Test Drive Lincoln Navigator Od 2006 SUV

Ciężarówka VIP.

Regulacja rodziny Forda, w branży bocznej - separacja Lincoln. Kiedy usłyszysz nazwę tej marki, wyobraź sobie długi samochód, z którego niektóre rodzaj superstaru będzie wspaniale i towarzyszy liczne bezpieczeństwo, zacznie brodzić przez tłum fanów. Lub zapamiętaj nieuprzejmowe słowa ruchowe korki na zadaszonych uliczkach rodzinnego miasta, gdzie matki czekają na podróż tawerny z czerwonymi niebieskimi flashującymi i westchnącymi lekką, przez zasilanie samochodu, z przodu z których jest w dwóch kwartałach za rogiem. Z Lincoln Navigator jest nieco inny.

Ostatnio mieliśmy dwa samochody na teście - lekka ciężarówka F-150 i stworzyła na swojej podstawie Ford Expedition (silnik 7 (15). Dlatego, kiedy zaproponowano nam doświadczenie nowego Lincoln Navigator, po raz pierwszy roześmiałem się: , co może być w nim takie wyjątkowe, to ten sam samochód. W końcu, na przykład, General Motors SUVS, produkowane przez różne biura, różnią się od siebie jedynie nazwami i emblematami. Ale potem ciekawość wziął górę - przecież Nawigator został utworzony przez komorę Lincoln, co oznacza, że \u200b\u200bprzynajmniej luksus wykończenia powinien być inny. Zwiększony komfort.

W ostatnich latach wizerunek samochodów terenowych i ich właścicieli przeszedł istotne zmiany. Z koni roboczych samochody te zmieniły się w strome samochody, a zamiast rolników i drwal na koła, siedzą teraz solidnych i bardzo solidnych panów, a czasami wynajętych kierowców. Oczywiście wiele samochodów klasy Lung Ciężarówki jest nadal stosowane w bezpośrednim spotkaniu, ale w tym sektorze rynku kulacyjnego wpływu jest podzielony, a ustalono uzależnienia od konsumentów. Dlatego teraz producenci walczą o kupującego, który potrafią dziobnąć na trudnym kompletnym zestawie. W Alei każdej firmy produkującej samochody High-Pass, w sekcji Opcje można zobaczyć sprzęt, kolejne pięć lat temu byłym przywilejem tylko maszyn wykonawczych: skórzane wnętrze, przycinanie drewna, rejsu i klimatyzacji, napędy elektryczne w Łącznie i podobne notatki, ale bardzo ładne małe rzeczy.

Ale przypadek modeli seryjnych nie jest ograniczony. Prawie wszyscy producenci są już produkowane, albo zamierzają zwolnić specjalną - luksusową - wersję swoich SUV. W przypadku przykładów nie jest konieczne daleko: z Toyota Land Cruiser Made Lexus LX450, z Ford Explorer - Mercury Mountainer, z Nissan Pathfinder / Terrano - Infiniti QX4.

Kawałek luksusowego ciasta, które chcą chwycić nawet tych firm, które nie były poważne z SUVS poważnie. Merdcetes-Benz, który osiemnaście lat temu, GelandeWagen, a od tego czasu, ospałowo zmodernizuje go, rozwinięte i uwolnione ML320, w Mercedesovsky jest dobre i tanie. Upartych plotek chodzą, że zakres ich modeli uzupełnia SUV nawet Porshe.

Na tym tle pojawienie się wysokiej możliwości pasabilizacji samochodu w Lincolnie jest naturalnym, dość odpowiedzialnym modą i duchem czasu. Chociaż można powiedzieć z pełnym zaufaniem, że jeśli te samochody pozostawiają kiedyś powłokę asfaltową, tylko w celu rzucenia właściciela na tramplers o bardzo cywilizowanym zbiorniku, gdzie może w dobrej firmie, aby otworzyć butelkę Dom Perignon z Plastiku Kubki, satysfakcjonujące w przyrodzie i przygodach. Zasadniczo niezwykłe cechy terenowe takich samochodów pozostaną nieodebrane. Jest to doskonale rozumiane przez samych producentów, oferując na równi z wersjami napędu na wszystkie koła i samochody z wzorem 4x2.

Ale to, więc mówić, teoria pytania. Włącz bezpośrednio do samej maszyny. Dzięki inspekcji zewnętrznej płynów samochód różni się od wyprawy tylko do projektowania przedniej części, z typowym okładziną Lincoln z grzejnika i nowego oświetlenia, ale tylko na pierwszy rzut oka. Z korpusu prototypu nawigator pozostał tylko dachem, wszystkie inne zewnętrzne panele są nowe. Oprócz zmienionej ulgi na dnie ciała znajdują się plastikowa podszewka, jakość przypominająca zestawy strojenia z inżynierii Lada. Krok nad wysokimi progami pomaga solidnym, biegającym wzdłuż całego ciała podnóżka, wyposażony w podświetlenie, które automatycznie włącza się, gdy drzwi są otwarte.

W kabinie przede wszystkim zwraca uwagę na pilota fotela kierowcy, znajdujące się na bocznej powierzchni siedzenia. Wydaje się, że projektanci chcieli zapewnić możliwość optymalnego lądowania kierowcy, który nawet nadaje się z liczbą regulacji siedzenia.

Oprócz poruszania się do przodu i w dół krzesło może zmienić nachylenie w przedniej i tylnej części oddzielnie. Przechylenie oparcia, a także sztywność poduszki i przystanek lędźwiowy są regulowane, ale z jakiegoś powodu ręcznie. Oczywiście cały ten luksus jest nie do pomyślenia bez ogrzewania w dwóch trybach i skórzanych fotelach.

Przednie krzesło pasażerskie jest wyposażone w ten sam zestaw serwisowy, ale dwa miejsca w drugim rzędzie nie są regulowane - jeśli zamierzasz korzystać z usług kierowcy, zadbaj o samochód w innej konfiguracji. Dwa miejsca nie są rezerwacją: zamiast zwykłej kanapy od tyłu, oddzielne krzesła są naprawdę zainstalowane, a między nimi coś przypominającego wazon, w rzeczywistości - prysznica termiczna do napojów lub przepisów - do kogo bardziej potrzebna.

O wymiarach salonu Nawigatora nie może powiedzieć - są ogromne. Oczywiście nie nadaje się do tańca, ale każdy z czterech pasażerów może pomieścić jak na życzenia. Istnieje również trzeci rząd siedzeń, ale ta składana sofa jest odpowiednia z wyjątkiem dzieci: podłoga podniesie podłogę w tym miejscu, a mężczyzna powyżej 150 cm ma powieść. Producent twierdzi jednak, że jest to wykonywane specjalnie - w celu poprawy przeglądu z sofy.

Przełączniki instalacji klimatycznej, wyświetlanie komputera trasy i niektóre krzyże samolotów znajdują się na suficie. Dwie pianki są również umieszczane z przodu kabiny - w przypadku okularów i radia, telefonicznego lub zdalnego sterowania z bramami garażowymi. Obok penali są przyciski, z którymi można otworzyć tylne skrzela szklane. Nawiasem mówiąc, oprócz przedniej szyby, wszystkie okulary są przyciemniane - front jest bardzo nieistotny i nie przebiją się przez resztę poza wnętrzem. Ściemnianie jest wykonane zgodnie z amerykańskimi standardami, ale argumentuje, że nie będziemy mieli problemów z inspekcją.

Nad każdym krzesłem jest indywidualna lampa i dysza klimatyzatora - jak w samolocie. Do siedzenia z tyłu można zarządzać muzyką za pomocą zestawu pilota pomiędzy przednich krzeseł.

Wycieczka na prawo poza drogą nie została uwzględniona w programie testowym. Po pierwsze, pasażność i zwrotność samochodów na tym podwozia są w pełni doceniane na poprzednim teście. Po drugie, nie było ciągnika do ubezpieczenia. Po trzecie, w standardowej myjni samochodowej maszyny te nie są umieszczone, a do przywrócenia samochodu utraconego na bagna musiałby mieć siłę.

Byliśmy zainteresowani, przede wszystkim prace pneumatycznego zawieszenia samopoziomującego, który dla Nawigatora jest standardowym pakietem (do wyprawy jest również zapewniona, ale jako opcja i ostatnio nie mamy szczęścia).

Aby spojrzeć na fotel kierowcy i wyregulować fotele i pasy pod nią, nie potrzebuje dużo czasu - wszystko jest zaznajomieni z napędem testowym F-150 i Expedition. Dzięki włączeniu silnika automatyczne selektor transmisji nie można przenieść z pozycji parkingowej bez naciskania pedału hamulca. Wtedy nie zwracaliśmy uwagi na tę funkcję. Przejdź przez ulice - nie ma problemu. Dobry głośnik, okrągła recenzja i - to ważne - dość obraz samochodu ułatwia wycisięcia do najbardziej gęstego strumienia i swobodnie manewru w nim w całkowitej prędkości ruchu. Podczas przejścia tunelu automatyzacja zareagowała, aby zmniejszyć oświetlenie i włączył światło głowy. Po tym, przechodzące samochody zaczęły kierować drogą jeszcze bardziej.

Pływanie wokół otoczenia znalazł nawijającą i wyboistą ścieżkę, która doskonale przestrzegała naszych celów. Dzięki pierwszej podróży, wycieczka została przeniesiona z prędkością 40-50 km / h, patrząc na najgłębsze wędki, głównie na zakrętach. Do siebie zauważył, że zawieszenie rzeczywiście działa - ciało samochodowe doskonale zachowuje pozycję poziomą. Druga runda jest podróżowana 60 km / h. Wynik jest taki sam.

Trzeci zameldowanie, prędkość - 80 km / h. Okazuje się, że samochód nie lubi wejść do dołu w tym samym czasie dwa koła przedniej osi. Wynika z nosa do nosa - to jest normalne i oczekiwane, ale wtedy zawieszenie jest traktowane przez chwilę, a jeśli pierwsza nieprawidłowość powinna być drugim, to samochód pokonuje go miękkością stołków. Nawigacja w przeszkodach tylko wraz z prawą lub lewymi kołami Nie są niedogodnościami Powoduje: Prawdopodobnie wyważanie zawieszenia międzyczelnymi jest skonfigurowany bardziej wrażliwy niż między osi, która jest całkowicie przeciwna do zachowania poprzednich testowanych samochodów.

Na uzwojeniu, ale gładkiej drodze, stabilność samochodu jest świetna - możesz umieścić torpedę wypełnioną krawędzi szkła i po drodze, aby nie rozlać. Prędkość, liczba i stromy zwrotów w rozsądnym trybie ruchu nie ma znaczenia. Cóż, to Lincoln, a gładkość tych samochodów jest dobrze znana.

Zawieszenie nawigatora ma kolejną ciekawą funkcję. Gdy zapłon jest wyłączony, maszyna jest obniżana o około 25 mm - wygodniej jest wejść i wyjść. Na początku ruchu prześwit zwiększa się i zachowuje swoją wartość na prędkość około 40 km / h, po którym samochód jest ponownie obniżony. Logika tutaj jest następująca: jeśli prędkość jest mała, a następnie pod koła terenowa, dlatego prześwit powinien być więcej. A ponieważ poszedłem szybko, oznacza to, że wyszliśmy na autostradzie, a wielki prześwit drogowy nie jest już potrzebny.

Silnik do nawigatora zapewnia tylko jeden - 5,4 litra V8 o pojemności 235 KM. W porównaniu do wyprawy samochód był chory (w dużym stopniu ze względu na ogromną dodatkową ilość materiałów pochłaniających dźwięk). Ale zauważyć, że związane z tym pogorszenie się dynamiki na oku nie powiodło się. Ale milczenie w kabinie było oczywiste.

Tak, Lincoln Navigator jest dynamicznym, potężnym i wygodnym samochodem. Zrobiłem to w rekordowym terminie - przez 23 miesiące. W niektórych miejscach jest to odczuwalne. Skórzane siedzenia, drewniana kierownica i wkładki na torpecie - apartament. Ale plastik w dekoracji wnętrz jest dokładnie taki sam jak w ciężarówce F-150.

Kierownica jest całkowicie połączona z Jaguarem. Chociaż z drugiej strony, dlaczego nie? Kto w końcu właściciel?

Oczywiście luksusowy obraz zasięgu Rover przewyższył. Jednak konieczne jest porównanie kosztów i wszystkiego innego. Na przykład w USA, na przykład, ceny Rover zaczynają się od 56 000 USD i jest mniej. LX450 będzie kosztować co najmniej 49 000 USD, ale nawigator może być więcej holowania. I jest wart maksymalnie 46 000 USD - w wersji napędu na wszystkie koła i w najbardziej wyrafinowanej konfiguracji. Ceny tych samochodów w handlu samochodowymi Moskwy mogą się porównać.

Ogólnie rzecz biorąc, można założyć, że ciężarówka VIP jest Departament Lincolna w pierwszym przybliżeniu. Biorąc pod uwagę popularność początkowej wyprawy do sprzedaży Nawigatora nie powinno być złe. Jeśli tylko faceci z separacji Cadillac nie zostaną rozwiązani w taki sam sposób, aby przynieść Suburban Chevroleta.

Samochód Lincoln Navigator został dostarczony przez Motors Art. Tel.: (095) 245-8450.

Do połowy lat 70. producenci SUVS na całym świecie tradycyjnie koncentrowali się przede wszystkim na wojskowych, myśliwi, turystów i innych konsumentów, którzy potrzebowali transportu zdolnego do zrobienia bez dróg. Produkowane maszyny były przeznaczone dla osób odważnych i bezpretensjonalnych, nie przyzwyczajeni szczególne znaczenie dla udogodnień i wartości w samochodzie tylko jego przepuszczalności. Wnętrze SUVS było niezwykle asceta, z nagimi paneli żelaza i minimum urządzeń sterujących, ale z obfitością różnych dźwigni wystających z podłogi, a z ogromnymi pedałami, które nie są błędne w brudnych butach.

Po raz pierwszy, samochód zwiększonej możliwością pasmowalności, wyposażony w salon, niewielki przystosowany do normalnej osoby powstało, co dziwne, w ZSRR. Stało się to z powodu, że w kraju był zły w kraju z drogami, a nadal chcieli poruszać się w mniej lub bardziej komfortowych samochodach, lub ponieważ uruchomienie nowego samochodu został zaplanowany do niektórych terminów i nie było czasu na opanowanie Produkcja nowego wnętrza, aby powiedzieć teraz trudne. Ale w każdym razie Vaz-2121, który zadebiutował w 1976 roku, został wyposażony w salon z Vaz-2106, w tym czasie samochodu kategorii LUX.

W uczciwości należy zauważyć, że próby wprowadzenia podwozia napędu na wszystkie koła, standardowe ciało zostało zrobione w naszym kraju i wcześniej (GAZ-61, GAZ-M72), ale tylko połączenie gotowych części i Nie specjalnie zaprojektowany samochód.

A ponieważ mocno pamiętamy, że Rosja jest miejscem narodzin słoni, założymy, że idea Amerykanów ukradła. Firma AMC, łącząca dwa rosyjskie podejścia do tematu, w 1981 roku wydał orła samochodu, rozwijając się do ciała, który istniał w trzech wersjach (coupe, sedan, wagon) obudowa terenowa. Nawiasem mówiąc, po zakupie AMC Corporation Chrysler, Jeep CHEROKEE został stworzony na podstawie wagonu Eagle.

Tradycyjni producenci SUVS nie zaakceptowali pojawienia się w ich sektorze rynku nowego konkurenta, który zaproponował luksus wnętrza bezprecedensowy do samochodu i zaczął tworzyć salony do swoich samochodów, bez różnicy od zwykłej - drogi, miejskich i wersje rodzinne. Początkowo większość producentów zaproponowała farszów cywilnych tylko jako dodatkowy sprzęt, ale bardzo szybko samochody z dekoracją Spartańską przestały być na żądanie, a wygodny salon dla SUVS stał się normą.

Evgeny Romantsky.
 
 

Źródło: Magazyn motorowy [№11 / 1997]