LEXUS ES Test Drive od 2006 roku sedan

Niezidentyfikowane latanie

Lexus ES nie jest oficjalnie dostarczany do Rosji. Ponieważ nie pasuje do ram zwyczajnej segmentacji klasy. Pod względem wymiarów znajduje się między sedanami GS i LS, w cenie między IS250 i GS 430, a odczucia między sofą biurową a małym samolotem.
 

Zacznijmy od obowiązkowych faktów. Lexus ES350 jest montowany przez zakład Kyusu w Fukuok na platformie Toyota Camry, która przekracza wszystko: od wielkości do jakości (i ilości) sprzętu. Ale jeśli sprzedajesz jeden ES, możesz kupić dwa Camry
 

Autorzy widzą sedan premium ES350 klasy średniej, który będzie musiał konkurować z Mercedes-Benz C350, Infiniti G35 i Jaguar X. Zawsze uważaliśmy ich za rywalów najmłodszych z IS Sedans. Ale dla Rosji ta ostatnia nie jest wyposażona w silniki o 3,5 litra, musimy być zadowoleni z tylko wersją z indeksem 250. W rezultacie przyjrzymy się ES jako średniej wielkości sedan premium w cenie około około ceny 70 000 $.
 

Es pierwszy napęd na przednie koła w nowoczesnej linii. Możliwe, że stało się to kolejnym powodem odmowy sprzedaży tego modelu w Federacji Rosyjskiej, ponieważ wszystkie inne leksus mają napęd na tył lub całe koła.
 

Ale z przednimi dyskami ES wcale nie za braciami na etykiecie. Sedan przyspiesza energicznie, staje się na łuku i kołysze kierowcę miękkości i gładkim działaniem.
 

Aby uruchomić silnik, klucz nie trzeba nawet wyjąć z kieszeni. I obracanie go (klucza) na przykład w Porsche Cayenne również nie musi: wystarczy nacisnąć przycisk. Prowadzi to do startera 272-konnego V6, który przyspiesza Lexusa do 100 km/h przez 6,8 s.

  

Silnik jest wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów ECT-I, która szczególnie polubiła jego system sportowy, który zmienia zakres roboczy w jak największym stopniu. Natychmiastowe przełączanie transmisji, szarpnięcia są zminimalizowane; A nastrój jest lepszy i lepszy
 

Gospodarka 3,5-litrowego sedana była szczególnie przyjemnie zaskoczona: przez cały test strzelec nigdy się nie poruszył. Według paszportu konsumpcja miejska wynosi 11,2 litrów na sto, ale liczby te w jakiś sposób nie są uważane. Wygląda na to, że w mieście Lexus je, a nawet mniej
 

Przed obróceniem dłonie wykopały się w kierownicy: prędkość jest przyzwoita, zakręt jest stromy; Boże, zabraniam, nie będę tego utrzymywał!. Ale kierownica ES okazała się ostra, jak skalpel, światło jak puch i dlatego mecz Mistrzostw Finlandii w Curling. Nie było wymagane stosowanie wysiłków, a kąt kierownicy w węża był nawet skąpy!
 



ES350 praktycznie nie jest pęknięty, pomimo faktu, że zawieszenie jest bardzo miękkie i szczerze wierzy w nieruchomość gładkich wysokichweaków i zawodów. Absorbery wstrząsowe są często rozczarowane ciosami na doły i pęknięcia. Ale nie jest to za to winić. Hamulce Lexusa są również czysto amerykańskie: zatrzymują się pewnie, ale nie ma wystarczającego wysiłku.
 

Elegancki skórzany salon, w którym każdy drobiazg ma własną wizytówkę Electric Drive Lexus. Ale ES nie przeciąża postrzegania obfitości przycisków: z inwazji uchwytów i dźwigni salon zapisał duży wyświetlacz sensoryczny na środkowej konsoli elipsoidalnej.
 

Ale na trójpokowej kierownicy są przyciski, obszyte skórą i czerwonym drzewem. Nie odrywając od niego rąk, możesz kontrolować system audio, komputer na pokładzie i wyświetlacz wielofunkcyjny. Za granie w wysokiej jakości dźwięk odpowiedzialny jest elegancki system 300-watowy Mark Levinson z 13 wysokiej klasy głośnikami.

  

Przewodniczący kierowcy jest regulowany w 10 kierunkach. Jest wygodniejszy niż uchwyt. I poprawnie, polowanie zniknęło po pierwszych 10 minutach. za kierownicą.

Lexus są dumni ze swoich osiągnięć w dziedzinie aerodynamiki. I jest coś: wskaźnik oporu aerodynamicznego ES wynosi 0,28! Takie liczby są zazdrosne o konkurentach, ale chyba, że \u200b\u200bniska Japończyka docenią usprawnienie ES od wewnątrz.
 

Nie podobało nam się, jak pogoń za aerodynamiką odbiła się na kabinie: z powodu niskiego dachu wysoki kierowca z pewnością powalił głowę do sufitu, a w tylnych miejscach, nawet średnie wysokości, pasażerowie będą musieli usiąść pożyczanie.
 

Wrażenia po Lexus ES350 były przyjemne. Zwłaszcza łatwość i łatwość jego działań, które całkowicie pokonały polowanie, gdy zasieli się przepraszam. Przynajmniej wydawało się, że kierowcy samochodu, bez żadnych problemów z zdobyciem pierwszej stu w 6 i niewielkich sekundach.
 

Ten sam ubezpieczenie i pasażerowie zdemontowali również pasażerów, którzy rozpadli się w fotelach (zostało to zawalone. W przeciwnym razie walczyliby na suficie na każdym nierówności). Tak więc oficjalny GS ma nieoficjalnego przeciwnika. Z tym samym emblematem, z dużymi ambicjami, ale to prawda, jak dotąd bez rejestracji
 

Doktorze, ignorują mnie!
Z amerykańskich linii marek, które oficjalnie przybywają do Rosji, modele znikają. Lexus ES jest tylko jednym z wielu. Z różnych powodów nie są nam zabrane wszystkie samochody. Czego jesteśmy pozbawieni?

 

Toyota ukrywa przed nami cały park interesujących samochodów w prawie wszystkich klasach. Są to micro -linie Aygo, hybryda Prius, pięcio -drzwiowa macierz, tacoma i tundra; SUVS 4Runner, Highlander i Sequoia nie działali jednak dobrze: Gray Dealerzy nauczyli się dobrze nadrabiać swój niedobór.

 

Honda. Oprócz całej linii Acury, Honda, Honda nie ma dla nas szczęścia przez Rosję, sześć odmian obywatelskich, kompaktowych, pickup, pilot i element SUV.

 

Infiniti przybył do Rosji nie tak dawno temu mieliśmy szczęście zostać pierwszym krajem Europy. Ale propozycja nie zbiegła się całkowicie z popytem. Duży SUV QX56 i kultowy sport Klasy G nigdy nie są z nami sprzedawane. Jednak sedan z tym samym indeksem (G) już przeszedł przez ocean i możliwe jest, że wersja dwuproorienta również znajdzie dla nas drogę.

 

Ford Motor Company nie ma szczęścia dla Europy w ogóle, a zwłaszcza w Rosji, większość modeli sprzedawanych w Ameryce: duże sedany fusion, pakiety i kabriolety Mustanga, pickupy super służby, sedany Taurus i e-e-e-bekties.

 

Mitsubishi wciąż nie chce przyjmować zaćmienia. To prawda, nie tylko dla nas, ale także dla Europy w ogóle. Podobnie jak średnie wysiłki SUV -ów i pickup Raider. Nawiasem mówiąc, z oczywistych powodów w Ameryce L200 nie jest na sprzedaż bardziej odpowiedni dla rynku Ryder (nominowany do kilku nagród w 2006 r. W Stanach Zjednoczonych) jest wyposażony w 4,7-litrowy benzynę V8

 

Przywódcę w samochodach niezadowolonych można uznać za Chevrolet: jego linia jest uderzająco różna od europejskiej i rosyjskiej. Mamy to głównie włączone Daewoo (z wyjątkiem dużych SUV-ów), mają całą gamę modeli rozwoju GM: sedany Malibu, sedany i kobalt coupe, Impala sedany, Monte Carlo Coupe, Supercar Corvette, Retro-car HHR, Equinox Crossover, Silverdo Cross., Kolorado, Avalanche, Mini-Veins Uplander, Minibusy Express, duże podmiejskie SUV
 

Nawiasem mówiąc, najprawdopodobniej nowe pokolenie SUV -ów Tahoe do Rosji również nie zostanie przywiezione.

 

Ale Chrysler nie ukrywa prawie nic przed nami. Tylko miasto i country Mini-van jest sprzedawane pod nazwą Voyager; W Rosji nie ma kabrioletu, no cóż, a wciąż Pacifica Mini-Wen.


Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
   
 
  

Źródło: Magazyn Wheel [nr 117/2007]