Test Drive Mazda Millenia 1994 - 2002

Usiądź na kierownicę Mazda Millenia

W dniu 18 lipca 2000 r. Siedzę za kierownicą samochodu Mazda Millenii z twarzą zaktualizowaną po satelującego. Jak wszyscy wiedzą, po tym, jak został usunięty z produkcji Sentii, to było to, że Millenia przeniosła rolę flagowego zakresu modelu MAZDA. Postaram się doświadczyć tego flagowy na tor testowy Khakone.
Wpadłem do zaktualizowanej Millenia i natychmiast Uwaga: wszystko, co znajduje się przed przednim filarem ciała, jest redone. Po pierwsze, grill chłodnicy. Wygląda na to, że jej forma jest dla mnie bardzo znana. Cóż, oczywiście jest to najważniejszy element, można powiedzieć, symbol nowoczesnego wyglądu rodziny Mazda Familia. Ale tym razem jest brana w ramę chromowanej. I najwyraźniej więc wygląda tak znacząco. Po drugie, reflektory typu reflektorów z multi-zgięciami przyciągają uwagę na siebie. Linia boczna kratownicy przedniej płynnie płynie do płaszczyzny kaptur. Cały wygląd samochodu sprawia, że \u200b\u200bwrażenie czegoś nie jest rodzimego, obcego, nie japońskiego. Ale można to zrozumieć: W końcu Millenia została zaprojektowana przede wszystkim dla kupujących Ameryki Północnej.
Siedzę na fotelu kierowcy i spójrz na siebie przed sobą. Natychmiast zobacz powyżej poziomej pokrywy przedniej panelu prawego kształtu. Wewnętrzna konstrukcja jest wykonana w jasnych kolorach, ale naprzód jest poziomą płaszczyzną o ciemnym kolorze. Recepcja jest zrozumiała: Ze względu na połączenie dwóch kolorów, objętość kabiny wzrasta wizualnie. Ale w tym konkretnym przypadku wyszło bardzo imponujące. Ale wszedłem do łatwego podniecenia pochodzi z kierownicy, cienko w chwytaniu i małej średnicy. Ponieważ jest to w sporcie, prawie jak w sedanie premium.
Początkowo zdecydowałem się na konfigurację sportową 25m, która jest wyposażona w silnik 2,5-litrowy z 6 cylindrami w kształcie litery V. Silnik ten rozwija moc 200 koni mechanicznych, którego szczyt ma 6500 obrotów na minutę. Maksymalny moment obrotowy 22,8 kg / m przy 4800 obr./min. Maszyna stoi na kołach w rozmiarze 215/50r17. Taki rozmiar jest używany wyłącznie na samochodach sportowych. To samo można powiedzieć o regulacji zawiesiny.
Z katalogu dowiedziałem się, że seria KL-ZE z cyklem lustrzanym, który jest wyposażony w Millenię, wchodzi do elity silnika. Ale w rzeczywistości spodziewałem się większej gładkości obrotu z silnika wielokrotnego cylindra. I wszystko poszło nie tak. Silnik pracował nie tylko, powiedziałbym, szorstko, więc także hałas aktywnie przeniknął do kabiny. Z drugiej strony, cóż, że głośno, ale jest zamrażanie!
Podczas gdy poruszałem się wzdłuż zwykłego utworu, nie zostawiłem poczucia, że \u200b\u200bwisiorek sprężyny pracują jakoś z nich. Ale wtedy droga zaczęła pętli i zejść, potem w dół. Tutaj złapałem się, że mam do czynienia z prawdziwym przykładem wykonania jednej z zasad filozofii produkcji opracowanej przez Mazda. Mianowicie: moc pomnożona przez kontrolę według rodzaju natychmiastowej odpowiedzi. Cóż, oczywiście, jeśli nawet w modelach klasy przedstawicielskiej, projektanci firmy próbują podkreślić jedność maszyny i mężczyznę pod każdym względem, to wszystko jest bardziej widoczne w samochodach orientacyjnych. Jak to jest typowe dla MAZDA!
Następnie przeniósł się do Millenii kolejną konfigurację (mianowicie 20m), którego silnik jest również komponowany przez typ V6. Ale po znajomości 25. wydawałam się bardziej słabsze. Łatwo jest zrozumieć, czy rozważasz, że silnik KF-ZE, który jest wyposażony w tę modyfikację, zgodnie z parametrem, produkt przekroju cylindra na skoku roboczym tłoka jest jeden krok niższy niż KL-ZE Silnik jest zebrany. Okazuje się więc, że obraca się łatwiej, a hałas nie jest taki silny. Chociaż częściowo zmniejszenie hałasu można wyjaśnić i łatwiejsze - różnica 501 metrów sześciennych. Zobacz objętość roboczą. Ale, co jest niewątpliwie, ze względu na montaż mniejszych kołach (215/55R16), zawieszenie zaczęło działać bardziej miękki, co dało przyrost masy ciała pod względem komfortu. Ogólnie rzecz biorąc, jest to samochód pierwszej klasy, ale co się nazywa, nie otwiera niczego nowego. Chociaż, co wiedzieć, rola ciemnego konia może tylko do czasu.
Mazda Millenia 25m stoi w Japonii 2.755.000 jenów (około 26.200 USD), 20m 2.350.000 jenów (około 22,400 USD). Oznacza to, że nowy Millenia staje się jednym rzędem z takimi modelach, takich jak Toyota Altezza, trzech braci rodziny Mark II, Nissan Cefiro i Skyline. Między firmami Toyoty i Nissan w tej niszy, taka bezkompromisowa walka jest przeprowadzana, że \u200b\u200bstaje się interesujące: Czy istnieje wystarczającą ilość sił z nowego samochodu Mazda, aby nie zgubić się w takiej ciepłej firmie?
Wysłany przez: Aoki Tayino (Aoki Towino)
Lipiec 2000.

Źródło: webcg.