Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan Test Drive od 2012 roku sedan

Biała burza

To, czego brakowało dawnej Mazdy 6, jest szykowne. Cóż, nie było w niej szyku i błyszczą, ręka na jej sercu. Solidny japoński sedan, z wyglądu dość kosmopolityczny, ale jakiś szarpany. Mazda6 wyraźnie brakowało impulsu, z jakim mogła stać obok swoich braci, tych, którzy są starsi z DCLASS, i z całą swoją dumną powierzchnią, aby pokazać, że nie jest liderem, ale także skóry. A oto odrodzenie. Z kaczątki (nie mówiąc, że brzydcy, raczej krąży) wyłonili piękny dźwig.
Staliśmy na małej autostradzie Eurororating, położonej w pobliżu Budapesztu. Było około dwudziestu rosyjskich dziennikarzy, którzy zostali zabrani na koło Mazda6 z drugiej generacji. Kilka śnieżnobiałej sedany zespołu przedprodukcyjnego weszło jeden po drugim na następnym kręgu, desperacko podnosząc koła na zakątkach.
 
Dlaczego zrobili ją białą? Ktoś był oburzony. A co ci nie odpowiada? Prawie w refrenie zapytali od niego resztę. Tak, przyjrzyj się bliżej: ma linię zgięcia nad tylnym łukiem zniknęła, chociaż wieczór, a światło jest niesamowite! Wszyscy cicho patrzyli na tylne kołnierze Mazda6, czekając na swoją kolej na początku. Linia gięcia i nie była jednak widoczna. Tak, ogólnie i nie jest to konieczne. W poprzednim życiu wszystko składało się z sylwetki zweryfikowanego w dowolnym świetle. Za co uważano ją za japońskiego ducha, który nie odzwierciedlał wystarczająco dużo.
 
Nowa Mazda6 została stworzona zgodnie z kanonami japońskiego malarstwa. Wszystko składa się z rytmicznej płynności, wieloaspektowej głębokości i niepełnej przestrzeni. Pustka wydaje się tylko pusta, to tylko nieskończoność, z której wszystko się pojawia i do którego wszystko się dzieje. Gdyby projektanci Mazdy byli poetami, wyraziliby coś takiego.
 
Ale zebrali na to jeszcze bardziej złożone słowa. Mazda6 drugiej generacji jest wyrazem trzech zasad. Pierwszy z nich, Yugen. Oznacza harmonię z przyrodą, wyrafinowanie i spokój. Po drugie, Rin. Mówi o godności, gotowości do rzutu. Po trzecie, Seichi. Opisuje wyrafinowanie i dbałość o szczegóły. Z tymi słowami Yoichi Sato, projektant Mazda6, opisuje swoje nowe stworzenie. Wśród jego poprzednich dzieł 323 i 626, MX5 i RX7, a także szereg koncepcji. Wrócił do seryjnych samochodów, aby wdychać w nich konceptualnego japońskiego ducha. Ta koncepcja jest wyrażana nie tylko w projekcie zewnętrznym, ale samochód jest nasycony do ostatniej śruby. Innymi słowy, żadnych ozdób ERA na torpedzie, tylko oryginalny styl oparty na japońskiej estetyce. W końcu bez dzisiejszej identyfikacji krajowej. Niemcy nigdy nie ukrywali przynależności. Włosi zwracają to sobie. A Japończycy promują na każdy możliwy sposób.
 
Po pierwsze, jaki jest japoński samochód z nowej generacji? To jest dobrze ulepszony model poprzedniej generacji. To, patrząc na Mazda6, sprawia wrażenie, że nie ma od niej ani jednego szczegółu. Pod maską i obudową wszystkie są takie same, tylko ulepszone. Dwa nowe punkty mocowania do ramki podwójnej podwójnej zawieszenia, nowa konstrukcja zawieszenia przedniego i dolne dźwignie z jednym zawiasem. Dalsze wyliczenie będzie jeszcze większe tęsknotę, ale także szacunek.
 
Z punktu widzenia prostego użytkownika bardziej interesujące jest to, że Mazda6 została uzupełniona w rozmiarze. Rozstaw osi wzrósł o 50 mm. Sedan i stal hatchback są o 65 mm dłuższe, 15 mm szersze i 5 mm wyższe. Wagon kombi całkowicie wydłużył się o 75 mm i stał się o 10 mm wyżej. Z tego powodu tył stał się 20 mm często, aw ramionach 9 mm. Nawet jeśli jesteś w jednym kole w wciąż demokratycznych skrzydłach, ale inni są już w szacunku D, musisz starannie pracować nad przestronnością i komfortem.
Ta praca jest bardzo filigranta. Tutaj dodali dodatkowy kawałek, tutaj umieścili nowy system, jak widzisz, samochód poważnie zyskał na wadze. Mazda6 ma tylko 90 kg, ale projektanci nadal udało się uzyskać 35 kg (dla opcji z najpotężniejszym silnikiem), używając w szczególności materiałów o wysokiej wytrzymałości. Oczywiście nie można ocenić łatwości nowej Mazda6 za pomocą oka tylko wtedy, gdy czujesz ją za kierownicą.
Światowa sprzedaż Mazda6 rozpoczęła się w Rosji 1 grudnia. Najbardziej budżetowy sprzęt z silnikiem o pojemności 1,8 litra i pięciokrotną mechaniką (teraz nazywa się go Direct), kosztuje 653 000 rubli. Tylko ona będzie miała klimatyzację, wszyscy inni będą domyślnie mieć kontrolę klimatu. Najdroższy Mazda6 z 2,5 -litrowym silnikiem i sześcioosobową manualną skrzynią biegów kosztuje 909 000 rubli. Ekonomiczna wersja Touring jest oferowana z silnikami 1.8 i najpopularniejszym 2.0, a tylko ta ostatnia jest oferowana jak mechanika. Więc z karabinem maszynowym. W wersji sportowej będą tylko silniki 2.0 i 2.5. Dosłownie biegamy za kierownicą. Jedź szybciej trzy ustawione kółki, zmieniają się szybciej na model z innym silnikiem, porównaj, wyciągnij wnioski, zmień ponownie. A potem, odchodząc, patrzysz wstecz na te białe bloki i rozumiesz, że nie możesz się spieszyć z tym samochodem. Nie toleruje zamieszania. Obracasz klucz do zamka zapłonowego, a światła na panelu sterowania są oświetlone stopniowo, od dolnych do górnych. Aby nazwać tę lekką reprezentację niemal międzynarodowym słowem Velk, oznacza to przekroczenie wszystkich wysiłków projektantów, którzy nauczyli Mazda6 spotkania ze swoim właścicielem z powitaniem tradycyjnym dla Japonii. Ten łuk jest po prostu częścią rytuału, tak samo, jak pokłonisz windę, metrodik lub kelner. Zwyczajowo nie zauważa takiego łuku lub odpowiadać na nie krótkim uśmiechem. Mazda6 Chcę się uśmiechnąć.
 
Możesz wziąć odwagę i oświadczyć, że ograniczenie samochodu kończy się na tym. Zaczyna się to, co zaczęła się elegancki, błyskotliwość i ta bardzo pożądana reprezentatywność. Kiedyś Mazda6 z silnikiem 2.3. A teraz nie ma takiego Mazda6 z silnikiem 2.5. W rzeczywistości różnica jest niewielka. Pierwszy miał maksymalną moc 166 KM, drugi miał 170 KM. Skręcanie wcześniej niż 207 nm przy 4000 rpm, obecnie 226 nm przy tym samym 4000 /min. Ale przyspieszenie do stu stało się szybsze przez prawie sekundę (teraz 8 s), a maksymalna prędkość została zaokrąglona do 220 km/h zamiast 214. Małe rzeczy zdawały się chcieć je ze wszystkimi i przed wszystkimi.
 
Kiedyś miały flagowe tylko trzy konfiguracje z prostą bazą nazw, koncertową i sportową. A teraz pojawił się czwarty, choć z banalnym, ale co za przyjemne ucho dla luksusu. Skórzane wnętrze, kierowca z elektryczną i pamięcią, alarm bezpieczeństwa, reflektory Bixenon z automatycznym korektorem, system audio Bose z ośmioma kolumnami i cyfrowym wzmacniaczem taka Mazda6 nie doświadczyła jeszcze. Konsola podłogowa ma wytłoczone wykończenie, centralny podłokietnik jest mobilny, został ozdobiony skórą.
 
Od wewnątrz Mazda6, nawet w średnim personelu, nie będzie w stanie ubiegać się o powściągliwość i prostotę. Podwójna kontrola klimatu, rozbieżne, jak kółka na wodzie, kółka centralnego wyświetlacza, urządzenia mają bursztynowe oświetlenie z wieloma niebieskimi światłem, nową stylową kierownicą. Koncentruje nie tylko nasilenie i stanowczość zarządzania, tutaj, w rzeczywistości cały umysł nowego Mazda6 jest skoncentrowany w ramach sieci skrótów CFNET systemu audio, Navigator (dla Rosji nie jest jeszcze istotne), klimat w samochodowym , W -interfejs komputerowy i Bluetooth. A wszystko to można i powinno być kontrolowane, bez usuwania dłoni z kierownicy podczas ruchu. Tacy miłośnicy ducha Zoomzoom nie dotknęli jeszcze ich rąk.
 
Sedan Mazda6
Silnik benzynowy, 4 z rzędu
Objętość robocza (sześcienne) 2488
Power (L.S. At RPM) 170 przy 6000
Moment (NM at RPM) 226 przy 4000
Przedni napęd
Skrzynia biegów 6 -SPEED, mechanika
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4735/1795/1440
Wyposażona masa (kg) 1395
Maksymalna prędkość (km/h) 220
Przyspieszenie do 100 km/h (c) 8.0
Zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 11,1/6,3
Cena od 852 000 pocierania.

Streszczenia po
1 Pierwsza klasa Mazda C/D Mazda 1500 została wydana w 1967 roku, a następnie wygląd powstał we włoskim studio Bertone.
2 Mazda6 z poprzedniej generacji był pierwszym samochodem, w którym magazyn Auto Bild nie ujawnił jednej wady lub awarii podczas testów zasobów podczas serii 100 000 km.
3 Zanim projektanci nowego modelu byli głównym celem, aby doprowadzić japońską estetykę Mazda6 i wyrażać kulturę narodową poprzez jej wygląd.
4 Zgodnie z zasadą odliczenia Yoichi Sato stworzył zwięzły i wykwintny styl.
Tekst: Anna Kilimnik
Zdjęcie: Mazda Motor Europe
 

Źródło: „Autopilot”