Test Drive Lincoln Navigator Od 2006 SUV

Dream

Mój kumpel, pracujący w salonie Volkswagen, organizując swój własny ślub, nie myślał przez długi czas. Wystarczy zaprosił entuzjastów klubu VW Beetle do świętowania - i otrzymał wspaniałą kawalkadę na czele złotego kabrioletu z uległymrzędnym służeniem za kierownicą. Teraz wyobraź sobie ślub jeepera ...

Zapytaj dowolny kierowca autobusu turystycznego, który jest jak prowadzić go w centrum Moskwy. W przybliżeniu te same wyrażenia opisuje swoje wrażenia z pilotażowego Lincoln Navigator Stretch Limousine w obszarze obszaru rur, jego kierowca jest Sergey. Od tego czasu muszę spojrzeć na prośbę dziennikarzy, aby spojrzeć na alert, "komentuje nasze oferty, aby iść gdzieś do filmowania. Można go rozumieć - kontrolować 13 metrów złego żelaza nie jest tak proste. Chociaż patrząc na Sergey w pracy, możesz pomyśleć, że nie ma nic łatwiejszego. Prawda, konieczne jest, aby wziąć częściej niż zwykle iz buty parkingowe. Proces ten jest trochę przypominający próby jeep: pojechałem, spojrzałem na, wypróbowałem, minęłam plecy, okazało się, że wciąż wróciłem, również okazało się - naprzód!

Do limuzyn różnych marek, od Zaz-965L do Cadillac Fleetwood Formal Limouzine, w Moskwie jest już przyzwyczajeni i odnoszą się spokojnie, zwłaszcza jeśli tak porusza się w świątecznej kawalkadzie, ozdobiona wstążkami, pierścieniami i kulkami. A jednak, kiedy coś takiego jest zamiatanie wzdłuż Nicoloyamsk w dumnej samotności, wielu wciąż ma pragnienie poszukiwania stonowanych szczelnie szkło: ciekawe, kim jest. Przynajmniej siedzę na miejscu Ghenykhovsky - w tylnych drzwiach, złapał wiele zainteresowanych widoków sąsiadów w ruchu. Więc został przyciągnięty, aby otworzyć okno i nie mogło fali ... ale nie poddałem się nie demokratycznym impulsie. Przy okazji, do limuzyn, nawet do takich jak nasz, to jest, SUVS, a nie wszyscy uczestnicy drogi odnoszą się z należytym szacunkiem. Stupid, po prostu nie rozumieją, zastępującej boku, że taki dooland, pomimo potężnego 5,4-litrowego silnika i hamulców na płytach, przyspiesza, spowalnia w dół, a manewry nie są tak dobre jak z wszystkich otworów dłuta.

Oczywiście Suvs Suvs jest ... Cóż, oczywiście, Ameryka! Gdzie jeszcze się urodziły takie samochody? W Belgii? Krótko mówiąc, kiedy istnieje kilka podwyżowo-końcowych z Las Vegas, Nevada, zmęczony budowaniem dużej stóp trzy metra wysokość, on, patrząc spod stolstona do następnego ośmiu metra nowojorskiego przechodzącego wzdłuż paska, Myśl: Dlaczego nie? I poszedł, poszedł ...

Schematyczny diagram transformacji konwencjonalnego SUV w długi czas nie jest długi. Standardowy samochód jest cięty (w naszym przypadku jest to Dorestayling Lincoln Navigator). W wynikowym otwarciu gotowane są wzmocnione ramki, wał kardanowy jest wydłużony przez wał pośredni, stając się dwa lub trzydniowy w zależności od długości spawanej części. Ciało składa się głównie z tworzywa sztucznego, dekoracji kabiny - aby spróbować klienta, czyli każdy. Nawiasem mówiąc, SUV w trakcie budowy limuzyny mają pewną przewagę nad samochodami pasażerskimi - projekt ramki. Oznacza to, że poprzez wykonanie silnej ramy, ciało może być skonstruowane łatwiejsze i technologiczne, na przykład, z włókna szklanego. Najbardziej zaawansowanym decydentami modyfikuje hamulce, prowadzenie silnika dostrajania wiórów, zwiększają zawieszenie. Jednakże, rezerwat siły SUVS, które są traktowane jako platforma budowlana, a to oprócz już wymienionego Lincoln Navigator, GMC Yukon, Chevroleta Tahoe i podmiejską, Ford Expedition i Grand Exursion, a bez tego ładna Świetnie.

Maszyny salonowe - ta jaskinia hedonistycznego, mobilnego klubu nocnego, baru i eleganckiego kabiny w tym samym czasie - wymaga oddzielnego opisu. Projekt wewnętrzny jest położony z reguły, w początkowym szkicach nowej limuzyny. Zaloguj się, może prawie wszystko - z witryny do sadzenia śmigłowca zabawki do jacuzzi. O takich drobiazgach jako podświetlanie, sofy, wbudowany dźwięk wideo, minibar, lodówkę i tym podobne, nie powinno nawet wspomnieć. Dla limuzyny jest to tak mówić, standardowe wyposażenie. Jednak wszystko zależy od stylu. Jeśli domniemany samochód staje się jadalnym wygodnym biurem na kołach, a następnie wyposażają go odpowiednio: faksy, komputery, komunikacje satelitarne, tabele, ekspres do kawy, nawet projektor wideo, a ekran prezentacji można zainstalować, korzyści z wymiarów wewnętrznych pozwolić. I co? Bardzo wygodnie! Dopóki jadąc z lotniska drogich partnerów, stoisz w korku, możesz natychmiast i przedstawić prezentację nowego produktu. Co jest na próżno stracić?

Mamy limuzyny, w tym na podstawie SUV, są wynajęte coraz więcej na wakacje. I tutaj można ustawić opcje użycia. Ktoś na emeryturze - i wziąć do domu z honorem, mąż męża zamówi męża na urodziny, niektóre noworoczne świętować, kolana z przyjaciółmi w Moskwie. Nawiasem mówiąc, w zimie, aby prowadzić stretch-SUV, jak powiedział nam Sergey, a nie jest zbyt trudniejszy niż standardowy samochód. Najważniejsze jest, aby nie robić ostrych ruchów, a więc nic specjalnego. Ponadto obecność kompletnego dysku jest zdrowa. Zwykle limuzyny nie są bardzo podobne do śliskiej drogi, ale nawigator ma tryb autoawd, co sprawia, że \u200b\u200bświetnie sobie radzi sobie z mokrym zimowym messenem.

To, czego nigdy nie zdecydowaliśmy się zrobić, to zorganizować test terenowy limuzyny. Nie jest konieczne, aby być ekspertem od rozumienia, co stanie mu przynajmniej z ulgą. I co najważniejsze, jego ciągnik jest dokładnie możliwy na pół, który jest tutaj dowcipy ... ale w przeciwnym razie, oprócz bierności geometrycznej, wagi i zwrotności, nasza limuzyna jest najczęstszym SUV. Tylko Oh-Oh - bardzo długo.

Igor Gubar.
 

Źródło: 4x4 magazyn [12/2004]