Napęd testowy MAZDA 6 Hatchback od 2010 Hatchback

Król

Dama zawsze pojawiła się do mnie z kontrolką, która jest niezauważalna do wroga Stan i, odwracając się do środka, pokazuje swoją prawdziwą twarz. Potem zaczyna prosić zwykłych śmiertelników ze swoją agresją, w mgnieniu oka poruszającego się z jednej krawędzi płyty do drugiej. A kto pomyślałby, że zwykły checker był zdolny do takiej transformacji?




Pierwsze oficjalne zdjęcia nowego samochodu natychmiast umieszczają wszystkie punkty nad I. Kopciuszek Numer 626 był cudownie zamienił się w urocze i atrakcyjne nie, a nie dyni do obciążonego przez rodzinę Mazdadriver, aw szybkiej załodze za zupełnie inną formację osób postępowych, niezależnych i decydujących indywidualistów. A nawet sama imię stała się teraz szybka i brzmi jak krótki wydech Mazdashest!
 
Mazda6 jest jednym z trzech ciał: sedan, hatchback i wagon. Główny dla Rosji sedanów jest już sprzedawany, reszta ciała jest nadal w bony. Noworodek sześć nie cierpi na niewydolność serca do wyboru odpowiednio od 1,8 do 2,3 litra oraz pojemność 120.166 sił. Jako danie boczne będziesz dostarczony z 5-biegową mechaniką lub automatyczną maszyną 4-zasięgową.

 

Sedan-czarny sedan, który dostał do nas, był w umiarkowanej konfiguracji: 2-litrowy silnik o pojemności 136 KM Działa w parę z ręcznym pudełkiem.
 
Samochód jest bezwarunkowo piękny i jednocześnie umiarkowanie stylizowany. Jako modelka: absolutnie poprawne proporcje, kompetentny makijaż, dobre buty dobrze, bardzo dotykający wygląd, nikt nie przejdzie przez żadnego człowieka! Istnieje przejrzyste oświetlenie przekładni i ich najważniejsze oświetlenie przezroczyste oświetlenia i tylne, jakby zdobyte z oddzielnych okrągłych elementów różnych średnic. Ponadto samochód jest wyraźnie identyfikowany jako grille Mazda w formie elastycznej tarczy bez pierwszego roku udekoruje twarze samochodu tej marki. Ale przede wszystkim samochód przypomina próbkę Mazdovsky Xedos 6 1991 Bezpośrednia tożsamość genetyczna jest widoczna do nagiego oka.
 
Przechodzimy w środku. Wydaje się, że uchwyty z naturalnego uchwytu stały się już regułą. W taki sam sposób, jak plastikowa dekoracja metalu jest niezwykle szeroko stosowana w ostatni raz element wewnętrznej konstrukcji samochodu, stosując coś więcej niż tylko środkiem ruchu.

  

Wnętrze nie szokuje mieszkańców projektu. Jest w harmonii z zewnętrzną częścią samochodu: wszystko jest bardzo zacisnęło i radośnie, a specjalna atmosfera jest tworzona na koszt kilku szczegółów. Tylko kilka uderzeń i wnętrze. Jednocześnie wystrój nie koliduje z ergonomią. Na przykład świadectwo dużych urządzeń w chromowanym obrzeżu za pomocą środków jest idealnie postrzegany przez nawet widzenie peryferyjne, a niezwykłe odkształcenia wentylacji były bardzo skuteczne. Temperatura i regulacja prędkości wentylatora jest powierzona zielonkawym obrotowym uchwytem z przezroczystego matowego tworzywa sztucznego, który w ciemności błysnął na czerwono pod pozostałymi urządzeniami i przyciskami.
 
Wyposażenie muzyczne Mazda spowodowało zaskoczenie. Konsola centralna została zaprojektowana w taki sposób, że jednostka głowy jest integralną częścią, ale jest uważana za opcję. Funkcje radiowe i szczeliny do kasety i płyty CD zamknięte z wtyczkami taki zaawansowany program radiowy.
 
Dwustronny silnik daje sześć raczej nieoczekiwanego temperamentu. Naturę przyspieszenia istnieje, ale nie Nordic, a poza tym nie jest całkowicie typowy dla samochodów z silnikami benzynowymi multiclap z ich miłością do dużej prędkości. Tutaj najsłodszy jest potężny dno, dzięki czemu separacja od początku od zielonego strumienia nie reprezentuje najmniejszego problemu. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bsilnik jest następnie siedzi, ponieważ najczęściej wszystko jest rozwiązany przez pierwsze wygrane liczniki

  

Japończycy przy konstruowaniu zawieszenia Mazda6 pomyślała przede wszystkim o właściwościach jazdy. Niezmiennie, podwójne dźwignie są używane do niedrogich samochodów napędowych na przednie koła. Oczywiście inżynierowie udali się do tak powikłań budowy do poprawy zarządzania. I rzeczywiście MAZDA w dowolnych trybach zachowuje się niezawodnie. Kierownica chce porównać z przyjemnym i znanym towarzyszem, który dzieli się z wami jego myśli, ale jednocześnie łatwo jest komunikować się i dyskretny: elektrohydrohydcecesor jest bardzo skuteczny, a jednocześnie nie jest Prezydencja, aby uzyskać wiarygodne informacje, które w tej chwili dzieje się z kołami. Takie właściwości układu kierowniczego w połączeniu z zaawansowanym zawieszeniem zapewniają szybką reakcję samochodową, ale bez nadmiernej ostrości, niezbędne warunki do uzyskania pozytywnych emocji podczas szybkiego manewrowania i lizania agregatów i zakrętów.

 

Płatność do zarządzania gładkości. Bądź przygotowany na fakt, że nawet na stosunkowo niewielkich nieprawidłowości Mazdy, jest przejrzysty dla Ciebie, że jego krótkoterminowe zawieszenie nie jest przeznaczone do pokonania przeszkód z Go.
 
Poziom hałasu w kabinie jest zminimalizowany. I z energicznym przyspieszeniem, a z długą jazdą z dużymi prędkościami, uszy pasażerskie są prawie zrelaksowane.
Długo można powiedzieć, jak doskonały jest hamulce biegów, ale prostą listę wszystkich systemów elektronicznych, które optymalizują samo zarządzanie hamowaniem, jest wymownie wymownie. EBA hamowanie elektronicznego systemu sterowania, system E-Redystrybucji EBD, system anty-blokujący najlepiej w klasie hamulca? Nie zaskoczony, jeśli tak naprawdę jest.
 
Nowoczesne japońskie samochody są już przestali być tymi Japonii, którą je widziałem. Czas minął, gdy na jakość i niski koszt maszyn z piętnem wykonanym w Japonii, kupujący poświęcili stylem i indywidualnością. Jakie są te bezsensowne ofiary? Japoński samochód jest modny i piękny! Mam nadzieję, że wszystko jest równie niezawodne.
 

Samochód zapewnia samochód Eurosib.
W momencie testu samochód jest ubezpieczony przez Nasta-Center LLC.
 
Tekst: Kirill Brevdo
Zdjęcie: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn "Koła" [№61 / 2002]