Test Drive Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Kapuccino z kremem

Najbardziej luksusowy ze wszystkich pojazdów terrainowych może pokonać nie tylko z wyglądem.

Była dziesiąta godzina rano. W jednej z przytulnych kawiarni w centrum Moskwy lubiłem wspaniałą kawę. Kapuccino jest tu doskonale przygotowywane. To prawda, że \u200b\u200bon, niestety, jest tutaj jednym z najdroższych. Gorąco, jak pocałunek, słodki, jak grzech ... i nagle złapałem się, myśląc, że są bardzo podobne do dużego i odważnego Lexusa, który posłusznie czekał na mnie za oknem i mój ulubiony napój. Nie tylko kolor czapek bitej śmietany w dzisiejszym cappuccino. Obaj wiedzą, jak nie tylko porzucić przyjemne wrażenie, ale także pokonać.
 
Cóż za szkoda, że \u200b\u200bdwa dni, kiedy żyliśmy z tą silną i relaksującą luksusową duszą maszynową w duszę.
     
R1 dla Lexusa
LX470 przychodzi do nas tylko w jednej konfiguracji R1. Jeśli na przykład dla Corolla sprzęt ten jest dość skromny, wówczas w Lexusie znacznie większa ilość gadżetów jest ukryta w takim skrócie. Istnieją elektryczne dyski siedzeń, kolumna kierownicy, składane lustra, system audio z 6-Disk CD, klimatem, kontrolą wycieczkową, skórzany salon, 4 poduszki powietrzne i tak dalej, tak dalej, tak dalej. Ponadto, w przeciwieństwie do Lend-Croizer-VX, jego wnętrze (wkładki na panele drzwi, kierownica, dźwignia skrzyni biegów, konsola centralna) jest wykończone naturalnym drzewem, w lusterku wstecznym Chromium znajduje Odlewane koła oryginalnych zasłon bezpieczeństwa i bocznych. Porównując Lexusa z klasą G Mercedes-Ben i Range-Rover, upewnisz się, że jest on wyposażony w znacznie bogatszy, ale jest nieco gorszy od tego ostatniego.
  
Poduszka powietrzna
Na początku jednak musiałem się do niego przyzwyczaić.
 
Nie byłoby to noszone przez lewą stronę na bliskim parkingu, ponieważ nie miała miażić tego wiadra Felicia, która nie dotykałaby zielonej, a także, widząc mnie, menedżer salonu zauważył optymistycznie: będzie wystarczająco dużo benzyny przed tankowaniem, W zbiorniku litra są trzy. Osiem Lexusa o mocy 235 koni jest jak słonia okrucia dla dwóch lub trzech przyspieszeń, nie więcej. A oto korki. Będę dobry w lekkim eleganckim LX470, zimno bez kropli 95..
 
Na szczęście wszystko się udało. Podczas cennego tankowania mężczyzny w niebieskich siłach specjalnych, Japończycy byli z szacunkiem traktowani, nie spieszyłem się z salonem. To nawet niesamowite, o ile bardziej inteligentnie wygląda, w porównaniu z dawcą Lend-Kroizer-100VX. I tylko dzięki niewielkim zmianom w nosie i rufie. Profil jest jak zwykły chwast, a ty patrzysz na Anfas, a natychmiast arystokrata jest przed tobą jasny. Ma okulary w drogiej ramie, a kurtka wydaje się bardziej nagła. Z każdą deską rozdzielczą, każdy ścieg jego kostiumu, wydaje się, że stara się podkreślić: mówią, że nie jestem prostą Toyoty, ale Lexus, jeden emblemat jest na mnie znacznie droższy.
 
 
Kompas elektroniczny w lusterku wstecznym jest jedną z wielu charakterystycznych cech wnętrza Lexusa
 
Pełna gaśnica ognia, pierwszy zestaw, gniazdo i klawisz balonowy są ułożone w alarmującej walizce
 
Maksymalna objętość bagażnika to 1370 litrów, ale kto umieści tutaj lodówkę do transportu do domku?
 
Boczne okna są otwarte za pomocą napędu elektrycznego
 
Przycisk wyłącza boczne poduszki powietrzne, aby uniknąć fałszywej operacji z silną rolką boczną
 

Gratulujemy zakupu. Prawdopodobnie kochanie? Tugger przerywa moje myśli. Dziewięćdziesiąt tysięcy. I z jakiegoś powodu sam zdumiłem się głośno, że niestety zdaję sobie sprawę, że daję ponad tysiąc rubli na pierwszej stacji benzynowej. Szczerze mówiąc, sam nie zrozumiałem, dlaczego tak wielu ludzi, którzy chcieli oficjalnej sprzedaży, aby zapłacić 50 zamówień, aby zapłacić tego rodzaju pieniądze za ten pojazd. Jest droższy niż już drogi krateryzator za dwadzieścia tysięcy. W końcu, technicznie, wydaje się, że jest taki sam. Albo nie?
 
Fakt, że się mylę, stał się jasny od pierwszych minut. Wciśnię gaz. HA-AHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH! Ciężki kolos groźnie przecina przestrzeń i małe samochody, takie jak łodzie rybackie przed ogromnym pancernikiem, mają tylko czas na rezygnację. A gdzie to ode mnie? Osoby czające się gdzieś w głębi duszy, samolubstwo natychmiast wyruszają na dno.
 
Zawieszenie w trybie komfortu nagle nie rozumiało, albo latasz, albo idziesz. Wcale nie pancernik, rodzaj aerbusa zyskał prędkość, zdjął ... prawie nie słychać hałasu opon ani silnika. I gdzieś wszystkie nierówności na drodze natychmiast poszły. Cuda!
 
Płynnie przenoszę uchwyt regulacyjny uchwytu do twardszego trybu sportowego i znowu echem kół wzdłuż drogi staje się zauważalne. Tak, pamiętam, że nie możesz takczyć rejsu. Jest zawieszenie hydrauliczne, niezależne z przodu, niepewny most z tyłu: kawa jest dobra, mocna, ale bez śmietany. A potem próbują pneumatyka. Więc nasz krążownik jest na poduszce powietrznej.
 
Dokładność - uprzejmość królów
Jednym słowem sam nie zauważył, jak popłynął na wysypisko. Teraz sprawię, że ta luksusowa marka pokazuje, do czego jest zdolna.
 
Przed naprzami jest prosty, a potem wiele raczej stromych zakrętów. Fryczne przyspieszenie. Jakby pod kółkami nie śnieg, ale suchy asfalt. 80, 100, 120, 140 km/h. Ten huragan wydaje się niczym. Czym są Japończycy na papierze piszą 11,2 s do setek? Z siedzenia kierowcy wydaje się znacznie szybciej. I prawie nie ma narzucania i nie można sterować.
 
Zwalniam, odwróć się. Poślizg dopiero się zaczyna i nagle nie ma pi-pea, nie była to mysz pokruszona. Taki pisk daje swoją pracę ESP. A pojazd z całego terrainy pisze teraz trajektorię w nietkniętym śniegu, jak obwód w Batmanie.
 
W następnej turze staram się iść szybciej. Prowaduję poślizg. Teraz silnik przychodzi również z pomocą ESP. Zwrotami są intensywnie zmniejszone, aż poślizg się zatrzyma, i to wszystko. Ciekawski. Zachowuje się także elektroniczny system stabilizacji na napędu na wszystkie koła BMW-325IX. To prawda, że \u200b\u200bna trzecim możesz go wyłączyć. Czym jeszcze chwalili się Japończycy? Cóż, oczywiście nowy system VGRS, więc nazywali one sterowanie zmiennym wskaźnikiem przekładni. Nawiasem mówiąc, najbardziej bezkompromisowe kary sportowe jeszcze tego nie mają. Gdzie poczuć te niuanse?
 
Zastanawiałem się, ale samochód zdawał się słyszeć. Odwracam się na łatce, kierownica jest poza lewą. Rozumiem, że zbyt szybko spoczywał na ograniczniku, a samochód posłusznie podróżuje wzdłuż stromej okrągłej trajektorii. Rejs tutaj polega na tym, że przy pomocy hamulca ręcznego można było obrócić tak krocze. Później sprawdzam papier, czy to się wydawało. Nie, średnica zakrętu Lexus wynosi 12,1 metra, o pół metra mniejszej niż w pożywce. A kierownica 2.5 skręca od przystanku do przystanku, a nie 3.4, jak Toyota.
 
Taki jest VGRS: Wraz z wzrostem prędkości stosunek przekładni płynnie wzrasta z 12,4 do 18: 1. Nie, ciężkość BMW lub Alfa-Romeo dużego japońskiego oszusta wciąż nie pojawiła się. Ale możesz manewrować i kontrolować z prędkością Lexusa nieco precyzyjniej niż kratowiec pożyczkowy.
 
A teraz wyprowadzamy się z drogi.
 
Do Ku
Prześwig Lexus-LX470 jest taki sam jak w kratery Lend 22 cm. Po włączeniu zmniejszonej pompy hydraulicznej samochód nad ziemią wynosi już 29 cm. Zapewniono możliwość dostosowania ręcznego prześwitu. W mieści (wysoki) samochód samochód rzuci nos do 3, a rufa 2 cm w stosunku do normalnego poziomu. A w przypadku wygodniejszego sadzenia Lexus, Lexus uprzejmie usiądzie 3 cm. Po osiągnięciu prędkości około 30 km/h zawieszenie automatycznie powróci do normy.

Gdzie Toyota nie przejdzie
Na własne ryzyko i ryzyko postanawiam zejść. Po co ryzykować? Tak, ponieważ zamrożone ziołowe nachylenie, sproszkowane śniegiem, jest bardzo śliską powłoką. Poniżej ciernistych krzaków i gotowanie. Będę trochę tęsknić, a moje prawie sto tysięcy Kapuccino lepiej nawet nie myśleć.
 
A Lexus jest tak zabawny, jakby z radością. Niezależnie decydując, ile hamować każde koło, i trzymając pierwszy bieg w maszynie, ostrożnie toczy się. A teraz jestem zaskoczony, jak udało mi się zejść tak słynnie.
 
Idziemy dalej. Włączam zredukowany i przygotowuję się do wspinania się na strome stopnie 40 stoków. Nagle rozumiem, że samochód stał się wyższy. Okazuje się, że prześwig drogowy całkowicie wzrósł o 7 cm samodzielnie. I Lexus dorastał po włączeniu materiału. Intelektualny!
 
 
Korzystając z tej jednostki sterującej, możesz dostosować prześwit i zmienić sztywność zawieszenia
 

Teraz, przez małą fossa, samochód podskakuje nieco mocniej i warczą głośno z silnikiem, pewnie wspina się na szczyt. Tutaj zablokowało się elektroniczne blokowanie kół ślizgających się. Samochód ponownie decyduje, które koło musi dać więcej momentu obrotowego. Niemniej jednak Lexus zaczyna ślizgać się i niestety się zatrzymuje. Myślisz wszystko, przybył? Jakby nie. W końcu zmusiliśmy do blokowania środkowego różnicy.
 
Cofam się trochę. Naciskam przycisk na konsoli centralnej. Miernik, drugi ... Piąte wszystko, jesteśmy na szczycie. Teraz nadal musiałbym przejść przez zbocze i nie zawiesić samochodu na brzuchu. Łatwy. Do tego wystarczy zwiększony prześwit.
  
Darmowy ser
Przyznaję, że nie podejmowałem ryzyka. Lexus pokazał już znacznie więcej, niż prawdopodobnie kiedykolwiek będzie potrzebował swojego niekorzystnego właściciela. Tak, i najprawdopodobniej myślą trzy razy, zanim zarysujesz po bokach i wykorzenicie dźwignie wisiorków tak prestiżowym samochodem.
 
Niemniej jednak rola tej maszyny jest przede wszystkim spojrzenie. Z którym radzi sobie z zaledwie pięcioma z plusem. Jednocześnie Japończycy udało się na platformę doskonałego studenta Croizer Land, aby stworzyć jeszcze cudowny wszechstronny.
 
Łyżka smoły? Jest oczywiście mały. W stanach, w których ceny pożyczki-croizer zaczynają się od 53 000 USD, jego luksusowy odpowiednik kosztuje 10 tysięcy. A w Rosji różnica wynosi 20 tysięcy. Cóż, przynajmniej krem \u200b\u200bw opcji Kapucchino jest bezpłatny.
 
Lexus LX470
informacje ogólne
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4890x1940x1850
 
Baza, mm
2850
 
Przedni/tył, MM Track
1620/1615
 
Prześwit, mm
220
 
Maksymalna prędkość, km/h
180
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
11.2
 
 
Silnik
 
Lokalizacja
Przód tęskni
 
Projekt
benzyna, w kształcie litery V, 8-cylindrowy z kątem zapadnięcia 90
 
Objętość robocza, SMZ
4664
 
Stopień sprężania
9.6: 1
 
Power, L.S. (kW) w RPM
234 (172)/4800
 
Moment obrotowy, kGSM (nm) w RPM
44,2 (434)/3600
 
Sergey Sergeev, zdjęcie Maxim Goncharov
 
 

Źródło: Magazyn „Limousine” [01-02/03]