Test Drive Mercedes Benz Class W202 1993-1997 Sedan

Czarny kot, biały kot

Być może mają tylko słowo przedział w nazwie. Cóż, być może pewne podobieństwo można również zobaczyć w cenach, bazach kołowych i niektórych innych parametrach technicznych, które w rzeczywistości dały nam prawo do nazwania tych dwóch kolegów z klasy. Ale wówczas wówczas niepewne, bezpośrednio rażące różnice. Nawet w dokumencie o imieniu certyfikatu rejestracyjnego Peugeot 407 Coupe, jest on zdefiniowany przez policję drogową z policją drogową jako sedan pasażerski, a Mercedes C-Sportcoupe-jako hatchback ... Na szczęście jest również a pasażer. Co ciekawe, czy istnieją sedany i hatchbacki? Przez policję drogową-ale z jakiegoś powodu nie spotkali się z nami ...
 
W 407 coupe na brodach znajduje się przycisk do wyłączenia systemu anty -circus, a obok niego znajduje się również przycisk z ikoną przypominającą znak Z. Więc cel tego ostatniego nie jest trudny do zrozumienia. Przekształca amortyzatory w twardy sportowy tryb działania. Ale dlaczego pierwszy nie spełnia tego, co jest wymagane, to kolejna tajemnica. Wyłącza elektroniczny smoczek tylko przez sekundy. Spróbuj, mówią, i już nie dbały. Jednak na Mercedesa ESP również nie jest całkowicie wyłączony: przy niskich prędkościach, drzemka elektroniki, ale wraz z rozwojem krytycznej sytuacji przejmuje kontrolę.
Peugeot 407 Coupe, bez wątpienia, to klasyczny przedział, pomimo imponującej długości, jaką otrzymał z serii 407. Samochód ma dwa drzwi, izolowany wolumen bagażowy i czteroseksowy salon. Co dziwne, nie ma konkurentów. Jeśli weźmiemy porównanie tego samego rasowego coupe, co BMW 330CI lub Mercedes CLK280, będziesz musiał zapłacić za samochody niemieckie o co najmniej 10 000-15 000 USD więcej niż za samochód francuski z silnikiem z trzema litrami. Dlatego postanowiono wziąć mniej ambitny model w pary-Mercedes C-Sportcoupe.
Zarodniki Cam. W rzeczywistości niezrozumiałe rzeczy robią w Stuttgart. Zbyt dobrowolnie w Mercedes zaczął interpretować termin przedziału: nazywany zostanie albo czterodrzwiowy sedan (mówimy o serii CL), a następnie trzydrzwiowym hatchbacku (a Twoim zdaniem to C- Sportcoupe?). Oczywiste jest, że chęć odbicia w nazwie wywyższonego statusu samochodu, aby podkreślić niezwykłość jego wyglądu. Ale jeśli inne firmy podążą za tym przykładem, Chaos będzie panował. Chińczycy zaczną wydawać swoje chudy pickupy jako limuzyny.
 
Jest tylko jedna wymówka dla bezpośredniego porównania nowego Peugeota z popularnym niemieckim C-Klasse, który od 2004 r. Zaczął się wydawać z przedziału. Jeśli się nad tym zastanowić, mają tę samą grupę docelową. Są to ludzie, którzy nigdy nie kupią przedziału dla przyjemności i luksusu. Nie będą miały obsesji, jak zakochani na pierwszy rzut oka, ale dokładnie przestudiują ceny, delikatnie błyszczą praktyczność maszyny ze wszystkich stron, złom jej resztkową wartość i inne punkty umowy małżeńskiej.
 
Tutaj, w poprzednich 406 Coupe Pininfarina (a zatem olśniewające piękno), w rzeczywistości ludzie zakochali się. Nowość przemawia do innych uczuć. Zobacz, jak przestronny i wygodny jest salon - nawet siedzenia poruszają się do przodu z napędami elektrycznymi. A jak jest pojemny 400-litrowy bagażnik. Ciało spełnia najbardziej rygorystyczne standardy bezpieczeństwa, a ogromny przedni zwis i długi kaptur miękkiej konstrukcji to dobra szansa dla pieszych (i mniej kompensacji ubezpieczeniowej). Wreszcie, co za imponujący standardowy sprzęt: inteligentne ksenon i czujniki parkingowe, czujniki deszczu, oświetlenie i ciśnienie opon, siedem poduszek powietrznych i napędów elektrycznych z pamięcią, kontrolą rejsu i dwustrefową systemem klimatycznym, 18-calowe dyski i adaptacyjne zawieszenie.
 
C-Sportcoupe jednak nie jest również słabym krewnym. Aby uzyskać dopłatę, możesz w ogóle zamówić luksusowe opcje: panoramiczny dach przesuwany, parametryczny sterowanie, system audio Harman/Kardon oraz wiele ulepszeń sportowych.
 
Promień akcji. W głodnym rekinowym wylotowym coupe odczytany jest kilometr. A krótko mówiąc, jak wygląd Sportcoupe, którego bagażnik zawiera tylko 300 litrów (choć wraz z rozłożonymi oparciami głośność osiąga 1100), coś innego jest widoczne. Jest to obiad w mieście, nie ciasny i wygodny, z dużym znakiem charakterystycznym na nosie, który od dawna zyskał drugie znaczenie: ustąpienie.
 
407 Coupe ma zrelaksowaną pozycję rozkładaną. Ogromne boczne wałki na poduszce i tyłach utrzymają ciało po kolei. Duża gama regulacji elektrycznych pozwala znaleźć wygodne lądowanie i bez ryzyka, aby dostosować go bezpośrednio w podróży. W Sportcoupe nie radzimy tego robić. Wszystkie korekty są mechaniczne. Dostęp do niektórych jest skomplikowany. Profil poduszki i pleców nie ma wyraźnego sportu, ale takie siedzenia powodują mniej niedogodności, gdy trzeba często wydostawać się z samochodu.
 
Nawiasem mówiąc, o drzwiach. 407 Coupe nie ma drzwi, ale bramy rzeki. Bardzo ciężki i oczywiście bardzo duży. Ale nie są one rozszerzone, co nadal można wytłumaczyć pragnieniem ułatwienia lądowania pasażerów w drugim rzędzie miejsc, ale do przodu. W Mercedes łatwiej jest obsługiwać drzwi. Ale nie zazdroszczysz ci, którzy muszą wspiąć się na tylną sofę. Istnieje wiele przestrzeni, jak w sedanie C-Klasse, ale po Peugeot dostęp do galerii tylko dzieci wydają się ekscytujące.
 
Zawieszenie niemieckiego samochodu działa bardziej miękko, lepiej jest przełknąć stawy i fossa na jezdni. Hałas jest nieznaczny i reprezentowany głównie przez motorowy HUM. Na zewnątrz Sportcoupe jest solidna, ze stalowymi nutami hazardowymi. Ale w salonie nie można rozpoznać barwy silnika - jakby pod dudnieniem kaptura.
Adaptacyjny wisiorek Peugeot 407 Coupe boleśnie postrzega ostre nieprawidłowości, ale z łatwością połknie łagodnie - nie ma huśtawki i wcale. Hałas z łuków koła jest słuchany więcej, ale wokale z szóstki V są przyjemniejsze i lepiej zagłuszone.
 
I taka obserwacja: jeśli obniżysz okna w francuskim samochodzie, wówczas przy prędkości 100-110 km/h uszy zaczną układać uściski o niskiej częstotliwości. W Sportcoupe ten sam efekt występuje przy prędkościach 140-150 km/h.
 
Przednie zawieszenie koła na klasycznych dwóch dźwigniach (i lekkich) i tylnej części zawieszenia łącza wielokrotnego, które spowodowało doskonałe obchodzenie się z sedanem 407, zostało dodatkowo ulepszone dla coupe: ciało ciała zostało wzmocnione, skrócone sprężyny większych Sztywność i amortyzatory z kontrolą elektroniczną (zawartą w sprzęcie szeregowym modyfikacji V6 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0). W bieżącym C-Klasse było też miejsce na innowacje. Stojaki na przednie koła są wytwarzane zgodnie ze schematem MacPhersona, ale z trzema dźwigniami, które tworzą strukturę w kształcie litery A. Poprawa sterowalności dała również zastosowanie sprzętu kierowniczego.
 
Gruba natura. Nawet w przyspieszonych cechach odczuwa się fundamentalna różnica. Podczas uruchamiania maszyny nie strzela do napędu z tylnego koła. Elektroniczny system stabilizacji zapewnia, że \u200b\u200bzasilanie maszyny nie świeci na śliskiej lub heterogenicznej drodze. Silnik wyposażony w doładowanie sprężarki jest w stanie spowolnić pęd tak szybko, jak go zdobyć, co pomaga lepiej poczuć głód i bardziej efektywnie zwolnić tylko z powodu zrzutu gazu.
 
System anty -powings (warunkowo odłączony) ostrożnie dusi silnik, aby przednie koła nie spadły. Automatyczne pole nie przełącza również natychmiast na transmisję poniżej, gdy gaz jest zrzucony na podłogę. Wygląda na to, że stawki na sprzęt są małe, potężne okręcenie 407 Coupe zawdzięcza przyzwoity moment, który rozwija silnik o mocy 211 koni mechanicznych. Jeśli uważasz, że samochód staje się bardziej dynamiczny w trybie S, jesteś zmuszony rozczarować. Fakt, że silnik jest teraz skręcony pod ograniczeniem, czujesz się tylko po rozładowaniu gazu - silnik jest bardziej znaczący. Nawiasem mówiąc, hamulce zarówno Peugeota, jak i Mercedesa, co jest konieczne - spowolnienie jest łatwe do kontrolowania, samochody nie tracą stabilności w sytuacjach awaryjnych.
 
Ocena sterowalności jest niewdzięcznym biznesem. Wszystko zależy od osobistych uzależnień kierowcy. Przez baranek francuskiego coupe czujesz najmniejszą zmianę w profilu drogi (tor, łatka na powładzie). Pouczność jest czasem po prostu przerażająca, ale sam samochód wyraźnie utrzymuje kurs, wykonuje wszystkie manewry z prędkością decydująco i dokładnie. Jeśli lubisz takie nawyki kotów, 407 Coupe stanie się standardem. Jednak C-Sportcoupe ma również jakość, która rozróżnia równomierność rasy kota. Niech sterowanie w niemieckim samochodzie jest surowsze i ostre, ale to w tym samochodzie z jakiegoś powodu czujesz spokój lwa.
W konstelacji Leo. Jesteśmy gotowi częściowo podzielić się opinią tych, którzy są z entuzjazmem na temat salonu Cougeot 407 Coupe. Matowa czarna skóra ma bardzo cienkie siedzenia z wyraźnym profilem sportowym i elementami tapicerki drzwi. W przypadku dopłaty dostajesz również skórę na wizjerze deski rozdzielczej i na części pasażera deski rozdzielczej. Smażowo zaprojektowane urządzenia. Nasycony, ale logicznie zbudowany centralna konsola. Pomiędzy siedzeniami znajduje się wygodny i przestronny podłokietnik. Dolna krawędź ogromnej przedniej szyby jest niezwykle daleko do przodu. I tak że przestrzeń pod nim nie przypominała pustkowia, projektanci Peugeota umieścili tam celowo nieporęczne struktury wentylacyjne. Ich futurystyczny wygląd jest lekko znokautowany z ogólnego stylu wnętrza, ale za kierownicą 407 Coupe możesz sobie wyobrazić, że za pomocą pilota statku kosmicznego - masywne wkładki aluminiowe w drzwiach tylko do tego przyczyniają się. Nie możesz zrezygnować z jakości miękkich plastikowych części. I tylko szczególnie wrażliwe audiofily mogą powstać na dźwięk systemu audio JBL JBL. Nie udany szczegół to wyświetlacz. To sugeruje, że ekran jest bardziej pouczający i duży. Zbyt małe i boczne lustra - do manewrowania w ciasnym strumieniu musi zostać potroione.
Świeżność alpejska. Palacze, dziwki i po prostu nuty, wpadające w salon tej sportowej, znajdą wiele powodów, aby się odwrócić. Bardzo jasna plastikowa tapicerka dolnej części torpedu i drzwi jest prawdopodobnie szybko zabarwiona, a powłoka tekstylna na siedzeniach i sufit jest wprowadzany do aromatów tytoniowych. Ale wiesz, lepiej jest ponownie wybrać się na sucho, niż pozbawić się promiennego środowiska. Lekki salon jest zawsze postrzegany o wiele bardziej przestronny. A kiedy nad twoją głową znajdują się też dwa luki, przez które światło słoneczne swobodnie przenika, wydaje się, że w kabinie samochodu nawet oddycha tak łatwo, jak na zboczu ośrodka narciarskiego (za co oczywiście muszę podziękować do systemu klimatyzacji). Z niedogodności odnotowujemy jedynie ręczne dostosowania siedzeń (ale jest ich wiele). Dodatki będą wymagały hamulca ręcznego stopy i kolejnego typowo kłopotów Mercedesa - nie ma przełączników kierownicy po prawej stronie kierownicy, a po lewej stronie znajdują się już dwa. Natychmiast opanujesz resztę sterowania (lustra i włączenie światła, klimatu i dźwięku). Od razu jest oczywiste, że projektanci wnętrz byli w stanie znaleźć wspólny język z osobami w Stuttgart, którzy są odpowiedzialni za ergonomię.

Tekst Ruslan Tarasov, zdjęcie Andrey Danilov
 
Peugeot 407 Coupe 3.0
 
Silnik benzynowy, V6
Objętość robocza (Cubic Cub) 2946
Power (L.S. o około/min) 211 o 6000
Moment (NM at RPM) 290 przy 3750
Przedni napęd
Skrzynia biegów 6-biegowa,
Automatyczny
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4815/1868/1399
Wyposażona masa (kg) 1612
Maksymalna prędkość (km/h) 243
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 8,9
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 15,0/7,3
Cena testowanego samochodu wynosi 51 500 USD
 
 
Mercedes-Benz Sportcoupe C230K
 
Silnik benzynowy, 4 z rzędu
Objętość robocza (Cubic Cub) 1796
Power (L.S. At RPM) 192 o 5800
Moment (NM at RPM) 260 przy 3500
Tylny napęd
Skrzynia biegów jest 5-biegowa,
Automatyczny
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4345/1730/1400
Wyposażona masa (kg) 1400
Maksymalna prędkość (km/h) 236
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 8.2
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 12,8/6,4
Cena testowanego samochodu wynosi 41 000

 

Źródło: „Autopilot”