Test Drive Mazda 5 Od 2010 Minivan

Napęd testowy nowej generacji MAZDA 5 z DROM.RU. Wartość rodzinna

Pierwsza generacja MAZDA 5 zadebiutowa w 2005 roku. Samochód ten został zapamiętany przez fakt, że łączył praktyczne korzyści z minivana, ładnej konstrukcji i dobrej klasy (tak i ogólnie) kontrolę. Dziś firma nadal rozwija temat wartościowych wartości samochodowych i prezentuje na naszym rynku, druga seria epicka Nowa Mazda 5.

Podobnie jak w przypadku poprzednika, samochód realizuje te same cele, które są przestronne, praktyczne, a jednocześnie (zgodnie z Doktryną zoomowo-zoom), ciesz się cieszącym okiem właściciela i zaspokoić swoich kierowców. Nowa generacja na temat idei deweloperów wyświetla wszystkie wymienione zalety nowego poziomu. W rzeczywistości sprawiedliwość obietnic i oświadczeń możemy na autostradzie Naberezhnye Chelny Kazań, w którym rosyjska reprezentacja Mazda utorowała główną trasę jazdy testowej swoich nowości. Niewielka działka spadła na Kazan.

Prawdopodobnie dla Mazda była to trudna decyzja, aby wyrzucić nowość dla takich dróg. W późnej wiosny przyszli w prawdziwie przerażający stan. Problemy z drogami Moskwy są po prostu kwiatami w porównaniu do tych w Tatarstanie. Niemniej jednak Nowa Mazda 5 została wydana do zamieszania dziennikarzy tutaj, gdzie jeden kilometr utworu odpowiada kilkadziesiąt różnorodnie dla głębokości i nieprzewidywalności dołów.

Nowa pięć ulepszonej i zmienionej wersji poprzedniej maszyny. Ma byłego rozstawu osi, znanego silnika 2-litrowego cztery z 144 koni z parą z 5-biegowym automatem. Samochód wydłużony z powodu nowej poprawniejszej formy aerodynamicznej z przodu. Dla minivana przy okazji, oto bardzo dobra współczynnik przedniej szyby tylko 0,30 cx.

Struktura ciała organizmu jest również modyfikowana tutaj. Stalowa stalowa jest używana, dzięki czemu projekt stała się trochę łatwiejsza i jednocześnie trudniejsza do skręcenia. Aby poprawić ostatni wskaźnik, Mazdovtsy dodał również punkty spawane w najbardziej obciążonych miejscach. Zawiesinę podlegała również rewizji przy zachowaniu tej samej strony McPherson, za wielowymiarowym wymiarem. W konstrukcji wału sterującego pojawiły się sprzęgła gumowe, zaprojektowane, aby zwiększyć liniowość kierownicy. Twórcy deklarują również o lepszej izolacji hałasu. Ze względu na kompleks pracy wskaźnik hałasu zmniejszył się w porównaniu z poprzednikiem o 10 procent.

Cóż, spróbuję sprawdzić wszystkie powyższe dla wyznaczonych 220 km, połowa, której spędzę jako pasażer.

Tutaj musisz dodać więcej teorii. Nowy Mazda 5 jest sprzedawany na naszym rynku z jednym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów. Podczas gdy wcześniej oferował wersję z silnikiem 1,8 litra i mechaniczną mechaniką przekładni. Dlaczego teraz taka wersja została zniesiona, podczas gdy wcześniej został wybrany przez 25 procent klientów?

Obliczanie mazdovetów jest zrozumiałe. Po kryzysie rynek małej Wen ciężko upadła. Jeśli w 2008 r. Łączna sprzedaż takich samochodów za rok zbliżyła się do znaku 40 000 egzemplarzy, w tym dwóch kolejnych latach sprzedano sumę wszystkich mniej niż 30 000 samochodów. Ponadto sprzedaż specjalnie pięć spadła z prawie 2500 kopii do mniej niż 1000.

Biorąc pod uwagę taki skromny objętość rynkowy i niski wzrost, przywóz dodatkowej wersji budżetowej, niestety, okazuje się ekonomicznie niewykryj. Ponadto należy przyznać, że grupa 2 litrów i maszyna jest nadal korzystna dla samochodu rodzinnego.

Jeśli poprzednia MAZDA5 była w porządku, słodka i umiarkowanie dynamiczna bena, to nowy stał się znacznie jaśniejszy i niesie silny odcisk indywidualności. Oczywiście mówimy o bardzo niezwykłych wytłoczonych ścianach bocznych w stylu Nagare, co daje samochód znany udział konceptualizacji. Tak, a ogólny wygląd nowego Mazda 5 jako całość jest bardzo wygrana i nie wpada w szczegóły. Tutaj i szybki przednią część, a profile odbioru i spektakularny pasza z ukrytymi stojakami D-stojakami, a także piątą drzwiami, małe ekscytujące ściany boczne. Tylne światła stają się teraz poziome. 17-calowe dyski nowego projektu wyglądają dobrze. Zdecydowanie projektanci próbowali sławę i mogą być wyrażone przez szacunek dla LoN. W swojej klasie jest jednym z najpiękniejszych samochodów.

A co w środku? Do mojej dyspozycji okazało się, że jest to wersja Touring z pakietem dodatkowego sprzętu o wartości 50 000 rubli (obejmuje: boczne drzwi przesuwne z napędem elektrycznym, tonowanie, deszcz i czujnik światła, tempomatu, czujnik parkowania z tyłu). Jest taki samochód 994 000 rubli. Górna wersja aktywnego szacuje się na co najmniej 1,028 000 rubli i za dodatkową opłatę w wysokości 70 000 rubli możliwe jest pobieranie go z tymi samymi drzwiami z napędem elektrycznym i spektakularnym czarnym i czerwonym skórzanym wnętrzem.

Panel przedni został poważnie zmodyfikowany. Zyskał wyraźniejsze i geometryczne kontury, na centralnej konsoli pojawiły się nowa jednostka sterująca audio i klimatyzacja, jest ozdobiony przyjemnym matowym plastikowym miękkim dotykiem. Sam panel przedni, niestety, dąb, ale wykończenie wygląda dość przyzwoicie. Drzwi w górnej części mają miękką tapicerkę tkanki. Ale dolny obwód jest oddzielony twardym plastikiem.

Schludny jest ładny. Pokrętnie znajdują się w głębokich studzienek z chromowanymi felgami, a białe podświetlenie sprawia, że \u200b\u200bjest proste i wygodne odczyty odczytu. Jeśli chodzi o sześć, wyświetlacz informacyjny znajduje się na górze, na panelu. Ale dźwignia wskaźnika znajduje się na konsoli jazdy, pod niszą dla drobiazgów.

Muszę powiedzieć, że ergonomia Mazdovtsy przemyślała dobrze w ręku. Zaczynamy używać klimatu i muzyki do dotyku niemal natychmiast. Samochód, jak mówią, jest otwarty na komunikowanie się z kierowcą. Po lewej stronie kolumny kierownicy przycisków sterowania drzwiami przesuwnymi. Klikasz, a nieco brzęczenie z napędami elektrycznymi, szerokie drzwi odchodzą z powrotem, uwalniając naprawdę bardzo szeroki fragment twórcy twierdzą, że mama z dzieckiem w jego ramionach będzie cicho zmieciona. W tylnej kanapie mnie byłem. Użyj przesuwnych drzwi jest wygodne. I nie możesz czegoś bać szczypać. Otwory są wyposażone w nowe czujniki czujnika, które są wyzwalane szybko i dokładnie sprawdzane.

Lądowanie w pierwszej piątce jest bardziej pionowe w porównaniu do samochodów osobowych, sufit jest wyższy, a ze względu na to wewnętrznie przestrzeń jest organizowana inaczej. W przeciwieństwie do rozmiaru światła samochodu, we wszystkich wskaźnikach jest znacznie bardziej przestronny. Sam spadłem z dobrym marginesem na głowę i głowę. Ponadto pozycja sezonów drugiego rzędu można zmienić w kierunku wzdłużnym (w systemie 270 cm markowym systemem Karakuri), a także zmieniać kąt nachylenia pleców, a dzięki temu obróć drugi rząd lub w dwóch Miejsca wysokiego komfortu lub w sklepie na trzy. Dwa kolejne miejsca są zajęte w bagażniku. Ale one, tak łatwe do odgadnięcia, są przeznaczone dla krasnoludów lub dzieci.

Powinienem zauważyć, że komfort akustyczny w drugim rzędzie jest dość wysoki. Aerodynamiczne dźwięki nie są przesłuchane, a łuki nie denerwują. Ale kiedy hałas jest przeszczepiony więcej. Są też wysłuchane łuki, a opony zimowe są silniejsze. Ogólnie uważa się, że wskaźnik hałasu zmniejsza się o 10 procent. I to jest dobre. I nie jest bardzo dobra, że \u200b\u200bmusiało być zmniejszony odsetek 30 pięciu, był i pozostaje wystarczająco głośny samochód. Zwłaszcza na drogach, które są bardzo trudne do wywołania jakości.

Stąd problemy z muzyką, prezent, który maszyna jest wyposażona w zmieniacz CD na sześciu dyskach i wejściach do podłączenia: AUX i USB. Głośniki na torze Chelny Kazan są zdolne tylko trudne do uspokojenia basu, wystawiając przeciętny obraz w zakresie średnich i wysokich częstotliwości. Jednak o osobliwości akustycznych maszyn tej japońskiej firmy wszyscy wiedzą dobrze. Są ułożone z nimi, ponieważ istnieją inne cechy, które kompensują niedociągnięcia. W takim przypadku jest absolutnie na pewno, że jest to zdolność do biegania i obsługa.

Przyznajęcie przed rozpoczęciem testu, miałem pewne obawy dotyczące tego, jak zawieszenie zachowuje się w trudnych warunkach złamanych dróg. W końcu ze wszystkimi dyskami, takie modele, takie jak Mazda 6 lub Mazda 3, a także poprzednie Mazda 5, zawiesiny brakowało intensywności energii. Na złe drogi pracowali na plecach, dostarczając wiele nieprzyjemnych doświadczeń dla swoich właścicieli. Tak, i było wiele niepotrzebnych informacji na kierownicy.

Tak więc, nowa pięć z tych dolegliwości jest droga. Zawieszenie podpory aktywny jeździć i nawet lepsze uderzenia w jego głębi są znacznie lepsze. Prowadzenie pojazdów nowej generacji Mazda 5 czują się bardziej pewni siebie. Ponadto informacje na kierownicy jest wystarczająca, to małe rolki, a reakcje etapów sterowania są jasne i liniowe. Z maszyną natychmiast znaleźć wspólny język. To pozwala przejść szybko iz przyjemnością. Prędkością, samochód jest również stabilny dobrych aerodynamiki.

Co do wskaźników szybkich, dla rodziny Wen pięć szans z silnikiem dwulitrowym i dość zniekształcony automatyczna maszyna. Samochód jest wpisanie sto 13,1 sekundy i osiąga 186 km / godz przepływ maksymalny. Co więcej, jest o wiele bardziej istotne, że maszyna przyspiesza z miejsca, ale jak szybkość manewrów wyprzedzania zyskuje wykonane jest łatwo, moc silnika jest wystarczająca.

Nie ma żadnych skarg i do działania hamulców. A ja wciąż muszę powiedzieć, że w pierwszej piątce jest wyposażony w ciekawą pierwszeństwa hamowania systemu. Jest on przeznaczony do serii nieprzewidzianych okoliczności, gdy pedał przyspieszenia jest zablokowany, a dopływ paliwa nie jest możliwe (historia z dywanami i opinie Toyota jest pamiętany. Tak więc, w tym przypadku, po naciśnięciu pedału hamulca, dopływ paliwa wyłączy się automatycznie. Interesujący system, który, jak się wydaje, nie została jeszcze wdrożona w przemyśle samochodowym.

To dobrze, że na tle szeregu bardzo namacalny poprawą samochodu. Cena za wersję dwulitrowy z maszyną pozostała mniej więcej na poziomie z poprzedniego modelu (to jest oczywiste, że 1,8 z mechaniką będzie tańsza , ale niestety). Dobrze wyposażona podstawowy model można kupić za 944,000 rubli).
    

Dane techniczne Mazda 5
Typ silnik benzynowy, 4-cylindrowy
robocza objętość (cm3) 1 998
Moc (KM przy prędkości obrotowej) 144 / 6,500
Moment obrotowy (NM obr./min) 180/4500
Przejdź z przodu
Automatyczna transmisja, 5-biegowa
zawieszenie przednie McPherson
Niezależne zawieszenie tylne
Hamulce przednie tarcze wentylowane
Tarcze hamulcowe tylne
Długość (mm) 4 585
Szerokość (mm) 1 750
Wysokość (mm) 1 615
Rozstaw osi (mm) +2 750
Czystość (mm) 130
masa własna (kg) 1 465
Zużycie paliwa miasto 11,2, Route 6.5
Przyspieszenie do 100 km / h (s) 13,1
Prędkość maksymalna (km / h) 186






 

Źródło: Drom.ru.