LEXUS ES Test Drive od 2006 roku sedan

Lexus ES 350

Patrzę i zakłopotałem: dlaczego? Dlaczego nadal jest wymieniony wśród nielegalnych imigrantów żyjących jako upiorna nadzieja na uzyskanie oficjalnego statusu? Wydaje się, że są wszystkie podstawy. W końcu szlachetne pochodzenie, nienaganna reputacja, uniwersalne zapotrzebowanie. Ale nie, wciąż szary import. Zrobimy się.
Z rozległego programu produkcyjnego marki Lexus, reprezentowanej przez osiem rodzin, nie ma dwóch stanowisk na rynku rosyjskim: GX 470 SUV i sedan biznesowy ES 350. Pierwszy, który jest dokładną kopią Toyoty Prado, nazywa się Powszechnie znany w wąskich kręgach i omawiaj go specjalnego, nie ma sensu. Ale drugi wydaje się być bardziej godnym przedmiotem studiów.
Z estetycznego punktu widzenia ES 350 nie ma nic innowacyjnego. Jest to kolejne dzieło w korporacyjnym stylu L-Finese, szlifowane IS i LS. Chodzi o to, że piękno powinno być proste i łatwe emocjonalne. Próbka doskonałości jest paskiem czarnej tuszy, która leży u podstaw każdego hieroglifu i jest nakładana jedną falą pędzla. Jak mówią, poszukaj podobieństwa!
Podobieństwo jest widoczne i nie tylko z hieroglifami. Od odległości kilku dziesiątek metrów trudno jest odróżnić samochód od flagowego LS, szczególnie podczas patrzenia na profil lub z tyłu. Przed zamieszaniem jest mniej dzięki znanej różnicy w postaci reflektorów: LS ma większą optykę większą i kątową. Nie znajdziesz pod pozorem ES, ani nadpobudliwość nie jest, ani eklektyczna GS, ale laminarne szacunek, które stylistów Lexus są bardzo dumni, jest obfitości. Nawiasem mówiąc, usprawnienie konturów wcale nie jest iluzoryczne, aerodynamiczny współczynnik oporności wynosi 0,28, co jest bliskie minimum.
Pokusy i ich cena
Ogólnie rzecz biorąc, sama myśl o zakupie samochodu, która dla większości innych będzie wydawana o wiele tysięcy dolarów droższych niż w rzeczywistości, jest dość uwodzicielska. Czy wydaje się, że jest to właściciel, który częściej widzi samochód od wewnątrz niż z zewnątrz? Są niuanse. Nie, nie, nie myśl, że ES 350 ogoliło honor marki. Wszystko w nim jest całkowicie na drodze: znajomy styl, znany interfejs, znane materiały. Zjednoczona kombinacja drewna, skóry i plastiku zarówno w kolorze, jak i wrażeniach dotykowych. Nawet przyciski i osoby z charakterystycznym metalowym odcieniem, które już stały się klasykiem marki Lexus. Oczywiście nienaganna jakość wszystkiego i wszystkiego. Wydaje się, że wydaje się, że nie ma się na co narzekać, ale jest to tak dobrze prosperujące tło, które sprawia, że \u200b\u200bwady są szczególnie wytłoczone. Jednak każdy z nich można bezpiecznie powiedzieć: to kwestia smaku.
Pytania spowodowały następujące punkty. Po pierwsze, konsola centralna, parodiując atakującą kobrę. Bio-projekt już dawno wyszedł z mody, a w samochodzie roku modelowym 2008, a nawet z segmentu premium, aby zobaczyć, jak jego zamiatanie jest przynajmniej dziwne. Właśnie tam kolejne szczelinę anachronizmu dla kasety. System audio wyższej klasy współpracujący z nosicielem analogowym? Zwrócono się z lat 80.. Cóż, wysoka dźwignia AKP piękna nie dodaje w żaden sposób. Istnieją również wyraźne oznaki plagiatu. Mówimy o układzie pulpitu nawigacyjnego, który używał dwóch tarczy z dodatkowymi znakami wzdłuż dolnych krawędzi. Związki z BMW nie będą miały dziedzicznego dzikusa. Ale jest to w każdym razie lepsze niż Camry.
Camry przypomniał sobie z jakiegoś powodu, ponieważ Lexus ES 350 de facto to Toyota Camry, która jest ukryta jako nowe panele ciała. Architektura ciała, 3,5-litrowy V6, 6-pasmowy automat i niezależne McPherson w kręgu są zapisywane przy minimalnych zmianach. I to jest tradycja. Sedany z serii ES, której historia ma 18 lat, zawsze były tworzone na podstawie średniej wielkości maszyn Toyota. A w numerze 18 nie ma błędu. Jest zdanie, że pierwszym i jedynym produktem marki Lexusa w momencie jej wejścia na scenę w 1989 r. Był reprezentatywnym LS 400. Tak nie jest. Były dwa modele, a rola młodszego brata wykonała następnie ES 250, kopiując sedan Toyota Vista. Japończycy z dumą podkreślają, że dzisiejsze ES 350 z oznaczeniem kodu GSV40, który zadebiutował w salonie samochodowym w Chicago w lutym 2006 r., Został pod każdym względem przewyższony, pierwszy LS 400. Mówią, że jest silniejszy, szybszy i wygodniejszy .
Nie kłócę się, wiele sprzętu, który jest dostępny dla ES 350, oryginalny LS 400 nie marzył. To prawda, że \u200b\u200bnajbardziej progresywny sprzęt przypisuje się osobno płatnym opcjom, które można zamówić osobno lub jako część pakietów. Nasza przykład jest prawdziwą wystawą mobilną: jest prawie wszystko, co rzuciło cenę oczyszczonego samochodu na wysokość nieba. Jak hojny klient może zafundować sobie? Na przykład przednie krzesła z podgrzewaną, wentylacją, pamięcią i regulowaną długością poduszki. Rozgałęziony system bezpieczeństwa z aktywnym sterowaniem rejsowym DRSC, funkcją mobilizacji awaryjnej komputerów i dziesięciu poduszek powietrznych. Wyświetlacz dotykowy, który wyświetla wskazania nawigacji wyposażone w kontrolę głosu lub zdjęcie z tylnej kamery wideo. System dostępu do silnika SmartAccess i system rozruchu silnika. Panoramiczny dach wykonany ze szkła. AFS obracający reflektory. Cóż, system audio Mark Levinson z wzmacniaczem 300 watów, 14 głośników i zmieniaczem CD/DVD. Zapakowane do remisu ES 350 w Ameryce kosztuje dokładnie 40 tysięcy dolarów. A my, Rosjanie, jak wiecie, jesteśmy bogatymi ludźmi, a popyt jest dla nas inny.
Z komfortem i godnością
Przed omówieniem właściwości biegów maszyny należy powiedzieć kilka słów o jej pozycji. W programie produkcyjnym Lexus model ES 350 jest teraz patronką z sportowcem, który jest jeszcze droższy w wersji IS 350. Oznacza to, że oba wspomniane samochody zajmują jeden krok, ale są przeznaczone dla zupełnie różnych odbiorców. Według Lexus Marketing Research średni wiek kupującego wynosi 41 lat, podczas gdy wskaźnik ES ten wskaźnik wynosi 61 lat. Innymi słowy, grupa docelowa modelu ES 350 w wieku emerytalnym. Ogólnie rzecz biorąc, ostatnie kilka lat 40% samochodów Lexus w Ameryce Północnej kupuje klientów w wieku powyżej 60 lat, a utrata młodzieży dla Japończyków staje się teraz bardzo poważnym problemem, ale jest to temat dla oddzielnego oddzielnego rozmowa.
Co zaskakujące, dzięki tej orientacji ergonomia starczyń Lexus ES 350 jest trudna do wywołania. Można spodziewać się wysokiego lądowania, miękkich krzeseł i lekkich elementów sterujących, ale samochód był najlepszym tonem. Dynamika przyspieszenia jest doskonała, hamowanie jest skuteczne, z wyjątkiem tego, że pedały są sortowane, aby nie sprowokować samochodu do ostrości w przypadku nieostrożnego prowadzenia ich. W ustawieniach automatycznej pudełka preferencje są udzielane gładkości niż szybkość pożaru. Tak, istnieje tryb ręczny, ale jego częste użycie jest ściśle konfliktem z charakterem samochodu, ogólnie flegmatycznym. Ten Lexus uwielbia utwory, ale nie lubi serpentyny przy wejściu do tury, samochód spoczywa i rzuca się, chociaż przez chwilę nie traca stabilności. Ponadto kierownica z obrotem 3,75 między skrajnymi przepisami zmusza do rozstania się z myślą o manewrowaniu o wysokiej prędkości. Ale z jakiegoś powodu nie powstaje poczucie nieodwracalnej straty. Prawdopodobnie dlatego, że nie masz przyjemności nie z ataku na niedźwiedzie, ale z lotu w linii prostej. Glezowanie dwóch warstw gwarantuje fantastyczną ciszę w kabinie, zawieszenie wygładza profil drogowy. Na długie wycieczki w sam raz. Jednak w mieście ES 350 pozostaje na szczycie. Jaki jest jedyny system tłumienia wibracji silnika na biegu jałowym! W rezultacie mamy potężny i szybki samochód dla tych, którzy wolą spieszyć się z komfortem i godnością. Ponadto zarówno za kierownicą, jak i na przestronnym tylnym siedzeniu.
Czy taki samochód w Rosji jest poszukiwany? Biorąc pod uwagę niewątpliwy sukces LS 460, który znacznie wzmocnił wizerunek marki Lexus w sektorze reprezentatywnych maszyn, możesz przewidzieć pozytywną reakcję klientów korporacyjnych i bardziej przystępnego modelu tego formatu. Czy firma jest gotowa sprzedać z nami 350? Szczerze mówiąc, trudno mu wybrać odpowiednią niszę. Jeśli postępujesz zgodnie z logiką i umieścisz ten model o krok powyżej, nieuchronnie będzie konkurować z rodziną GS. Nie ma sensu przyjmować go jeszcze wyżej, ponieważ GS wygląda już bardziej atrakcyjnie na wiele sposobów. Mimo to Lexus ES 350 jest zbyt amerykański w duchu. W przypadku oficjalnego wejścia na rynek rosyjski będzie musiał odpowiednio postrzegać zarówno sprzedawców, jak i klientów. W przeciwnym razie jest skazany na bycie nieznajomym na zawsze wśród swoich.
Leonid Klyuyev
Zdjęcie Vitalle Usova

  
 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama