Test Drive Mercedes Benz Class Class od przedziału 2011

Wszystkie zdjęcia Mercedes Benz Class Class od 2011 roku

Gran Tourismo

Mercedes zarezerwował CLC w 2006 roku. Och, ile były o tym dranie i spekulacje. Głowa była złamana. Myślisz, jaki model jest tak tajemniczy, będzie chodził pod nowym skrótem? Wtedy nie mogli nawet wyobrazić sobie, że noworodka CLC zostanie dobrze odrestaurowana i już pielęgnowana przez Class Sport Coupe, które urodziło się w 2002 r. W oparciu o ciało W203.
Tak, CLC jest cholernie wygląda jak nowa klasa C: modele mają wiele wspólnych funkcji, podobnych przednich pióropuszy i optyki (Xenon jest domyślnie ustawiony w wersji CLC 200K i CLC 230), podobne wnętrza. Istnieje wiele różnic od poprzednika. W wersji Drestyling na rufie popiersie odbyło się z oszkodowaniem (pamiętasz dodatkowy uścisk na pokrywie bagażnika?), Teraz z oświetleniem. Czy jest wiele sygnałów stóp? Wcale nie, jak twierdzą projektanci. Bezpieczeństwo jest przede wszystkim.
Teraz spójrz na profil! Co widzisz? Zgadza się, to wcale się nie zmieniło. Czym są ci przebiegli marketerzy. Samochód udało się już biec wokół światła i przedstawia go jako zupełnie nową pokolenie. Tak, nie twierdzę, praca została wykonana duża, ale nawet te 1100 zmian wskazanych przez twórców nie daje prawa nazywać ich modelem zupełnie nowego: szkielet z poprzedniej klasy C, Silniki nie są również pierwszą świeżością. Wnętrze? Po prostu wygląda jak ten w obecnym C-Shka.
Zestaw jednostek mocy, jak poprzednio, jest najszerszy. Ale spośród wszystkich sześciu silników tylko jeden został zaktualizowany: kompresor czwarty, który jest częścią CLC 200. To, jak w dzisiejszej klasie C, zaczęła wydawać 184 (+20 KM). Pozostałe silniki (benzyna na modyfikacjach CLC 180, 230, 350; Diesel na 200 CDI i 230 CDI) pozostały niezmienione i, jak poprzednio, pochwały poprzedniej mocy w zakresie od 122 do 272 KM.

Dzięki transmisji wszystko jest znacznie łatwiejsze. W bazie danych dla wszystkich modyfikacji zapewniane są sześciobiegowe mechaniki, a jako opcje znajdują się pięciobiegowe maszyny do czterocylindrowych silników i siedmiobiegowe 7G-Tronic dla wersji z silnikami V6.
Mamy modyfikację CLC 230 z sześciocylindrowym silnikiem w kształcie litery V o objętości 2,5 litra i nowej automatycznej skrzyni biegów 7G. Co się okazało? Chcesz usmażyć Broadway? Naciśnij pantofel na podłodze i wędruj silnik do awarii. Nie lubi pracować przy niskich prędkościach. I jest to nawet pomimo maksymalnie maksymalnie 245 metrów Newton, opracowanych w zakresie od 2900 do 5500 obr / min, silnik rozwija największe przyspieszenie na samym szczycie 6100 obr./min. Wyciąga idealnie, ale wrażenie 204 sił psuje bardzo ospałą maszynę. Reaguje na nacisk na pedał gazu, podobnie jak jego przodkowie z odległych lat 80. W wielu przypadkach tryb ręczny pomaga.
Mercedesovites umieszczają sterowanie bezpośrednio na maszynie, który obejmuje mechanizm sterowania o zmiennym stosunku przekładni i energii elektrycznej o zmiennej wydajności. Jest skonfigurowany w taki sposób, że w strefie bliskiej, kierownica nie różni się w szczególnej czułości. Ale kiedy obracasz kierownicę o pięć stopni lub więcej, wskaźnik przekładni w skrzynce biegów zmienia się, a reakcje stają się nieco ostrzejsze. A co, jest to bardzo wygodne na wysokiej prędkości autostrady przez nadmierną nerwowość, nie męczy się, a kierownica dodatkowo jest lekko zaciśnięta przez wzmacniacz do spożywania zawartości informacji. Ale jeśli chcesz złamać manewr, prosimy o litość.
To prawda, że \u200b\u200blepiej nie nadużywać ostrych restrukturyzacji. Po pierwsze, podwozie ma łatwą niewystarczającą obrót (przód ślizga się jako pierwszy, który wymknął się z tura), a po drugie, z szybką zmianą trajektorii, zawieszenie jest zwinięte z Mercedesem. Nie jest bardzo odpowiedni dla agresywnego stylu podwozia.

Główni wrogowie przyjemności z rolki, przedłużające się procesy przejściowe i wzmacniacz, który przy intensywnej pracy kierownicę często brakuje wydajności. Ale to częściowo możesz zamknąć oczy. Czemu? Tak, ponieważ oto napęd tylnych koła, który pozwala na kontrolowany dryf (korzyść z systemu stabilizacji w trybie ręcznym odłączonym), jeśli nie wszystko, to dużo. Zawieszenie jako całe wygodne tutaj Mercedes pozostało Mercedesa.
Wnętrze CLC od poprzednika nie migrowało całkowicie. Trzypasowa kierownica, siedzi z bardziej rozwiniętym wsparciem bocznym i innymi drobiazgami z nowego C-SHK. Sadzenie za kierownicą stało się wygodniejsze. Ale opadająca sklepienie dachu naciska tył, a jeśli jesteś także długim szarym ciastem przed sobą, jest bardzo niewiele miejsc. Cieszę się, że przednie siedzenia z łatwością poruszają się do przodu i uwolnią szerokie otwór do przejścia do tyłu.
Domyślnie salon jest już ozdobiony wkładkami aluminiowymi, a nowa multimedia z rosyowanym menu jest teraz obnoszona na przednim panelu (szkoda, że \u200b\u200bekran nie jest dotykiem), odbiornik radiowy, 6-Disk MP3 zmieniający mp3 , bez użycia rąk i firma językowa, która pozwala jeźdźcom kontrolować system i urządzenia peryferyjne za pomocą poleceń głosowych. Dźwięk z otaczającym elastycznym basem będzie na większości, ale utrata audiofilów dużej liczby szczegółów i brak sceny spowoduje instalację droższego sprzętu audio

Jaka jest cena? Nie droższe niż pieniądze. W przypadku najprostszego pakietu z mechaniką poproszono 1 143 300 rubli. Wyrafinowana maszyna z karabinem maszynowym i 2,5-litrową V6, jak ten na naszym teście, będzie kosztował co najmniej 1 476 300 rubli. Jeśli chcesz panoramicznego dachu i multimedia Comand APS z DVD, dysku twardym i nawigacją, będziesz musiał zapłacić kolejne 251 600 rubli. NES -BEDED, co? Mercedes i o co chodzi? Audi A5 (z 1 435 000 rubli) w cechach biegania jest znacznie lepsze, a do trzech litrów trzech BMW (z 1 242 600 rubli), tak jak na Księżyc.
Ogólnie rzecz biorąc, CLC jest sama w sobie: popularna (ze względu na wartość) i masę (w stosunku do analogów), z definicji, ale oryginalny trzyprzepustowy hatchback typu coupe, taki jak pięć. Projektowanie inspiracji w tym nie wystarczy. Ale jeśli to zrozumiesz, jest to bezużyteczne. Czemu? Tak, ponieważ inspiracja dla Stuttgarts poleciałaby w grosz. I tak od 2002 r. Dystrybuowana jest produkcja w brazylijskim mieście Zhuis-Di-D-przedni, które zwykle tworzyło klasę A i całą drogę.
Opracowanie nowego samochodu i linii technologicznej ze względu na małe obieg są spójne. Mercedesovites przez cały czas pierwszej generacji przedziału Hatch sprzedali 320 tysięcy samochodów. Nie tyle, ile CLC to obraz? Dokładnie tyle samo, co gwiazdy obrazu na kapturze. Erzatz-cope jest bardziej jak opłata wprowadzająca do klubu Mercedes Gran Tourismo Admirers. Dlaczego nie? Nie tak drogie. Mimo to Mercedes.