Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Test Drive od 2012 roku sedan

Sprężarka

Pierwsze kilometry ścieżki przeszły w korkach, omijając klastry samochodów, nie wiadomo, gdzie straciły błotniki. Nie ma deszczu, ale na asfalcie w obfitości - ślady ostatnich opadów.
 

Kilka razy była okazja do przyspieszenia, ale od razu otrzymała solidny prysznic z błota przed chodzeniem, który doprowadził czarnego sedana w stanie całkowicie nefotogennym. Być może ten element spowodował, że MOP Mazda6 przyciąga mniej widoków niż charyzmatyczne Subaru Impreza WRX lub Lancer Evolution? Wcale nie: kąpiele błotne nie mają z tym nic wspólnego.

 

Pomimo ulepszeń zewnętrznych, nie jest tak łatwo odróżnić turbo-masd od cywilnych szóstek. Zwłaszcza dla niedoświadczonych ideologią Zoom-Zoom.

Kaptur ma 40 mm w górę, jakby pod ciśnieniem szerokiego intercoolera znajdującego się pod nim. W przednim zderzaku wbudowane jest do atmosfery, a para dużych owalnych imitacji tłumika wystają z tyłu. Spoiler działa na pokrywce bagażnika, naciskając rufę z dużymi prędkościami, a w zwiększonych łukach kołowych 18-calowe koła wpisane w niskoprofilowe opony dążą do kremu. Wydaje się, że jest spektakularny, ale umieść samochód obok cywilnej Mazdy6 - i różnicę można wziąć pod uwagę w stylizacji lekkiej, nic więcej niż owoc wyrażania siebie właściciela.

 

Ale jestem gotów wybaczyć Mazda6 MPS braku wydarzeń w formie - jest w środku. Pomyśl tylko: 2,3-litrowy silnik z turbiną i bezpośrednim wtryskiem, 260 koni za 1650 wyposażonych kilogramów, inteligentny napęd na wszystkie koła i 6,6 -Pole pozwolą sobie na myślenie o czymkolwiek innym niż szukanie podłogi pod prawą stopą? Co możemy powiedzieć o zgodności z zasadami bezpiecznego ruchu
 

Demontaż jest szkodliwym przedsięwzięciem, ale gdy alternatywa oznacza powstrzymanie się w kątowaniu MAZDA6, sygnały zdrowego rozsądku można zaniedbać.

Posłowie Mazda6 to niesamowita atrakcja nie tylko dla osób marzeń o wyścigach, ale także dla tych, którzy regularnie słuchają Stormy Stormana. System wtrysku bezpośredniego nadaje silnik dokładnie tyle, ile potrzebuje i w razie potrzeby. Rezultatem jest natychmiastowa reakcja na najmniejszy ruch pedału gazu. Pojawiły się wyścigi na Impreza WRX lub Lancer Evo Acceleration może wydawać się zbyt płaskie. Ale tutaj brak turbodoładowania i ostrych przetworników jest kompensowany idealnie gładką płaszczyzną górnej części momentu obrotowego od 2000 do 4500 obrotów.

  

Miejsce w tunelu centralnym jest zasłużone przez 6-biegową aisin mechaniczną. Dźwignia ma wygodny skórzany uchwyt, a co najważniejsze - krótki ruch w każdym z rowków. Dodatkowo, tutaj na każdym biegu - zgodnie z dodatkowym synchronizatorem, który nie mógł mieć wpływu na przejrzystość prędkości prędkości. Tylko jak przykleić tylny bieg, przez pewien czas pozostał tajemnicą. Okazało się, że aby go włączyć (ścieżka jest wskazana na uchwycie po lewej stronie pierwszego), najpierw musisz nacisnąć dźwignię, a tylko wtedy - w lewo i odejść.
 

Salon MPS nieco różni się od cywilnego. Ale on mógł!

 

To prawda, że \u200b\u200bnie brakuje tu komfortu: każdy purebrowany sportowiec zazdrości. Jednocześnie siedzenie otacza kierowcę prawie jak wiadro wyścigowe i naprawianie pleców i bioder - wystarczające do agresywnej jazdy. Szerokość zasięgu elektro -regulacji umożliwiła szybkie i wygodne znalezienie pracy - okazało się, że amator może usiąść na podłodze, ale moja korona 180 cm bezpiecznie uniknęła kontaktu z sufitem. Skórzana 3-osobowa kierownica ma precyzyjnie zweryfikowaną siłę, a kolumna jest regulowana zarówno wysokości, jak i w odjeździe.
 

Mazda dostała sedana nie gorszego niż ci, którzy dyktowały warunki przez lata, poprawiając światowe trasy rajdowe. Tylko MAZDA6 MPS jest wygodniejszy i nieco mniej wymagający dla tego, który prowadzi. Jeśli jest to uważane za wady, Hiroshima nadal musi pracować
 

Pływanie, wiem
Mazda6 MPS nie jest pierwszą próbą firmy założonej przez Jujiro Matsudę w celu opanowania wszystkich napędów. Pierwsze kroki zostały podjęte w 1980 roku, kiedy Mazda Familia 4WD opuściła linię montażową w Hiroshima, później przyznała japoński samochód roku 1980–1981. W następnym roku Mazda poświęca głównie RPD Wankel, ale inżynierowie nie opuszczają pracy nad implantacją całej skrzyni biegów. W 1982 r. Mazda Capella 4WD, która również otrzymała tytuł najlepszego samochodu wschodzącego słońca bieżącego roku modelowego, nauczył się obracać cztery koła. Ostatnią listą 4WD to Mazda6 Sport-Kombi AWD, którego system napędu na pełne koła i odziedziczył sedan Mopsa6 MPS.

 

Między osiami
W Mazda6 MPS między osiami znajduje się sprzęgło z napędem elektrycznym działającym w trzech schematach: standard, sport i zima. Nie można ich przełączać ręcznie, Japończycy są pewni, że lepiej będzie elektroniczne informacje o czytaniu kontrolera z kół, sterowanie i działanie akceleratora. Przy wejściu do tury, gdy kierownica dopiero zaczyna pochylać się w kierunku wierzchołka, Mazda6 nadal zachowuje się jak typowy sedan z napędem przednim, mając złe zapasy energii potencjalnej na tylnej osi. Warto wślizgnąć się na przednie koła, ponieważ potencjał nie waha się przejść do kinematyki: podłączony jest tylna różnica, dla której sprzężenie może mierzyć do 50% momentu obrotowego. Mówiąc dokładniej, o ile musisz przezwyciężyć poślizgnięcie się i kontynuowanie optymalnie szybkiego ruchu. Będziemy musieli polegać na elektronice: Mazda jest pewna, że \u200b\u200bto wymyśli!
 

Samochód został przewidziany dla firmy testowej Eurosib Auto, oficjalnego dealera Mazdy


Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 105/2006]