Test Drive Lincoln LS 2000 - 2006 sedan
Lincoln Ls - Jaguar z amerykańskim obywatelstwem
Nazwa Abrahama Lincolna wiąże się z wojną północy i południa lub z rachunkiem 5 dolarowi. I dla Amerykanów istnieje również ulubiona marka samochodów w ogromnej większości prezydentów powojennych i białych obrońców, a nie pierwszej młodości. Bogata opinia publiczna nie narzekała na znacznik, sukces Nawigatora SUV stosunkowo stosunkowo. Wiosną 1999 roku Lincoln LS pojawił się w sprzedaży, wydaje się, że złamał ugruntowane stereotypy dla pierwszych dwóch miesięcy dealerów przyjęło zamówienia na rok przed nami. Jak już wspomnialiśmy, autorytatywny magazyn trendu motorowego o nazwie Lincoln LS w ciągu roku, uznając go najlepszym wśród 29 kandydatów. Do pewnego stopnia wobec zwycięstwa skarżącej pracował spelakturem od 1994 do 1998 roku. Sprzedaż sedanów sportowych wzrósł z 262 000 do 438 000 sztuk. I to nie jest nieco 40% całkowitego segmentu rynku, który obejmuje najwyższej klasy samochody. Cóż, z najwyższą klasą, marka należy do niej z definicji, sport Lincoln brzmi jak ładunek Ferrari! Jednak w wiceprezesie Lincoln Mercury Division na marketingu, Jim Rogers, specjalnej opinii: wiemy, jak traktują samochody, łącząc dynamikę, amerykańską komfort i akceptowalną cenę. Ale LS jest prawdziwie sportem, niezwykle zrównoważonym sedanem w sensacyjnej cenie. Prezes Departamentu Mark Hutchins dodał: Wierzymy, że nasza praca będzie miał rezonans nie tylko w Bostonie lub Dallas, ale także w Toronto, Tokio, Hongkongu, Helsinkach. Moim zdaniem pan Khatchins nie wymienili się całkowicie Moskwy.
Zacznijmy od końca, czyli od ceny, która w wersji ograniczającej (z V8 3,9 litra i automatyczną z możliwością ręcznego przełączania) wynosi mniej niż $ +35.000. Główni konkurenci, i wzywa producent BMW 5, Mercedes-Benz E, Audi A6, Lexus GS300 i inni im podobni, droższe, a my mamy z odprawy celnej zbyt wyraźne. Więc o atrakcyjnej cenie Yankees nie kłamią, ale jak to jest o wszystkim innym, co mają rywale! I Lincoln Town Car (patrz Samochody b 5/99), prawie duch same LS wieku, sport, pamiętam, nie różnią. A w ogóle, nawet zabić, dobrze, nie miałem obraz Lincoln skoków. Po roku, by tak rzec, nie dostał. I na próżno! 
Faktem jest, że konieczne jest, aby porównać nowość z innym samochodem o Jaguar S-Type. Choć w wyglądzie to nie można powiedzieć. Brytyjski jednoznacznie wskazywać na ideologicznej relacji koniec modelu wieku ze słynnym rodziny 1960. Dla Amerykanów takie wcieleniem było niemożliwe ze względu na elementarnej braku odpowiedniej wstępnej krawędzi. Nie replikować, w rzeczywistości, która się wyczerpała ideę dreadnights drogowych. To prawda, z pewnym udziałem wyobraźni w kątowym podziałów Ls można węgiel cechy Mustang, ale to był ptak zupełnie innym lotem. Jednocześnie, projektanci dość umysł, aby nie rozlać wraz z wodą dziecka kształt osłony chłodnicy jednoznacznie wskazuje na markę. Lincoln muszą być zidentyfikowane od razu, bo jest w każdym hipostatycznej symbol pomyślności jego właściciela. 
Ale jeśli poza Ls wygląda całkiem amerykański, to nie można powiedzieć, ten salon. Deska rozdzielcza z okrągłymi tarczami, opracowany z konsoli, cud, popielniczka i zapalniczka, skrzynia biegów dźwigni na podłodze, a nie na kolumnie kierownicy, duży ekran systemu nawigacji dla produktów z wielkiej trójki zestawu jest nietypowy. Jednocześnie, skórzane fotele z bocznym wsparciem skromne i tylnej kanapie z jasno wyznaczonymi dla dwóch siedzeń daje zagranicznym pochodzeniu z głowy. Standardowe wyposażenie obejmuje kompletny zestaw serwonapędów (łącznie z fotelami przednimi), dwie poduszki powietrzne (poduszki boczne dla USA są wciąż rarized), klimatyzacja, doskonałą magnetofon radio, prawie pełny dżentelmena. Ogólnie rzecz biorąc, jest to niezbędne do określenia tylko instalację odtwarzacza CD i telefon. A my zepsuć bardzo przyjemne wrażenie tylko pseudo wkładki w kształcie, z których, w przeciwieństwie do innych materiałów wykończeniowych, jest z tworzywa sztucznego o milę. 
Łapię siebie, myśląc, że Brytyjczycy nigdy nie spełnili. Ale to, co LS jest lepszy od typu S, więc w bazie podstawy obu sedanów pokrywa się, ale Lincoln jest szyty i jest zauważalny. PRAWDA, do hamulca ręcznego, aby osiągnąć jeszcze dalej, pozostał z boku pasażera, ale ten minus jest łatwy do przetrwania. Jeśli chodzi tylko o wyznaczone wsparcie boczne, nabywają na nią, a także na tak zwanych fotelach teatralnych z tyłu, nie pozwalając trzeci pasażera normalnie z wystarczającą długością sofy, sprawa jest bez znaczenia. Amerykanie najprawdopodobniej zadzwonią do Castro do Demokrata, co odmówi obciążenia lądowania, nie tak niewygodne. Przypadek nawyków, to wszystko, a zakres 4 regulacji siedzenia i 2 kierownicy jest dość wystarczająca dla kierowcy każdego wzrostu. 
Ale wszystkie te teksty są najbardziej niezwykłym szczegółami w kabinie, jest to dźwignia punktu kontrolnego. Po raz pierwszy od 1951 r. Lincoln jest oferowany w skrzynce ręcznej (tylko w parę z sześć w kształcie litery V), a taki kompletny zestaw 800 $ jest droższy niż z pistoletem maszynowym. Jednostka zasilania jest prawie Jaguarovsky, a także wszystkie hamulce tarczowe z ABS i niezależne zawiesiny na podwójnych dźwigni poprzecznych o nierównej długości i mechanizm układu kierowniczego ze zmieniającym się współczynnikiem wzmocnienia. Ale jest to obecna próba na fundamenty, a przez standardy tradycyjnej marki Clientele, Herezja. Przyznanie się i nie mogliśmy uwierzyć, że Lincoln naprawdę przyszedł z zasadami, do pierwszej ostrej prasy na pedałach gazu. Bez hamowania wszystkich inicjatywy w zarodku, maszyna jest naprawdę 
zachowuje się w Europie. Wyprzedaż rozciągania jak mokre lato, procedury zamieniają się w prawdziwą przyjemność, a proporcjonalny wzrost siły reaktywnej prędkości na kierownicy zapewnia szybkość i dokładność manewru. Jest jeszcze bardziej naciskając, że zawieszenie zachowuje się odpowiednio, w trybach ruchu, w którym samochód miasta zaczął huśtać się, jak płaski dolny na Zybi, LS tylko ledwo znacząco. Przekręć 90 do 60 km / h po potomku Dreadnights prawie tak samo jak całowanie z lwicą, dużo strachu i żadnej radości. Lsy. 
oczywiście pisze trajektorię, na tylny dysk. Płatność za dynamikę i kontrolę w formie szokujących małych nieprawidłowości, które w Detroit nie jest mniej niż w Moskwie, dość dopuszczalny. A organizmy ozdobione koni domowych, z moanderingiem, jako dzwonek pogrzebowy, amortyzatory w ogóle go nie zauważy. Can Lincoln naciśnij Jaguar w Europie? Jest mało prawdopodobne, pomimo wszystkich zalet, w klasie samochodów z Coventry wciąż jest gorszy. Ale reszta samochodu jest blisko, a cena mówi sama za siebie. Więc nie ma potrzeby martwić się o Brytyjczyków, ale Niemców i Japończyków, w których było naprawdę naprawdę poważny amerykański konkurent.
Vladimir Matvechuk
Dodane przez Aleksandra Kobenko
Ten samochód wydaje się obalić motto narysowany obok marki Lincoln na markowych perspektyw: American ekskluzywnym. Właściwie o wątpliwości luxry, po prostu nie ma. Ale o amerykańskich ...
Filozofia, na której budowane są nowoczesne wzory szeregi największych firm motoryzacyjnych, wynalazek nie jest pan Ferdinand Pih. To jest po prostu zbyt płacz rekordowe osiągnięcia Volkswagen Golf IV i jego krewnych w zakresie ujednolicenia platform. W rzeczywistości, w amerykańskim przemyśle samochodowym, takie doświadczenie jest znacznie bogatszy: przeważająca większość amerykańskich modeli rynku zostały dokonane na zunifikowanej platformy i agregatów, które zresztą często istniały przez dziesięciolecia, prawie bez zmiany. Faktycznie więc, w pewnym luksusowym Lincoln Town Car i taki ulubiony amerykański Ford Crown Victoria policji są znacznie bardziej powszechne niż myślisz.
W naszych czasach z przejęć i fuzji można zobaczyć, a nie takiej tradycji tradycji, ale jest przede wszystkim skuteczność. Fani mogą serdecznie żal, że ich ekskluzywny Aston Martin DB7 jest wykonany na platformie są SERIY Jaguar XJ / XK tam, ale okazało się, że z całą jego traditionality i Jaguar i Aston Martin były własnością skutecznej Ford Motor Company, a nie nawzajem. I to jest logiczne.
Ujednolicenie nabył charakter globalny. Wydaje się, że wkrótce przestanie mówić o marek i modeli, i będziemy rozmawiać o platformach i modeli, lub nawet na platformach, niezależnie od rynków i kontynentów. Oto charakterystyczny przykład: Fordovskaya DEW-98. Wcześniej, to mówimy, że jest to typowa platforma Europejska, która Ford rozwija modeli o dużej europejskiej klasy E, co oznacza wymianę z produkcji weterana Skorpion, a nowy Jaguar S-Type. Ale wymiana Scorpio światło nie pojawia, i wydaje się, że głównym powodem przejęcia Volvo Cars. Ale jest tam nowy jeden ... Mała Lincoln! W Ameryce! Na tej samej platformie! Cuda? Dla niektórych jest to możliwe, przynajmniej w USA wciąż nie przestają mówić o tym, że w LS znacznie więcej od samochodu Europejską niż z Lincoln.
W ogóle, to jest. I to nawet nie trudno nazwać ten europejski samochód Jaguar S-Type, szczególnie jeśli mówimy o agregatach. Tylko rodzimy brat bliźniak, tylko uprawiane w innym kraju, a więc wychowana i ubrany trochę inaczej ... Prawda o pochodzeniu tych braci trudno mówić jednoznacznie.
Oczywiście, amerykański te dwudrożne zawiesin (samochody, №10 / 99) nie można nazwać nawet sportowych amerykańskie samochody nie marzą Ten wytworny kinematyki.
Mechanicznej pięć przekładnia (w wariancie Lincoln LS z V6, Jaguar standardowe) w USA, zjawisko występuje rzadko. Produkuje jej niemieckiego Getrag, że dostawy przekładni i europejskich i amerykańskich producentów. I automatyczna skrzynia biegów dla obu Forda 5R55N.
Silniki oddzielić historię. Jest to łatwe do odgadnięcia, że \u200b\u200bsześć w kształcie litery V, który jest nazywany Jaguar S-Type AJ-V6, jest bezpośrednio związany z rodziny Forda Duratec (patrz charakterystyki Ford Taurus). I około ośmiu możliwe byłoby powiedzieć, że Jaguar wspólnie z Lincoln (to V8 jest zainstalowany na XJ sedan i coupe XK), ale nie należy zapominać, że silniki V8 w modelach Jaguar przed wejściem Ford nie miał.
Oczywiście, można mówić o różnicach. Oba silniki na Jaguara są przedstawiane w formie bardziej niż przymusowej na Lincoln, jeszcze na Coventry Avenue pod godłem, sztuki performance jest wpisane. Lincoln w pakiecie sportowym opcji Selectshift system transmisji dla sekwencyjnego sterowania okna z automatycznym (w liście opcji Jaguar).
Można założyć, że ustawienia zawieszenia różnią się, chociaż Lincoln ma zawiesinę w pakiecie sportowym z nazwą europejskiego strojenia sportowego (nie jest to Jaguar w normie?). Prawda, komputerowa technologia aktywna (komputerowa technologia) nie jest zapewniona dla Lincoln.
Ale najciekawsze w drugim. Faktem jest, że Ford Motor Company sprzedaje Lincoln Ls w Europie. Z Ameryką wszystko jest jasne: istnieją marki mniej prestiżowe, jest bardziej prestiżowe, a także są europejskie samochody, które są nadal chłodniejsze. W związku z tym obraz Jaguara i wpisu Anglii w kolumnie Lokalizacja montażu końcowej jest rozliczana przez amerykańskiego kupującego typu S w 42 i 48 tys. Dolarów (podstawowe ceny silników V6 i V8). I wizerunek Lincoln i nagrywania Wixom, MI, USA (na zakup LS) odpowiednio w 31 i 35 tys. Jest to pomimo faktu, że lista standardowych sprzętu Lincoln LS razy na pół dłuższy. Więc się dowiedziałeś, jaka jest wartość cen w Europie? Ale w Rosji?
D. Filonov.
Źródło: Samochody
