Napęd testowy MAZDA 6 Hatchback od 2010 Hatchback

Przegląd nowej generacji Mazda Atenza

Chociaż sedan, ale w niektórych odcinkach jest dobra forma sportowa
 
Zakres Model Mazda Atenza został uzupełniany nową maszyną sedanową w 25x (z silnikiem 2,5 litra). Zwykle, gdy mówią uzupełnione, sugerować, że pojawiło się coś nowego, prawda? Tak więc, w tym przypadku uczucie lub lepiej powiedzieć, przełom ani w konstruktywny, ani w planie technologicznym nie nastąpiło. Tylko deweloperzy, najwyraźniej postanowili zebrać się z siły i zrobić nowy samochód, ale w starej, poprawiając się, co było dobre w poprzednim sedanie, ale już nie więcej. Innymi słowy, nowy sedan Atenza jest zaawansowanym starym.
Jedyną rzeczą, jaką obecną wersję sedana znacznie różni się od dawnej generacji Atenza Sedana jest silnikiem, który zdecydował się modyfikować, zwiększając objętość roboczą z 2300 do 2500 kostek. Jako przedstawiciel grupy technicznej, który pracował nad projektem nowego samochodu, został wykonany z jedynym celem poprawy wydajności. Co dokładnie powiedziało? Cóż, jeśli w pigułce, a następnie zmieniając krzywą momentu obrotowego. Oznacza to, że pierwsza objętość silnika 2300 cm3 opracowała moc w 178 KM, a szczyt jego mocy stanowił 6500 obrotów wału korbowego na minutę. W nowym silniku silnik zasilający (170 KM przy 6000 obr./min), jednak zwiększył się moment obrotowy (wcześniej niż 21,9 kg-m przy 4000 obr./min, a teraz 23,0 kg-m, z tym taką samą prędkością obrotów).
Wydaje się, że paradoks: silnik dorastał objętość cylindrów, a moc zmniejszyła się. Ale z drugiej strony można spojrzeć na to samo zjawisko z innego punktu widzenia, a wszystko będzie całkowicie wyglądać w drugim świetle. Zobacz: Silnik przeniesiono do rodzaju regularnej benzyny (AI-92, AI-95), a także szczyt mocy zaczął występować z mniejszym niż przed prędkością obrotową wału korbowego. Czy to dobrze, czy źle? Cóż, w zakresie oszczędności paliwa, oczywiście jest dobra, więc można nawet wymyślić kroplę mocy. Z drugiej strony silnik zwiększył moment obrotowy. To nie było całkiem właściwe wyrażenie, raczej zmusił go do rozwoju. Po co? Aby łatwiej było jeździć w małej i średniej prędkości, czyli w tym szybkim zakresie, w którym zwykły kierowca musi się najczęściej poruszać.
Tak, oczywiście moment obrotowy w tym silniku nie przekracza cenionej obrotu 10 kg-m i jest zły, ponieważ według nowoczesnych koncepcji, taki silnik nie może być uważany za działanie z wysoką wydajnością. Ale jeśli przeniesiesz ocenę z obszaru teorii do dziedziny praktycznych jazdy, okazuje się, że silnik nadal ciągnie doskonale. Nie przegapiłem sprawy, by poprosić wyżej wymienionego przedstawiciela, czy nadal możliwe jest ścisnięcie tych najwięcej 10 kg na litr od silnika, do którego otrzymałem następującą odpowiedź: Czy sami nie rozumiemy, że silnik, który ma Moment liściowy poniżej 10 kg-m, nie można uznać za wypełniony? I jednak, ile próbowaliśmy, zgodnie z okolicznościami, nigdy nie udało nam się udać na planowaną granicę. Ale mamy wymówkę. Zmniejszenie zdolności towarzyszy wzrost momentu obrotowego, a zatem pod względem praktycznej jazdy samochodem wygrał jakiekolwiek wątpliwości. Cóż, przynajmniej, że same deweloperzy rozumieli, że są zbyt wcześnie, aby odpocząć na laurach. A jeśli tak, to jest nadzieja, że \u200b\u200bwszystko będzie dobrze.
I dlaczego, ściśle mówić, wszyscy z nas tak martwią się o zmniejszenie mocy? W końcu wszystko powinno być jasne, że główną rzecz nie jest mocą znamionową, ale rezerwat momentu obrotowego. Jeśli ktoś nie wierzy, proponuję odnosić się do doświadczenia przy użyciu silników wysokoprężnych z systemem wtrysku Common Rail. W końcu nie jest to sekret, że pod względem takiego oleju napędowego jest gorszy od silnika benzyny (nie zapominaj, że obrót szczytu mocy jest niski). Ale moment obrotowy lepiej nie wymyślić. I dokładnie ze względu na tak duży obrót momentu obrotowego, jest w stanie wydostać się z każdej sytuacji, że zwykły kierowca stale się czuje. Co więcej, nie robi go gorzej niż ten sam samochód z silnikiem benzynowym. I nie wrócić do tego tematu, pozwól mi zadać pytanie: co, jeśli całe doświadczenie zdobyte podczas 24-godzinnych wyścigów Le Mansa, nie udowodni, że bez potężnego momentu, po prostu niemożliwe jest osiągnięcie przyzwoitego wyniku ?
Atenza Nowa generacja jest właśnie wyposażona w taki silnik (2 500 cm3, Benzyna, oczywiście!), W którym tempo jest wykonane na dużym momencie momentu, osiągnięty ze względu na względną redukcję mocy. I co? A fakt, że kiedy siedzisz za kierownicą, w niektórych sytuacjach po prostu zapominasz, że zarządzasz sedanem, tak bardzo jest dobrej wskaźnika sportowca. Tak, nie dokonałem rezerwacji: nie tylko mną, ale pozostali uczestnicy wyścigów próbnych powiedzieli to samo, mówią, że czasami wydawało im się, że nie był sedanem, ale najpopularniejszym 5-drzwiowym hatchback Atenza ! Cóż, mówią, że z dużą prędkością ten sedan jest naciskany na drogę tylko klasę.
Oczywiście byłoby całkowicie błędne, że wszystko jest tylko w zmodyfikowanym silniku. W końcu ciało taki jak sedan nadal pozostaje z jego wadami, który silnik nie narzuca go. Ale deweloperzy rozdzielili plan: obliczali, gdzie ofiary (a to jest w środku), i wzmocniły te miejsca z metalowymi blachy o wysokiej i ultra-wysokiej odporności na rozciągliwość. Po tym, oczywiście, obsługa stała się lepsza, chociaż z drugiej strony, jaka jest obsługa bez dokładnej wybranej geometrii dla sterowanych kół?
Właściwości operacyjne ulepszonego ciała i zawiesiny są po prostu doskonałe
 
Nie wiem, być może ze względu na fakt, że sztywność ciała została zwiększona, może nawet z powodu czegoś, ale powiem jedno: zawieszenie nowego samochodu zaczął działać niemal doskonale, a koła, więc one są na ogół liput do drogi. W tym samym czasie jest warta tylko kierowcy, aby obrócić kierownicę, tak jak te wydaje się, że koła trzymające się asfaltu z niesamowitą łatwością i dokładnością weź samochód na nowo wybrany kurs. Jasne jest, że w takim środowisku, gdy z jednej strony droga przyciąga samochód jako magnes, a z drugim sterowaniem kierownicy działa dokładnie i zweryfikowane, kierowca wydaje się uczucie, że samochód zarządzany przez nich ma niewyczerpaną stabilność margines.
Jakie zmiany w systemie prowadzonym prowadziły do \u200b\u200btakich pozytywnych wyników? Najpierw obracamy się do zawiesiny przedniego koła. Ona, musisz zobaczyć, jest nadal zbudowany na podwójnych równoległych dźwigni poprzecznych. Jednocześnie, podwójne podpory kulowe używane wcześniej w sedanie nowej generacji ustąpi jak zwykle, to jest singiel. Mówi się, że udało się dawać zawiesinę bardziej sztywność poprzecznej. Cóż, ale co jest ciekawe: te pozytywne cechy, dla których faktycznie te podwójne podpory były w sedanie pierwszej generacji, nie poszły nigdzie. Ale aby zawieszenie zachowało poprzedniego potencjału, musiałem wyjaśnić przedstawiciela grupy technicznej, aby naprawić go do ciała, a nie do 4, ale na 6-punktowym schemacie. Była to ta okoliczność, która umożliwiła osiągnięcie kołach do dokładnego wykonania poleceń sterujących, az drugiej strony, aby poprawić prasy kół do drogi.
Teraz o tylnym zawieszeniu. Należy zauważyć tylne koła, jak są kiedyś zawieszone przez system e-w kształcie dźwigni podłużnych, opracowanych przez inżynierów Mazda. Ponieważ już zauważył, praca nad nowym sedanem została zmniejszona, w rzeczywistości, do dalszej poprawy podobnego modelu poprzedniego pokolenia, zdecydowano się wykonać następujące czynności z zawieszeniem tylnym. Najpierw, aby zwiększyć kąty instalacyjne amortyzatorów i zmodyfikować dźwignie, aby zawiesinę z pierwszą siłą przycisnął do drogi i zmusił je dokładnie do podążania za nieprawidłowością jego powłoki. W tym samym czasie konieczne było zapewnienie, aby w żadnym wypadku nie było żadnych okoliczności, że tył samochodu nie stracił stabilności. Tak, a także: Punkty mocowania dźwigni wzdłużnych do organizmu postanowiono przenieść się w górę 25 mm, a same samych sami mocujących od 60 do 70 mm. Co dało? Podczas hamowania z tyłu, jeśli jest podnoszony, a następnie nie do takiej stopnia, że \u200b\u200bzaobserwowano wcześniej, a także było możliwe, aby całkiem dobrze zgodzić się na dynamiczny ruch zawieszenia przedniej i tylnej. W rezultacie jazda stała się wygodniejsza, co w znacznym stopniu przyczynia się do dobrego bezpieczeństwa kabiny z tak zwanego hałasu drogowego.
Te zmiany wprowadzone do nowego sedana Atenza sprawiają sami wiedzieć stale. Weźmy, na przykład, układ kierowniczy, który powyżej nazwałem zweryfikowane. Ale jeden z tej definicji nie jest wystarczająco jasno czytelnikowi zrozumieć, co dokładnie mam na myśli. Wyobraźmy sobie, że samochód pochodzi z kolei ja nosić spojrzenie na drugą stronę, gdzie trzeba skręcić, i naprawić go w miejscu, które wybiorę jako wytyczne. W tym samym czasie, skręcić kierownicę, a samochód, to jest jasne, odwraca się na bok. I nagle zaczyna mi się, że obroty samochód na siebie, odsuwając moją wewnętrzną energię, a nie koło kierownicy, które naturalnie nadal działać. Tak, oczywiście, do pewnego stopnia, to można tłumaczyć względnie niski kąt obrotu wokół osi podłużnej. Nawiasem mówiąc, na tle wszystkich innych samochodów, że mam doświadczenie, ten samochód ma bardzo mały samochód, a nawet bez zniżki, że jest to sedan. Oznacza to, że prędkość na obrót jest stosunkowo wysokie, a samochód nie roll, to wszystko! Ze względu na zmiany wprowadzone do projektu zawieszenia przed maszyną na przesunięcia obrotu na bok zaskakująco sprawnie, a także wszystko, co dzieje się w sensie dosłownym, bez żadnego hałasu. Nie, kiedy nadejdzie czas, koła zaczynają ściskać, nie bez niego, jednak przed tym momencie nie ma niepokojące objawy, nie ma hałasu, który zamienia się w ruchliwej opony, które, co do zasady, to bardzo zgrzyt i przewiduje.
Chociaż samochód opisane przeze mnie to sedan, nie wywoła jego miękkie zawieszenie. Wręcz przeciwnie, jest to dość dokręcone, a jednak, gdy nieprawidłowości irreposed pod koła, nie uderzaj, że nie rozumie, sztywność ciała. Tylko słyszy, wiesz, takiego klapsa, który, zdaje się, jest związany z faktem, że koło jest odtwarzany, a następnie ponownie wraca do tego miejsca. Przynajmniej, że dźwięk, który wnika w salonie, nie drażnić i nie męczy, po prostu informuje kierowcę o stanie nawierzchni drogi, a nie więcej.
Jest tylko trochę prasowany na akcelerator, a maszyna, bez myślenia, przerywa się do podkręcania, a bardziej intensywne, silniejszy pedał gazowy jest naciskany na podłogę. PRAWDA, twierdząc, że prędkość w tym samym czasie zwiększy piorun, będzie to wyraźny popiersie, ale jeśli powiesz w wysokim tempie, dlaczego nie? Najważniejsze jest jednak, że w dowolnym początkowym tempie przyspieszenia kierowca, który nagle musi przyspieszyć (na przykład, aby wyprzedzić samochód do przodu), jest mało prawdopodobne, że będzie rozczarowany. I stał się, może prowadzić samochód, planując z góry manewr, będąc przekonanym, że gdyby nagle potrzebował, aby dodać, odniesie sukces.
Hamulce są również tak doskonałe, że hamują, bez myślenia
 
Kiedy tak mówi, mówią, że samochód jest bezpieczny, że jest odporny na przejście, zakłada się, że jest wyposażony w wydajnie aktywne hamulce. Nie, to hamulce, ostatecznie powinno być wiarygodne i zdolne poradzić sobie z każdą prędkością, że samochód serwisowany przez nich może iść bez powiedzenia. Pytanie jest inne: jak dokładnie powinien proces hamulcowy, lub, innymi słowy, jak dobrze kierowca, który musi spowolnić, czuje się z którymi siłą konieczne jest szkodzić na hamulcu. Krótko mówiąc, jednym z najważniejszych czynników hamowania jest jak dobrze kierowca czuje pedał hamulca.
Pierwszą rzeczą, jaką zwykle zwracasz uwagę, kiedy zaczniesz oceniać pracę układu hamulcowego, jest to wielkość swobodnego ruchu pedału hamulca. Innymi słowy, jaka ścieżka powinna być wykonana pedał hamulca, dopóki podkładki zacznie się naciśnięte względem tarczy hamulcowych i zwiększone ciśnienie hydrauliczne nastąpi w systemie. Mogę więc powiedzieć, że nowy sedan jest Atenza Ten ruch jest bardzo mały, więc warto dotknąć pedału, a natychmiast uważasz, że proces poszedł. Oczywiście kierowca jest pożądany, aby dokładnie wiedzieć, jak silne podkładki są umieszczane na tarczy, więc nie do overterryny, a nie do żadnego. I tu należy zauważyć, że pomimo małego swobodnego ruchu pedał hamulca w każdym odcinku okazuje się bardzo, powiedziałbym, informacyjny. A jeśli tak, to wszystko, co przemyślany kierowca, zawsze czuje, ile lub, przeciwnie, powinno być pędzące na pedał. I to jest zaskakujące: potrzebowałem sporo czasu, aby się przyzwyczaić, aw przyszłości, wszystkie moje decyzje dotyczące spawania, zostało podjęte, nie bałem się tego słowa na poziomie podświadomości.
Nowy sedan Atenza jest wyposażony w 5-biegową automatyczne pudełko. PRAWDA, jeśli samochód jest w pełnym napędzie, a następnie 6-biegową skrzynkę, ale w każdym przypadku pozwala na przełączenie i ręcznie. Plus, na maszynach niektórych kategorii, można go wykonać z kolumny kierownicy za pomocą zainstalowanych przełączników ręcznych. Aby przetłumaczyć pole do sterowania ręcznego, należy przyjmować dźwignię i weź go z pozycji D po prawej stronie (pozycja m). Po tym możesz kolejno przełączać się z jednej transmisji do drugiej. Nawiasem mówiąc, aby przejść do większej prędkości, jest to konieczne, jak zwykle w maszynach Mazda, pociągnij dźwignię samodzielnie. Taki schemat przełączania osobiście wydaje mi się bardziej naturalny, ponieważ nie jest bez powodu, że jest używany we wszystkich maszynach wyścigowych.
Jeśli kierowca przesunął się przez jakiś czas w trybie automatycznym przełączania (D), a następnie zwolnił pedał gazu i przełączył się na tryb M, tablica wyników wyświetli czwartą prędkość, a silnik zacznie aktywnie zwolnić. W ten sposób zresetowanie prędkości może być nawet przydatny podczas jazdy wzdłuż szybkiej autostrady. W końcu, jeśli wszystko powinno być zrobione, możesz zwolnić bez użycia hamulca. Na przykład poruszamy się z dużą prędkością i nagle widzisz, że odległość, aż samochód stał się stopniowo zmniejszony. Można oczywiście kliknąć hamulec, ale można po prostu zmienić położenie dźwigni sterowania transmisji, a to wystarczy. Zgadzam się, że w większości takich przypadków kierowca wybierze drugą opcję.
Nawiasem mówiąc, dziwne rzeczy przydarzyły się z tym pudełkiem, zarówno na autostradzie szybkiej, jak i zwykłej drogi, gdzie, jak rozumiesz, prędkość wcale nie była. I tak było: przeszedłem wzdłuż szybkiej autostrady przy stałej prędkości 80 km / h, a następnie, bez zwalniania akceleratora, przesyłał dźwignię sterowania transmisją do M. Gdybym puścił pedał gazu, Czwarta prędkość miała się włączyć, więc na tablicy wyników podkreślono pięć najlepszych. Dobra, obracam ręcznie do czwartej prędkości, ale potem czuję, że martwiłem się, a natychmiast zdecydujesz się wrócić do piątej. Dźwignia Drechaya nie działa, ponownie ciągnie, a tylko wtedy widzę, że wszystko jest w porządku, przełączona prędkość.
Kolejna sprawa miała już mi już na zwykłą drogę. Musiałem zresetować prędkość, puszczam przyspieszenia i przełączyć na tryb ręczny. Widzę, że chapeczki zostały podświetlone, w porządku. Włączam ręcznie na trzecią prędkość, a następnie 2nd i widzę, że całkowicie przestanę. Prawdziwa dźwignia na siebie, aby powrócić do trzeciej transmisji każdego wyniku. Prawda znowu wynik jest taki sam. Nie uwierzysz w to, ale udało mi się przełączyć tylko z piątej próby! Zgadzam się, że zezwolenie na powiedzenie, odpowiedź transmisji może wskazywać, że przełącznik jest uszkodzony. Jasne jest, że po zakończeniu podróży, zwróciłem się z odpowiednim pytaniem do przedstawiciela grupy technicznej, a on mówi do mnie: nie może być! Chociaż w porządku, wrócę do Hiroszimy, konieczne będzie sprawdzenie, czy jest to możliwe następnie remake. To samo, powiedziałbym nieprzyjemny epizod. Oczywiście możliwe jest, że w jakiś sposób zachowywałam się jakoś, może bez czekania na zmniejszoną transmisję, ponownie uwzględniono zwiększoną prędkość, stąd problemy. Jednak w życiu wszystko może się zdarzyć, ale jaki jest ten system sterowania, który może tak łatwo awarie. Mocny!
Cóż, w konkluzji, powiem ci, jak byłem kontrolowany z najdroższym samochodem z wielu 25x, czyli z wagonem stacji sportu pasażerskiego (wagon sportowy). Jak rozumiesz, chociaż był to pasażer, ale kształt ciała jest klasyczny, z kapturem. Dlatego kiedy dostałem za kierownicą, miałem wrażenie, że jestem w tym samym sedanie. W kabinie stanął taką samą milczenie w tym sensie, że hałas drogowy wewnątrz prawie nie przeniknął. Podczas gdy zachowywałam się za kierownicą, duże tylne pudełko nie przypominało o jego istnienia, a iluzją, że byłem kompletny w sedanie. Ale kiedy zdecydowałem, co zostało nazwane, aby zaatakować turę z dużą prędkością, stało się jasne dla mnie, że samochód nie był całkowicie predysponowany: Opony jeszcze nie zaczęły ściskać, a ona już straciła kontrolę. Oczywiście, na tym samochodzie (wciąż wagon!) Nikt nie będzie tak włączyć, zatem nieprzyrebitalność zauważyła mnie, co nie jest wiążącą uwagę. Tuż po względnym sedanie, który naprawdę wykazał niesamowitą stabilność, pomyślałem, że zarówno wagon (wciąż sport) może zachowywać się w podobny sposób. Ale niestety tak się nie stało.
 

Niech wszystkie Atenza Cars będą zarezerwowane, ponieważ czyni samochód na 18-calowych kołach!
 
Podsumowując mój program testowy prowadziłem 5-drzwiowego hatchback Sport Atenza z 6-biegową ręczną skrzynią biegów. Moje zainteresowanie tym samochodem nie było losowo, ponieważ byłem przekonany, że kontrola przełączanej skrzyni biegów, a moment obrotowy zmodyfikowanego silnika z objętością 2,5-litrową jest łatwiejsze do zrozumienia i oceny, gdy transmisja jest związany z silnikiem, który nazywa się bezpośrednio.
Cóż, fakt, że silnik ten został przekształcony przy obliczaniu zwiększonego momentu obrotowego, a nawet ze szkodą do siły, już mówiłem. A jeśli ktoś inny wątpi poprawność tego podejścia, polecam siedzieć za kierownicą hatchback i trochę jeździć, jak ja. Jestem pewien, że jakakolwiek wiedzę w kierowcy Sports Jazda powie: tak, łatwość, z jaką maszyna zyskuje ruch, poruszając się na małej i średniej prędkości, naprawdę zasługuje na najwyższe oceny! To prawda, że \u200b\u200bnie należy zapominać, że silnik jest silnikiem, ale bez odpowiedniej pracy zawiesiny, nie można cieszyć się szybkim jazda. Ilekroć próbowałem z maksymalną prędkością przejść przez następną turę, pomyślałem o tym. W rzeczywistości, fakt, że silnik może być ostry, oczywiście doskonale, ale może być konieczne dla wszystkiego, jeśli samochód nie ma pożądanej rezerwy stabilności.
Nawiasem mówiąc, po tej próbnej podróży, poważnie powiem, że skrzynkę prędkości zainstalowaną na tym samochodzie za takie kryterium, ponieważ poczucie przełączalności znajduje się w pierwszej kolejności wśród krajowych (japońskich) samochodów produkcyjnych. Nie można powiedzieć, że dźwignia ma idealny krótki ruch, ale w zakresie prędkości, w którym musiałem się poruszać, przejście z jednego transferu do drugiego wydawało się prawie natychmiastowe. I jednocześnie przełączyć na dźwignię musiał podjąć lub zauważalny wysiłek, to jest główna rzecz! Ale dźwignia z takimi, powiedziałbym, że rzecz jest dostrojona, rzecz jest zatwierdzona niezbędna, gdy zarządzasz samochodem w sposób sportowy, prawda? To prawda, że \u200b\u200bmiałem jedną małą uwagę, a dotyczy to sprężyn, które naprawiają dźwignię w pozycji neutralnej. Wydaje mi się, że deweloperzy byli wyraźnie wzmocniani, czyni go boleśnie twardym. W rzeczywistości, w niektórych odcinkach jazdy, generalnie wydawałem się mi, że bez niej będzie lepiej. Powiem to: Jeśli wybrałem samochód pod sobą, na pewno poprosiłbym ją o usunięcie go. W końcu we wszystkich innych samochodach udało mi się spróbować tego dnia, nie było takich wiosennych zamków i wydaje się, że nic nie jest. Krótko mówiąc, jeśli twoja ręka wstrząsa, jeśli jest nagie (konieczne jest częściej trenować!) Nie ma korzyści z tej wiosny z wyjątkiem szkód! Czy źle się mylę?
Ale to nie było w innych samochodach Atenza i że szczerze z tego zadowolony, więc jest to zupełnie inna kierownica. Co mam na myśli? I Wyjaśniam: Od samego początku wydawało mi się, że podczas obracania oporu kierownicy, zminimalizowano tutaj, ale z drugiej strony nie ma uczucia, że \u200b\u200bta łatwość wystąpi z powodu aktywnej pomocy wzmacniacza kierowniczego. Nie, wszystko przepływa w całkowicie naturalny sposób, jak gdyby kontrolowane koła są szkodowane w wąskich oponach, a zawiesina jest zaprojektowana w taki sposób, że tylko oś obrotu jest lekko przesuwa się w płaszczyźnie pionowej, jak obciążenie na obciążeniu Oś wzrasta ostro, aw rezultacie koła są następujące, jak na przebijanym koleinie. A gdy kontrolowane koła są przechowywane w podobny sposób, nawet jeśli kierownica rzuciła go zbyt nadmiernie, impulsywne pragnienie natychmiast umieścić nacisk na wszystkie hamulce. W tym przypadku wystarczyło, aby zwolnić akcelerator, lekko zresetować prędkość, a następnie ponownie rozpocznij gaz, kontynuując zarabianie kierownicy. I widzisz, wszystko kosztuje, a hamowanie nie było wymagane.
Z drugiej strony, nie oznacza to, że możliwe ostre hamowanie, a także ostre przyspieszenie, będzie wymagało aktywnego napędu w niepełnym wymiarze godzin od kierowcy. Nie było odrobiny, można bezpiecznie obrócić kierownicę we właściwym kierunku, a samochód posłusznie nadal porusza się wzdłuż niezbędnej trajektorii. A prawo na samochód stał wzmacniacz kierownicy, podobny do RX-8, gdzie, jak wiesz, elektryczny silnik wzmacniający siedzi bezpośrednio na osi stojaka kierowniczego, a poza tym jest bez prądowych szczotek. Ale tak się wydaje, wszystko jest jak w innych modelach Atenza, ale wyglądają, jaka jest różnica!
Oczywiście nie nie udało mi się korzystać z sprawy i zadałem pytanie do przedstawiciela grupy technicznej zaangażowanej w rozwój maszyny. Początkowo nie znalazł tego, co odpowiadać, ale potem, najwyraźniej idzie z jego myślami i wyjaśniła, że \u200b\u200bmówią, że pierwotnie zdecydował, że Hatchback wzrośnie na 18-calowej kauczuku, ale tylko w przeciwieństwie do innych modeli, te Opony są większe szerokości. Jest jasne, kontynuował, że jeśli szerokość opon jest większa, sterowane koła obracają się mniej chętnie. Następnie, aby zrekompensować negatywne konsekwencje przejścia do szerokich opon i osiągnąć dawną łatwość obrotu kierownicy, konieczne było przeprogramowanie jednostki sterującej wzmacniacza kierownicy, w wyniku czego okazało się, co się stało i Co zwróciłeś uwagę. Tak, ale potem mam równie ważne pytanie, bardziej dokładnie zakłopotane. Jeśli wszystko jest wyjaśnione tylko przez zmianę programu zarządzania, a kierownica, jednak zaczęła działać znacznie bardziej naturalnie niż w innych maszynach Atenza, więc dlaczego nie przeprogramować wszystkich innych? Osobiście byłbym tylko dla, jeśli podano wszystkie samochody na subiektywne poczucia taksówek, więc mówić, do jednego mianownika. Wyraziłem takie życzenie, ale czy zostanie to uwzględnione, to kolejne pytanie.
 

Źródło: AGN.