Napęd testowy Mercedes Benz C-Class AMG Sedan od 2011 Sedan

Silver Strech.

Dziś niewielu ludzi pamiętają, dlaczego Mercedes Sports Cars nazywał się srebrnymi strzałkami. Od tego czasu boli dużo wody, jak w czerwcu 1934 r., Zespół Alfred Neubauer musiał zeskrobać białą farbę z Racing Mercedes przez całą noc. Dopiero tak więc skrupułki z ciał ponad kilogram mechaniki LACA Stuttgart były w stanie złagodzić nowy W25A, aby ich waga nie przekroczyła wartości wyścigowych Grand Prix. Następnego ranka, realizujący nagie zbiorniki aluminiowe, Mercedes zostały bezpiecznie przekazane do bezpłatnej technicznej, a Manfred Von Brauich przyniósł samochody z gwiazdą trójkątową na zwycięstwie kaptura w wyścigach Eiffla. Od tego czasu srebrny kolor stał się przykładem wykonania ducha sportowego i sukcesu marki.
 

I tutaj w drżeniu srebrnych nagraniców Mercedes następny uzupełnienie. I co! Moc i dynamika nowego C 63, stworzona na technologie oddziału wyścigowego Mercedesa (z których rozwija się seria DTM) imponująca. Wystarczy powiedzieć, że nowy V8 silnika 5,5 litra 5,208 cm3 stał się zastępowany przez silnik 5,5 litra. Potężny poprzednik. Według potężnych wskaźników, 457-mocny silnik atmosferyczny z momentem 600 nm ma już blisko 470 silników silnych silników z ich rodzimych prototypowych braci prototypowych AMG C z Mistrzostw DTM. Jest to więcej niż wystarczające, aby co najmniej równe konkurentowi głównym nowym BMW M3 z 4-litrowym silnikiem turbodoładowanym 420 KM. A jeśli dodasz tutaj rewolucyjną przekładnię adaptacyjną, los bavarsy wygląda na wszystkie nielegalne. W pierwszym rzuceniu wydaje się, że na AMG C 63 jest to zwykłe dla Mercedes 7-Prędkość automatyczna: szybka reakcja i miękkie przełączanie zapewniają dopuszczalne Dynamika i komfort. Ale to nie wszystko, co jest zdolne do 7g-tronic z AMG ... Wystarczy znaleźć na konsoli Center Console Niezłączeniowy przycisk selektora trybów operacji transmisji, a CP C 63 jest przekształcona.


Teraz możesz cieszyć się wszystkimi urokami pracy jedną z najbardziej zaawansowanych skrzyni biegów, jakie kiedykolwiek zamontowano na samochodach szeregowych. W trybie sportowym czas przełączania jest zmniejszony o 30%, ale główną rzeczą nie jest nawet w tym. W trybie sportowym, aby uzyskać najlepsze wskaźniki trakcji, pole automatycznie przełącza się do niższego biegu, gdy prędkość jest zmniejszona. W tym przypadku wyłączanie towarzyszy uzasadniony perigendum. Wrażenie, że selektor KP, sprzęgło i pedał gaz prowadzi prawdziwy wirtuozowy jak Michael Schumacher. W tym samym czasie Peregazovka nie tylko tworzy przyjemne tło dźwiękowe, ale także zapobiega wystąpieniu niepożądanych poślizgów do tylnych kołach, co znacznie zwiększa odporność samochodu. W trzecim trybie instrukcji w polu funkcja Peregowovka jest również aktywna. Jednak reżim ręczny pozostaje bardziej dla samozadowolenia kierowców odbioru: Aby odtworzyć elektroniczny Schumacher, trudno się udać.
 

Ogólnie rzecz biorąc, wydanie z 63 strojenia Trybowania Atelier Mercedes faktycznie dokonał małej rewolucji w filozofii marki. Na tle pierwszych, zorientowanych na komfortu propozycje ofert AMG, C 63 dostosowuje kurs w kierunku sportowości. Rewolucje, jak wiesz, nie śpij, więc nie ma nic dziwnego, że koszt kosztów rozwoju C 63 AMG okazał się dość porównywalny z budżetem w celu utworzenia w pełni nowego modelu. Praca na C 63 rozpoczęła się więcej niż trzy lata temu. Jesienią 2005 r. Pojawiły się pierwsze prototypy, które w ciągu najbliższych dwóch lat przeszły liczne testy. Zimowe testy w mroźnej Szwecji zostały zastąpione dynamicznym testami na słynnej północnej pętli Nürburgring.


Jest to Nürburgring, który służył jako wielokąt do opracowywania systemu stabilizacji (ESP) C 63, który radykalnie różni się od tego, który jest używany w konwencjonalnych Mercedach. W trybie sportowym praktycznie nie ogranicza dynamiki samochodu i zapewnia kierowcy znacznie większą swobodę działania. Nawet doświadczył testów AMG na wielu kilometrach północnej pętli z niepełnosprawnymi ESP udało się grać z elektroniki zaledwie kilka sekund. Jedyną rzeczą, która powstrzymuje srebrny boom C 63 AMG: maksymalna prędkość w ostatniej modzie jest ograniczona elektroniką w 250 km / h (za dodatkową opłatą próg granicy może być podniesiony do 280 km / h).
 

Nie zwróciła mniej uwagi charakterystyki zawiesiny. Tylna oś odebrała szerszy zakres i większy upadek kół. Przednia zawieszenie nie ma nic wspólnego ze zwykłą klasy C. Paluta wzrosła o 35 mm i sztywność prawie dwukrotnie. Umożliwiło to znacząco zwiększyć dynamiczny potencjał samochodu podczas obrotów. Jednak wszystko na świecie musi zapłacić: sportowy charakter zawieszenia niekorzystnie wpłynął na komfort. Nieregularność drogi C 63 wygładza znacznie gorsza niż zwykła klasa C. Chociaż pionowe oscylacje korpusu nie są krytyczne.


Ale w kontroli srebrowych strzałek C 63 AMG nie ma równych w rodzinie Mercedes. Stosunek transferu kierownicy jest taki sam jak w zwykłej klasie C (13,5: 1). Ale ze względu na zmienione właściwości wzmacniacza serwomechanizmu i bardziej szczelnego sprzężenia w połączeniu kolumny kierownicy i mechanizmu, srebrna strzałka z AMG w kontroli stała się znacznie bardziej ostra i przewidywalna niż jego odpowiedniki.
 







AMG: 20 lat później

AMG Tuning Atelier od dawna był i mocno związany ze świadomością entuzjastów samochodów z pojawieniem się najlepszych sportów Mercedes. I punkt tutaj nie tylko w sukcesach prototypów Racing AMG na autostrady DTM z najbardziej prestiżowych Mistrzostw Narodowych Ciała Europy. Przez dwie dziesięciolecia Spółka Affalterbach zaangażowała się w rozwój i rozwój Serial Mercedes-Benz. Wszystko zaczęło się w 1987 roku, kiedy AMG uderzył w świat samochodowy Premier E 3,2 AMG. Wymiana silnika klasy E Mercedes o objętości 3205 cm3, w Affalterbach udało się zwiększyć moc silnika z 166 do 234 KM Ale minęło kolejne sześć lat, wcześniej w 1993 r. Motor Fricfurt Mercedes-Benz i AMG zaprezentowali swój pierwszy wspólny rozwój: 280-silny z 36 AMG. Od tego czasu samochody z AMG stały się flagships of C-C-Class Mercedes. Jednocześnie, pomimo masowej produkcji, zawsze pozostawali towarami. Łącznie sprzedano przez 15 lat, nieco ponad 22 tysięcy Mercedes Modele AMG C 36, C 43, C 55 i C32 zostały sprzedane.
 



Napędowy
Niezwykle ostre sterowanie, w połączeniu z niemal wyścigowym silnikiem i doskonałym KP pozwala umieścić najwyższy wynik od 63.

Salon
Miejsca sportowe i trójkolorowa kierownica nadają jej sportowy charakter.

Komfort
Twarde zawieszenie i krzesła sportowe nie są zbyt złożone w zwykłych pomysłach na wygodę Mercedesa.

Bezpieczeństwo
Elektronika jest zawsze na temat. Nawet w trybie ESP OFF, gdy występuje awaryjne, system stabilizacji jest samodzielne aktywowane.

Cena £
Nieokreślony.
 



Dane techniczne MERCEDES-BENZ C 63 AMG
Wymiary, mm 4726x1795x1439
Silnik benzyna V8, 6208 cm3, 457 KM / 6800 min-1
Automatyczna transmisja, 7-biegowa
Dynamika 0-100 km / h, C 4.5
Maksymalna prędkość, km / h 250 km / h (ograniczony elektroniką)
BMW M3 konkurenci


Zalety i wady
+ Wyłączone ESP pozwala doświadczonym kierowcy doświadczyć przyjemności zarządzania.
- Zbyt twarde zawieszenie może zawieść tradycyjnych fanów klasy C.
 

Nasza opinia

Więc sport i dynamika nie była żadnym szeregowym Mercedesem. Nowy ESP z trzema sposobami pracy daje kierowcy znacznie więcej stopni swobody. Jednocześnie niemieccy inżynierowie udało się osiągnąć harmonijną kombinację dynamiki sportowej i zarządzania z godnym poziomem komfortu.
 

Vladimir Mackaveev.
 
 
 
 

Źródło: Journal 5 Koło [grudzień 2007]