Test Drive Mercedes-Benz Klasy C coupe z 2011 coupe

Na sprzedaż „Mercedes”. Niedrogi!

Mercedes-Benz CLC. Cena: od 30 900. Na sprzedaż: Od maja 2008
Mercedes-Benz rozpoczyna grę w średnim przedziale cenowym: wiadro sporty CLC chodzi o rynek. Ale atrakcyjny koszt nie jest decydującym argumentem. Nowy samochód ma doskonałą obsługę i bogaty zestaw wyposażenia standardowego.
Fakt, że Mercedes-Benz Mark jest droga, nawet dzieci wiedzą. W tym samym czasie, niemiecki producent często wyrzucał w projektanta konserwatyzmu. Nawet powiedzenie wymyślił: Mercedes nie są dla tych w pośpiechu, ale dla tych, którzy już udało. Udział w tym prawdy jest to, że jest, bo zwolennicy tego podejścia otrzymać poważne counterproof w postaci zespołu sportowego CLC.
Mercedes-Benz CLC łamie kilka znanych stereotypów naraz. Po pierwsze, nie jest tak drogie, jak główną część plemienia. Oczywiście, przedstawiciele A- i B-klasy są tańsze, ale nie zapominajmy, że 30 tysięcy euro proszą o prawdziwym sportowym coupe. Po drugie, pojawienie się debiutanta cieszy oko. Oczywiście, ogromna gwiazda trzy wiązki na osłonie chłodnicy dosłownie krzyczy o przynależności do Stuttgart Mark. Warto podkreślić, że w przeciwieństwie do wielu konkurentów, projekt CLC nie można nazwać agresywny. Samochód podobny do posypane sterydy kuliste z bramy, ale sportowcem intelektualnej w stanie podbić prawdziwe wyżyny olimpijskich.
Wewnątrz nic zbędne. Spartan obłęd kabiny podkreśla jedynie charakter sportowego coupe. Specjalne podziękowania dla twórców tablicy rozdzielczej. Tak jest w przypadku, gdy prostota i konserwatyzm może być tylko z zadowoleniem. Cztery rundy temperatura oleju, prędkościomierz, obrotomierz i paliw poziomach postrzegane są zdumiewające, co nie można powiedzieć o wielu, bardzo wielu zawodników z niestandardowe oświetlenie, nietypowe położenie pokręteł i innych nowo ukształtowane kawałki, komplikując postrzeganie ważnych wskazań.
Tak więc patrzymy na kabinę. Ręka, jak zwykle wstrząsnąć pod pamięcią RAM. Po pierwsze, powinieneś dostosować kierownicę. Cenionowa dźwignia jest wykrywana po lewej stronie kolumny pod przełącznikiem sygnału zwrotnego. Kontrowersyjna decyzja, zwłaszcza na początku. Konieczne jest przyzwyczaić się do takiej ergonomii. Jako A plus, zauważamy napęd elektryczny, z którym kierownica z ledwie słyszalnym Buzz porusza się w górę iw tylnej iz powrotem.
Z statycznym zorientujemy się na drodze. Ze względu na brak na naszym rynku najpotężniejsza wersja CLC 350 jest ułożona na dwieście trzydzieści. Przyspieszenie samochodu jest trudne do wywołania wybitnego. Przyspieszenie do setek trwa 8,4 s. Maksymalny zakres wynosi 240 km / h. Zauważ, że starszy brat, biorąc pod uwagę ograniczenie, wynosi 250 km / h. Ale prawdziwie niezniszczalny debiutant Trumpot jest doskonałą obsługą. Podobnie jak w przypadku wielu innych modeli, podczas parkowania kierownica obraca się jak puch, ale ze wzrostem prędkości, kierowca musi dokonać znacznie większych wysiłków. Jeśli rozmawiamy o innowacjach, nie ma wątpliwości, że można rozważyć ulepszony mechanizm stojaka. Począwszy od kąta pięciu stopni, stosunek przekładniowy znacznie wzrasta. W ten sposób kierowca wystarczy, aby lekko obrócić kierownicę, dzięki czemu automatyzacja zakończyła proces rozpoczęcia. Podejście to zwiększyło szybkość reakcji samochodu na zespół ludzki i sprawił, że ruch jest bardziej kontrolowany. Zalety nowej kontroli kierownicy są szczególnie jasno objawiane na krętych drogach drogowych.
Oczywiste jest, że dobra łatwość zarządzania zależy nie tylko na kontroli kierowniczej. Zawieszenie przednie jest trójkątną konstrukcją z trakcją aluminiową i stojakami McPherson. Stabilność skręcania seryjna Stabilność poprzeczna jest podłączona do stojaków przez mechanizm dźwigni. Dzięki dynamicznym przejściem obrotów sprężyny buforowe na przedniego amortyzatory zwiększają efekt stabilizatora, zwiększając tym samym zwrotność i kontrolę jednostki sportowej.
Jeśli chodzi o tylne zawieszenie wielowymiarowe, zadanie subresingu i tłumienia przejęcia sprężyn spiralnych i napełnianych gazem amortyzatory z dużymi gumowymi poduszkami. Opór ruchu jest również obsługiwany przez amortyzatorów skrętnych poprzecznych. Pozostaje dodać, że pojawienie się przystępnej akumulacji sportu lubi wiele. Nitka więcej, że już w podstawowej konfiguracji obejmuje bardzo przyjemne rzeczy, takie jak fotele sportowe z ulepszoną konstrukcją wsparcia bocznego, automatyczną regulacją klimatyczną, 6-biegową mechaniczną KP, wielofunkcyjną trójkątną kierownicą, sześcioma poduszkami powietrznymi, napinaczami pasami na wszystkich miejscach, a także Nowe światła projekcyjne.
Obecnie można zamówić tylko trzy wersje CLC: 180, 200 i 230. Najbardziej dostępną opcją kosztuje 30 900 euro, pośrednie 35900, najdroższe 39 900. Należy pamiętać, że samochody są dostarczane do naszego Rynek w tak zwanych stałych konfiguracjach, czyli możliwość zakupu tych lub innych opcji jest zminimalizowana.
A szczęście było takie możliwe
Najpotężniejsza wersja w rodzinie CLC niesie indeks 350. Prawda, opcja ta nie zostanie nam dostarczona. Jest to wstyd, ponieważ 3,5-litr V6 daje 272 KM W rezultacie przyspieszenie setek trwa 6,3 s. Maksymalna prędkość 250 km / h, jak zwykle jest ograniczona elektroniką. Wskaźniki są dobre, ale nie wyjątkowe. Szczególna uwaga zasługuje na dynamikę, ale oszczędność paliwa. Gdy materiały prasowe obiecały zużycie benzyny na poziomie 9,5-9,8 litrów na 100 km biegu, trudno było uwierzyć. Doświadczenie sugerowało, że można to osiągnąć, usuwając tylko właściwy but i delikatnie naciskając pedał gazowy jednym palcem. Ale dość długi wyjazd, począwszy od szybkiej prostej, a liczne strome skręty rozwiązywane wątpliwości. Apetyt akumatu sportowego tak naprawdę nie przekracza dziesięciu litrów. A chodzi o to, że tutaj nie ma pieniędzy, ale w komforcie: właściciel CLC nie musi często podróżować na stacjach napełniających.

Napędowy
Podczas kontroli CLC kierowca nie ma nawet myśli o możliwej niesamowitości. Wszystko szybko, wyraźnie. Samochód stale wykonuje zespoły kierowców.
Salon
Salon CLC jest wykonany w stylu minimalizmu. Materiały są uprzejmi, ale nie różnią się w eleganckim. Siedzenie zasłużyło na specjalną pochwałę. Pomimo oczywiście profil sportu, są one dość wygodne.
Komfort
Samochód nadaje się do tych, którzy lubią jeździć szybko, bez wygodnej sofy.
Bezpieczeństwo
Niewielu ludzi wątpię, że nowy samochód otrzyma wyższe oceny na temat testów EuronCap. Długo przetestowaliśmy inżynierów od Mercedes-Benz.
Cena £
Tym razem marketerzy dokonują potencjalnych nabywców naprawdę interesującej oferty. Jeśli wcześniejsze Mercedes uderzył w doskonałość techniczną, teraz będzie mógł pokonać konkurentami i dziedziny atrakcyjnych cen.
Zalety i wady
+ Doskonała obsługa, efektywność paliwa, rozsądna cena.
- przekazuje brak najpotężniejszej wersji Mercedes-Benz CLC 350.
Specyfikacje
Marka i model - Mercedes-Benz CLC 230
Wymiary - 4452x1728x1405 mm
Silnik - benzyna, 2496 cm3, 204 KM / Min-1
Transmisja - mechaniczna, 6-biegowa
Dynamika - max 240 km / h; 8,6 s do 100 km / h
Zawodnicy - BMW 3-serii Coupe
Nasza opinia
Oryginalny wygląd tego samochodu jest pomyślnie połączony z dobrą dynamiką i doskonałą obsługą. Szkoda, że \u200b\u200bpodczas gdy najpotężniejsza wersja z silnikiem 272-energetycznym zostanie dostarczona na naszym rynku. Mamy nadzieję, że ta dyskryminacja zostanie skorygowana w przyszłości. W każdym razie pragnienie niemieckiej firmy pójdzie do niszy bardziej przystępnych samochodów zasługuje na pochwałę.

Autor: Stanislav Pavlov

 

Źródło: Magazyn 5 Koło [maj 2008]