Test Drive Mazda 2 od 2011 Hatchback

Wszystkie zdjęcia Mazda 2 od 2011

Unisex w wielkim mieście

Raz były zakupione niechętnie, rozważa nielegalne. Teraz możemy zdjąć z twoich rękach! samochody miejskie najpierw ocenione dziewczyny, a dla niektórych czasach, przedstawicieli silnej płci. Argumenty za i przeciw Szukałem Michaiła Gzzsky. Zdjęcie: Konstantin Yakubov.
Jakie ubrania wybrać dla miasta? Wygodny, sportowy wyciąć? nie zrozumie w pracy. Ubranie biznesowe? Nie jest zbyt wygodne i chcę ciągnąć krawat. Więc migają między solidności i wygody.
Dotyczy to nie tylko ubrania, ale także samochody. A wszystko zaczyna się, gdy widzimy piękną rzeczą
W okienku wyświetlacza
Szybko podbija publiczność. Lakier: Jest w nim coś z mini! Szczelnie zestrzelony, pewne siebie opierając się na rogach kół, rolek Suzuki Swift wokół miasta, skoncentrowany na sobie. Niezależnie od przypadku Mazdy, prawdziwa fashionistka! Na tych koniecznie spojrzeć: zazdrosny żeński ocenia makijażu reflektorów, entuzjastyczny mężczyzna slajdy na zakrętach figury.
Maj Fabia być mylące nazwy kobiety: męski początek odczuwany w Skoda. Jeśli przyjrzeć się bliżej, można by pomyśleć, że krewni Swift i Fabia.

Co dobrego w środku? Swift gościnnie rozbija ogromne drzwi przednie: Singing przyjemność! Krzesło częstotliwość nie musi poruszać długo iz tyłu i grać z nachylenia tyłu, siadaj prędko. Trudności nawet nie sterowniki Doświadczenie w 190 cm. Kolejna podpowiedź przynależności do męskiego klubu? Myśl ta wzmacnia konstrukcję wnętrza: może zbyt ascetyczne i pozbawione odrobiną zabawy.
Mazda Antipode Suzuki. Otwarcie drzwi, masz jak w żeńskiej salonie: zabawny panel przedni, iluminator wyświetlaczu ciekłokrystalicznym. Rozglądając się, wykryć inne kierunki stylistyczne. Wygodna kierownica - z okrągłą piaście widokiem sportowym oraz dźwigni skrzyni biegów wykonane na konsoli jest podświetlony od mini-Wan. Obraz okazał się przyjemny i wesoły!
Cóż, Skoda dla fanów niemieckiego stylu życia. Idealne zamówienie na idealne drogi, idealna organizacja ruchu. Nudy? Może jest racjonalny! Fabia w konfiguracji sportu w pełni zgodna z opisanymi powyżej zasadami. Siedzenie powinno przede wszystkim przytrzymaj, a nie wykazywać miękkości. Urządzenia są wymagane do poinformowania, a zatem dla wszystkich eksperymentów z lokalizacją i projektowaniem.
Nonsensowne wnętrze SKODA ponownie sprawia, że \u200b\u200bwziął parallety z Suzuki. Ale czeski samochód należy do ciebie z wielką uwagą. Prostokątna konsola szczęki z kontroli audio i klimatyzacji jest funkcjonalnie nienaganna, bez przeszkód przełączników i sterowania światłem są jasne, jak tabela mnożenia. Waped z magazynem? Następnie

Wybierz rozmiar
Z podróży doceniają samochód jest tak trudny, jak wygoda zimowych butów. Tylko kilka dni później chętnie rozumiesz, że nie wina, wchodząc w kałuży, czy z podrażnieniem państwa: buty zbyt mocno.
Prowadzenie kilku dziesiątek kilometrów w Suzuki, zaznacz przestronny i przód, a za salonem. Drzwi tylne otwierają duże otwarcie, centralny tunel nie koliduje z przeciętnym pasażerem, magazynem nad głowami solidenów. Nieco więcej, a Swift otrzymałby wyższą ocenę miejsc pasażerskich, ale w następnym stanu jeden z sedów siedzących za strachem przed kolegami poczuł Sedal sztywnego szkieletu siedzenia. Może lepszy MAZDA z jej bardziej energochłonną sofą, nawet salonem i powiedział Troima w ramionach?
Czeska maszyna na zniknięciu jest nieco gorsza od Suzuki, ale wszyscy psuje garb centralnego tunelu, całkowicie mieszając polowanie, aby odzyskać trójkąt. Margines na kolanach jest przyzwoity, ale jaki jest sens, jeśli wysoki pasażerowie spoczywają w dolnej części przedniego siedzenia z nogami? Zbieranie Conslimu, doprowadziło do: Lidera Suzuki.
Skoda jest natychmiast odwzajemniona w innej dyscyplinie. Ma najbardziej przestronny pień, a pod podłogą położone jest na pełnym rozmiarze. Jedynym quirka będzie potrzebować kilku niepotrzebnych sekund, aby rozłożyć tylne siedzenie: pójdą do demontażu ograniczników głowy. W Mazdzie plecy są wyciekły do \u200b\u200bjednego odbioru. Ale botki w dwóch pokojach pasuje do mniejszego i nie jest tak wygodne, aby go wysłać. Tutaj jest tajemnicą miejsca na tylnym siedzeniu Suzuki Spiżarnia jest dość mała, 20 i 56 l mniej niż w Mazda i Skoda. Pozostaje zdecydować, co jest ważniejsze: tylni pasażerowie lub miejsce na zakupy? Jeśli tu są priorytety, nadszedł czas do lustra

W pokoju montażowym
Propaganda duża siła, może sprawić, że ludzie wierzą w wszystko. Przykład wizualny mechaniczne mechaniczne mechaniczne. Wygoda maszyny w połączeniu z niskim zużyciem paliwa! Krzyki reklamy i wierzymy, uczymy się, że nauczyliśmy się jeździć na robota! Ostatnio, z dumą, zadeklarowali przedstawicielstwo jednej z firm. Z ust zbliżonych do producenta, takie objawienia słyszą rzadko.
Robotyczne pudełko Suzuki przyniosło oczekiwane rozczarowanie. Boli otchłani między kierowcą a robotem. Swift Box jest daleko od najgorszego półautomatycznego, ale wciąż, gdy podkręcanie podłogi sprawia, że \u200b\u200bporusza się w każdym przełączaniu. W niektórych modelach głowy można wygładzić, trochę odpuścić pedału gazu (to jest dokładnie ten przepis i rozwiązany firmom!). Dzięki Suzuki taka liczba nie przechodzi, wraz z trwałości utrzymuje przelew, nadal odpoczywają silnikiem nawet w trybie ekonomicznym. Teoretycznie można przejść do ręcznego sterowania, ale dlaczego kup samochód z taką transmisją?
Casting do krótkiej dźwigni pudełka Mazdovskaya westchnął z ulgą. Przekazywanie są zawarte w UnMistaclach, pedał sprzęgła do środka jest krótkotrwałą, więc nawet prowokacyjne szybkie przejścia, gdy przyspieszenie nie powoduje synchronizatorów kryzysowych. Wspaniała transmisja!
Ale Skoda nie przegapi. Skrzynka dźwigniowa ma dłuższe ruchy, ale nie zapobiegnie nic w żadnym sposobie w pożądanej transmisji. Ale z początkiem mogą występować problemy: Włączenie sprzęgła jest przez noc, silnik nie odpowiada natychmiast na pedał gazu i nie jest gotowy do dotknięcia z prędkością bezczynności.

Mazda-2 stał się najlepszym w nominacji: ona ma nie tylko najpotężniejsze, ale także najbardziej elastyczne silnik, gotowy i do promocji do ograniczenia, a do naprężenia na dole.
Życie w wielkim mieście oznacza nieuchronnie wpadające w stresujące sytuacje. Suzuki może wytrzymać je z honorem: nie starają się wydawać sportowo-przesunięcia, ale chętnie wchodzi do obrotu, pewnie utrzymuje trajektorię i posłuszni reaguje na korektę kierowania. Najbardziej przyjemną rzeczą jest to, że samochód nie stara się wydostać się spod kontroli, uderzając nierównego asfaltu. Nawet biorąc pod uwagę, że na szybkim systemie nie ma systemu stabilizacji, nie przeraża nieoczekiwanego manewru. Co, niestety nie można powiedzieć o Mazda.
Prawie przykładowe wybierania do pewnego limitu, ale przez krawędź standardowych trybów przechodzi do głębokiego poślizgu. Doświadczony kierowca jest w stanie naprawić sytuację z ciężarem, ale reszta nie jest łatwiejsza od niego! Jakie są powody takiego zachowania nieodpowiednie opony, bez stabilizatora stabilności poprzecznej? Nie powiem na pewno. Nie ma ESP na samochód testowy. Prawdopodobnie elektronika byłaby w stanie wyciąć arogancki dwuskładnikowy. Jednakże, jeśli umieścisz kontrolę do kąta rozdziału, możesz zmusić samochód do posłuszeństwa, nie zakładając kołnierza elektronicznego. Możliwe było twórców Fabii!
Skoda pokazuje wskazówkę niewystarczającego obracania, ale spróbuj uczynić jej przerwy w poślizgu! Dzięki włączonym systemie stabilizacji zachowanie praktycznie nie zmienia: elektronika pozwala aktywnie iść, a nawet przyznaje przesuwanie, zastanawiając się tylko w ostatniej chwili.
Trzy samochody pojawiły się bardzo różne. Muscane Fabia, wyrafinowana kobieca Mazda i Universal Suzuki. Każdy dla potrzeb

Suzuki Swift.
Debuntujący salon samochodowy w Paryżu 2004 roku. W Rosji, sprzedawane od 2005 roku
Silnik benzynowy 1,3 l (92 KM)
Skrzynia biegów 5-biegowa mechaniczna i robota.
Pakiet 6 gatunków.
Cena w Rosji 407 000452 000 RUB.
+ Przestronne w frontach i tylnych siedzeniach, zrozumiałe obsługę.
- Skromny bagażnik, zamyślony zabity pudełko.
Łączna ocena 7,9
Niezawodne zarządzanie i dyskretny samochód. Ale czas bierze go na tle współczesnych, jest postrzegany zbyt skromny.

Mazda 2.
Nowa generacja jest reprezentowana w Europie w marcu 2007 r. W Rosji od wiosny 2008 roku.
Benzyna silnika 1,5 l (103 KM)
Przekładnia 5-biegowa mechaniczna, 4-biegowa automatyczna.
Energia, sport, sport.
Cena podstawowych wersji w Rosji 424 000549 000 RUB.
+ Doskonały przyspieszający głośnik, przejrzysta skrzynia biegów mechaniczna, niezapomniana konstrukcja.
- Hałas z opon z tyłu kabiny, tendencja do dryfu.
Łączna ocena 8.1
Jasny wygląd i rządy światła pozwalają zamknąć oczy na niezbyt dobre zachowanie na zakrętach maszyny bez systemu stabilizacji.

Skoda Fabia.
Druga generacja zadebiutowała w salonie w Genewie 2007 roku. Po kilku miesiącach pokazał Wagon Combi.
Silniki benzynowe 1.2; 1.4; 1,6 l (69; 86; 105 KM).
Skrzynia biegów 5-biegowa mechaniczna, 6-biegowa automatyczna.
Instalacja klasycznego, ambiente, sportu, elegancji.
Cena podstawowych wersji w Rosji 343 000574 000 rubli.
+ Dobry głośnik overclocking, doskonałe hamulce, pewne zachowanie z kolei, wygodne fotele przednie, najbardziej przestronny pień.
- Ograniczona przestrzeń dla stóp pasażerów tylnych, wzajemna pedał gazu.
Całkowity szacunek 8,4

Powściągliwy zewnętrzny i wewnętrznie maszyna podbija kierowcę zweryfikowanej obsługi i ergonomii.
Pasje graniczne
Życie w mieście powoduje charakterystyczne obrażenia samochodowe. Nie głównie wroga, gdy granice parkingowe, szczególnie posypane śniegiem. Więc przed zakupem warto zwracać uwagę nie tylko do wielkości Lumenów drogowych, ale także na zlewach samochodu, zwłaszcza z przodu. Wieszać plastik na Mazda i Suzuki jest bardzo prosty o granicy o wysokości 170 mm. SKODA wygląda lepiej: 210 mm do elastycznej plastikowej spódnicy, która jest oddzielona krawędzią zderzaka.
Michail Gzzvsky: Różne siły są zdolne do wahania wahadła na korzyść jednego z samochodów. Suche obliczenia szepcze: Suzuki; Doświadczenie poślizgowe powie: SKODA. Ale trudno będzie pokonać miłość od pierwszego wejrzenia.
Michaił Gzovsky.