwłaszcza jeśli siedzisz przez prawe drzwi. Łatwo jest popchnąć tył w przeciwnym kierunku - a krzesło automatycznie wraca do jednego z trzech wstępnie zaprogramowanych przepisów (w tym przypadku, nie miażdżąc kolan ukochaną wysokimi mężczyznami, zwłaszcza - szczególnie do tego. Oceń przestronność w kabinie).

Po graniu z siedzeniami samodzielnymi, prowadzę dla mnie krzesło kierowcy. Odbywa się to przy pomocy drzwi na drzwiach. Możesz dostosować wszystko: poduszkę, tył i zagłówek. A także sztywność i temperatura krzesła. Skóra, którą jest podszyta, jest uwalniana pod zamszem, więc nawet w bardzo stromych zakrętach siedzisz jako sklejony - opracowany jest również ułatwiony przez rozwinięte wsparcie boczne.

Kierownica to klasyczna Mercedes: cztery oprawy, z masywną centralną częścią, w której zbudowana jest poduszka. (Kolumna jest regulowana długość i nachylenie - oczywiście za pomocą napędów elektrycznych)

Po lewej stronie automatycznego selektora skrzyni biegów znajduje się klucz do przełączania trybu transmisji - sport i ekonomiczny. Funkcja skrzyni biegów CLK: w przeciwieństwie do poprzednich modeli, istnieje tryb ograniczający przełączanie trzech kroków.

Ta ostatnia przed wysłaniem drogi dostosowuje zewnętrzne lustra. Jest produkowany za pomocą joysticka znajdującego się na konsoli centralnej. Dysk elektryczny wewnątrzosiowy nie jest wyposażony, ale z żadnym - w ramach regulacji krzesła - położenie kierowcy (z wyjątkiem całkowicie leżącego lustra zapewnia normalny recenzję bez dodatkowych manipulacji.

Silnik zaczął natychmiast. Niski dudniący dźwięk jest wynikiem specjalnego ustawienia. Podając gaz na miejscu, możesz rozróżnić regulację sprężarki. Po przeniesieniu selektora do pozycji D samochód wydaje się odceniać, ale nie przesuwa się z miejsca. Klikam pedał akceleratora - samochód porusza się płynnie i delikatnie ...

Podjeżdżam do światła, usuwam nogę z pedału gazu. Niesamowite! Samochód z automatyczną skrzynią biegów spowalnia silnik! Aby uzyskać całkowity zatrzymanie, nadal musisz nacisnąć hamulec, ale zupełnie lekko. Pedał jest bardzo wrażliwy, najmniejsze przedawkowanie - i ryzykujesz szturchnięciem czoła w szklankę.

Na światłach - zielony. Nie miałem czasu na rozejrzenie się, samochód uzyskał w mieście 50 km/h. Pytanie pojawiło się na temat miejsca i możliwości prowadzenia testu w ogóle. W końcu niemożliwe jest przetestowanie samochodu w Niemczech za pomocą zwykłego algorytmu. Jak na przykład ocena pracy zawieszenia nad niewielkimi nieprawidłowościami powłoki, skoro nie znajdziesz tych nieprawidłowości w ciągu dnia z ogniem? Lub stabilność maszyny podczas zatrzymywania się z rzędu z rzędu z dużą prędkością. Można oczywiście opracować prędkość i nie ma również problemów z drógami z wieloma rzędami, ale tutaj łatwo jest wpaść w grzywnę w DM200-300 w przypadku niebezpiecznej jazdy (nie zawarte w kosztach podróży). I nie udowodnisz lokalnego policjanta, że \u200b\u200bchcesz przetestować samochód w trybach marginalnych, dla niego - że rosyjski dziennikarz, że niemiecki kanclerz: naruszył - zapłacił. Oczywiście istnieją specjalne tereny treningowe ze sztucznymi przeszkodami i różnorodnymi zwrotami, ale zwykle są one ładowane do granicy i konieczne jest uzgodnienie dwugodzinnego ciosu w ciągu 5-6 miesięcy.

W każdym razie nie ma sensu naciskać na ten samochód w mieście, dla mnie - na autobahn. Przed mną znajdują się trzy paski pięknej drogi i wskaźnik: nie niższy niż 60 km/h. To kolejna sprawa. Przełącznik skrzyni biegów - na sport, pedał - na podłogę. System anty -circus jest również włączony. Kilka sekund na półtorej, nie więcej - potem następuje przyspieszenie błyskawicy. Ciało wciska na krzesło, strzałka prędkościomierza płynnie sprawia, że \u200b\u200btrzy czwarte tury i zamraża przed Dywizją 230. Przeciążenie się skończyło, możesz rozejrzeć się i analizować wrażenia. Podczas przyspieszenia samochód nie zrobił ani jednego palanta, nie osłabił ciągu. Uderzająca wyraźna koordynacja trybów pracy silnika i skrzyni biegów. Silnik okresowo wyrzucił się tylko z prędkością dla 5000 - przed czasem przełączania.

Samochód jest wyjątkowo stabilny na trasie. Nawet wpadając w turbulencję powietrza podczas wyprzedzania pośpiechu z prędkością 130-150 km/h ciężarówek, CLK tylko nieco drży - ciało kołysze się lekko na elastycznych elementach zawiesiny. Ale trudno jest manewrować - kierownica wydawała się skamieniała. I słusznie - gładkie zakręty można przekazać za pomocą tylko profilu drogi i nie zaleca się przezwyciężenia stromych przy takich prędkościach, jeśli nie masz licencji A. Otwórz okno. Na próżno - wiatr wybuchający w salonie znokautował łzy z oczu i oszołomiony szalonym rykiem.

Rosjanin jest psychologicznie trudny do poruszania się szybciej niż 150 km/h przez długi czas. Rozumiesz, że na Autobahn jest praktycznie wykluczona, ale podświadomie czekasz na jakąś dół lub cegłę, która spadła z ciężarówki. Tak, a Niemcy masy przestrzegają prędkości do 150-160 km/h, w tym te, które trafiają do Porsche, BMW 850s, a nawet Ferrari. Reguła jest ściśle obserwowana: wyprzedzono - uwolnij lewy rząd.

Wyrównuję prędkość z ogólnym przepływem - miękkość powraca do kierownicy. Oczywiście względne, ale wystarczające do sterowania bez stresu. Po wybraniu długiej, prostej i stosunkowo pustej części drogi z dobrą widocznością, nadal staram się sprawdzić, czy samochód pod kątem stabilności. W małych zakrętach kierownicy po prawej i lewej stronie zmuszam samochód do trochę spania. W przeciwieństwie do oczekiwań, kiedy przekazując więzadło CLK, zauważalnie kołysze się wokół osi podłużnej. Oczywiście znacznie słabszy niż sedan klasy E lub C, ale silniejszy niż SLK Roadster. Mimo wszystkich swoich sportów samochód jest nadal luksusowy i nie powinieneś o tym zapominać. Zwiększam amplitudę, odbudowując się jednym upadkiem przez rzędu. CLK jest posłusznie przestawiony, nie tracąc przez chwilę sprzęgła ...

Niemniej jednak Autoban nie jest podstawą treningową. Włączam kontrolę rejsu, którego dźwignia znajduje się po lewej stronie kolumny kierownicy. Działania są bardzo proste: zdobyłem pożądaną prędkość - naciskana na nagłówka. Jeśli chcesz kogoś wyprzedzić - popchnij dźwignię od siebie lub dodaj do gazu. Jeśli chcesz wrócić do danej prędkości, w ogóle nic nie rób, komputer dba o wszystko, w tym rosnące prędkości wzrostu i spowolnienie (silnik) na zejściu. Jednolity ruch na idealnie gładkiej drodze się rozluźnia i zaczynam opanować instalację klimatyczną i radio w podróży.

Powietrze w kabinie można ogrzewać lub schłodzić w ciągu kilku sekund, wystarczy ustawić kontrolę temperatury w pożądanej pozycji. Włączenie klimatyzatora nie wpływa na moc silnika - przynajmniej nie czułem tego. Zastrzeżona gwiazda Mercedesa to instalacja muzyczna z odbiornikiem radiowym i magnetofonem. Poniżej znajduje się nisza dla kompaktowego odtwarzacza napędowego. Rozstrzygający melomaniak, jakość dźwięku może nie zadowolić, który tłumi większość konsumentów muzycznych - z pewnością to polubi. Nigdy nie wymyśliłem liczby głośników, ale wiem na pewno, że jest ich co najmniej sześć.

Za znajomością z niemiecką stacji radiowych, a także odległością, leciały niezauważone. Spędziłem dwie godziny w samochodzie, pokonując ponad 300 km. Czas pomyśleć o powrocie, zwłaszcza, że \u200b\u200bpodpisanie z Autobahn pojawiło się przed nami - możesz się odwrócić.

Poruszam się - z prędkością około 100 km/h. Droga była mokra i osiągnąłem swój własny! Tylny most zgasł z tury. Mówiąc dokładniej, próbowałem iść. APS natychmiast przerwał poślizg, ale wciąż czułem małą stronę ślizgającą się. Mój towarzysz - Guide - pracownik dealera samochodowego - kontynuował głowę i stukał kolanami w rytm głośników rapu. Pamiętając o wielu systemach stabilizacji, pozostawiłem bezużyteczne próby.

Deszcz nasilił się, stopniowo zamieniając się w ulewa. Pomimo przyzwoitej warstwy wody pod kółkami samochód nie stracił stabilności - możliwe było kontynuowanie poruszania się z tą samą prędkością. Cztero -prędkość wycieraczki radzi sobie ze strumieniami wody, w kabinie jest ciepłe i wygodne, muzyka gra cicho - piękno. Po czwartej godzinie zmęczenie monotonnego lądowania zaczęło być odczuwane za kierownicą. Próbowałem trochę zmienić pozycję krzesła. Nie musiałem dotykać konfiguracji - okazało się, że wystarczyło, aby nieznacznie zwiększyć sztywność poduszki i zatrzymań lędźwiowych.

Reszta ścieżki przeszła bez przygody. Wysiadłem z samochodu z niezwykłą łatwością i tylko tutaj zdałem sobie sprawę, że ten sam 650 km, skręcony przez licznik dowolnego innego samochodu, prawdopodobnie miałby o wiele więcej do zmęczenia. Ten samochód jest dla aktywnego kierowcy z ambicjami, a jednocześnie - niekoniecznie bardzo doświadczony. Zwiększony komfort, wspaniałe cechy biegania - jest mało prawdopodobne, aby CLK miał poważnego konkurenta w ciągu najbliższych pięciu do sześciu lat. Tak więc Mercedes-Benz spotka się z trzeciego tysiąclecia godnego.

Evgeny Romantovsky
 

Źródło: Magazyn Motor [nr 8/1998]