Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - HB SUV
Stringi trzeciej generacji
First Range Rover, jeśli pamiętasz, pojawił się w 1970 roku. Druga generacja samochodu zobaczyła światło niedługo - w 1994 r., Zaledwie kilka miesięcy po grupie Rover przeszedł do własności BMW. Kolejna wymiana została przygotowana do listopada 2001 r., A oficjalny debiut Third Generation Rover miał miejsce na początku tego roku w Stanach Zjednoczonych.(Istnieją tutaj kilka historycznych niesprawiedliwości: Drugi Range Rover, rozwój czysto angielski, publiczność była reprezentowana przez Niemców, a obecny, trzeci, inżynierowie BMW byli dość ładnymi preocsami, już dla amerykańskiej firmy Forda.) Które jest legendą angielską w jej obecnym. Formularz? Jak różni się od poprzedniego modelu?
Próbowaliśmy porównać.
Na zewnątrz, nowy Range Rover jest identyfikowany jednoznacznie, nawet jeśli kolekcjonerzy rozbijają wszystkie zbiory. Forma masywnego korpusu pozostaje prawie taka sama - czystość linii, duża powierzchnia przeszklenia i optymalnych kątów koniugacji powierzchni tworzących. Range Rover wcześniej nie był mały, nowy jest tylko gigantem. Wszystko zwiększone: długość - o 237 mm, szerokość - o 67 mm, wysokość - o 40 mm i osiostwo rozdzielcza - o 135 mm. (W strukturze ciała dodano elementy aluminiowe, ale zwiększenie wielkości sam się czuł - samochód spadł ponad 200 kg.) Reflektory ksenonowe z absolutnie gładkimi szklankami są natychmiast uderzające. Jest okulary, a nie masowo używany poliwęglanu. Rozłóż formę śmiesznych kratników A La Zil-131, pokrycie reflektorów. Plafony tylnych świateł powtarzają konfigurację przednich podharbogerów: dwa okrągłe ogień znajdujący się nad sobą o tej samej średnicy. Tylne oświetlenie połączone, optyczne elementy składają się z konwencjonalnych lamp i z multilifoksylowych paneli wielokrotnych. Tylko dwa okulary zawierają zarówno wymiary, jak i światła przeciwmgielne, i obracają sygnały i zatrzymują sygnały.
Tylne światła biegowe są przesuwane do środka, do ramy znaku rejestracji. W dolnym wycinaniu tylnego zderzaka przywiązano wąskie kokaty - skupić się na formie dobra.
Przód samochodu jest zepsuty przez gumową Kenguryatnik z potężnym żyrandolem. Lastra zatwierdza, Kenguryatnik - Nie, łamie czystość przednich linii. Niezależnie od tego, czy nasz samochód, bez żalu, wyniósłby ... Otwórz drzwi kierowcy - i wpadamy w elegancki salon z przyzwoitym jaskinią. Wnętrze powoduje złożone uczucie luksusu i niektórych sterylności. Fotele przednie mają wszystkie możliwe regulatory elektrycznie z pamięcią na trzech sedach (szczególnie podobały się szczególnie możliwość dopasowania do tyłu różnych stopniach bałaganu górnej części pleców). Nawet zagłówki są zelektryfikowane, a wszystkie operacje są wykonywane absolutnie cichy. Wylądowanie - przede wszystkim pochwałę, nieco słabo rozwinięte wsparcie boczne pojawiło się jednak na poszczególnych cechach. Regulacja kierownicy są również elektryczne, z pamięcią. Gdy zapłon jest wyłączony, kierownica automatycznie napędza się do panelu przyrządów.
Baranca to obchody wysokich technologii. Zawiera kontrolę tempomatu, cyrkulacji powietrza, jasność podświetlenia instrumentów, audio / wideo lub telefonu (za pomocą). Z wygodą lokalizacji przycisków, nie wszystkie jednoznacznie, ale nie ma dużych roszczeń. Sama kierownica jest bardzo przyjemna dla dotyku, ale w niektórych przypadkach nakłada się na sektory bieżące na skalach instrumentów. Baranca, przy okazji, jest podgrzewana - rozwiązanie po raz pierwszy stosowane na samochodach RASH ROVER nie jest inny niż pod wpływem Niemców.
Deska rozdzielcza - konserwatyzm i skromna wielkość. Stylistycznie wszystkie brytyjskie. Obrotomierz, prędkościomierz i dwa wskaźnik (poziom paliwa, umieszczony w litrach i temperatury płynu utleniającego) - dla poważnego SUV, wydaje się, że nie wystarczy, ale trudno jest spoczywać na takim samochodzie ciężkim poza drogą. Ponadto niezbędne informacje mogą być wyświetlane na wyświetlaczy LCD, w tym centralny, w niepełnym wymiarze godzin jest zwykłym monitorem DVD. Oświetlenie instrumentu jest zielone, tradycyjne dla lądowego łazika, na ciemny dzień dnia - co jest potrzebne.
Przełączniki kraść są teraz bardziej informacyjne i mniej przeciążone funkcjonalnie, nawet z intensywnym uchwytem, \u200b\u200bnigdy nie udało im się zaczepić palcami. Światło kontroluje przełącznik obrotowy, który jest charakterystyczny dla nowoczesnych produktów europejskich przemysłu samochodowego. Reszta panelu przednich jest nie mniej jakościowa i nie mniej harmonijnie urządzona. Pod monitorem między dużymi klimatycznymi deflektorami instalacji jest czerwony, największy z wydarzeń, jaki kiedykolwiek widziałeś przez nas, tuż poniżej - przycisku blokowania zamków. Dalej w dół - regulatory klimatu, przełączniki ogrzewania szkła i kontrola rozkładu przepływu powietrza. Nawet poniżej, istnieją markowe zegarki w stylu panelu przyrządów i uchwytu sterowania zawieszenia, między nimi - wskaźnik jego pozycji.
W pobliżu prawego kolana kierowcy ułożył blokadę zapłonu - prawie jak w samochodach Saab. Obudowa tunelu transmisyjnego jest ładowana z pięciobiegową automatyczną dźwignią transmisyjną, ręczną dźwignią hamulcową i dwiema flagami włączenia władzy transmisyjnej i systemu HDC - dla kołach kadłubujących w warunkach ograniczonych sprzęgła kół z powierzchnią Ziemi. W samochodzie poprzedniej generacji wszystko odpowiedziały bezpośrednio do dźwigni poruszającej się wzdłuż trajektorii w kształcie H, wzdłuż nieistotnej liczby podświetlonych znaków. Nowe rozwiązanie zapewnia ponadto szybkość percepcji i większego komfortu, co więcej, liczba funkcji transmisji jest aktywowana bezpośrednio w podróży. Po lewej stronie dwukrotnie, kontrola luster i okien jest skoncentrowana - w poprzednim modelu konieczne było wyciągnięcie prawej ręki do nachylonej powierzchni centralnego boksu. Comfort dodaj i regulowane podłokietniki - przechowywane są tutaj tradycje.
Wewnętrzna dekoracja może się różnić - od stylu cesarskiego z drewnianymi paneli do super nowoczesnej high-tech z paneli wykonanych z prasowanego proszku aluminiowego. Dla klientów w kabinie każdego dealerem znajduje się przedstawia skrzynia demonstracyjna z opcjami przycisków ciała i dekoracji wnętrz. Na wewnętrznej powierzchni osłony klatki piersiowej znajdują się trzy pary na łodzi: wkładanie fragmentów ciała i tapicerki kabiny można wybrać fragment panelu - od wiśni, orzechów, aluminium lub czegoś innego do zamówienia. Szczególnie podobały się wiśniowe drzewo (sklejka czterowarstwowa) - salon z takim menem przypomina Królewskie komory. Wariacje nie wpływają na koszt samochodu, to wszystko jest tylko podstawowym bogactwem. Pakiet Vogue zawiera wszystko, co życzenia duszy, zainstalować dodatkowo, możesz telefonować tylko pracę z kartami SIM GSM. Standardowy sprzęt to system nawigacji GPS, nie ma jeszcze ... Co zmieniło się w mechanicznym farszu samochodu? Dużo rzeczy. Po pierwsze, projekt ciała. Teraz nosi, a nie rama, podczas gdy sztywność ciała wzrosła o trzeci, co powinno mieć pozytywny wpływ na łatwość zarządzania. Po drugie, zawieszenie. Nowy samochód ma niezależne, ciągłe mosty w przeszłości. Pneumatyka, jak poprzednio, pozwala na zmianę wysokości samochodu, ale jeśli przed podniesieniem ciała dało tylko możliwość zwiększenia narożników wjazdowej kongresu lub zmuszając brodę (w rzeczywistości prześwit drogowy nie zmienił się, ponieważ Mosty pozostały na miejscu), teraz prześwit wzrasta. Trzeci, silnik i pudełko.
Ponieważ samochód został opracowany z aktywnym udziałem BMW, jednostka energetyczna jest dość logiczna - pochodzenie niemieckie. Silnik benzynowy V8 ma mniejszy (4,4 L) objętość niż poprzedni Rovovsky, ale rozwija 282 KM - Dodaj prawie 70 koni. Niemiecki kod źródłowy został nieznacznie zmodyfikowany, w szczególności system smaru został zmieniony (aby zapewnić wiarygodne źródła oleju w dużych rolkach) oraz położenie wlotu powietrza. Steptronic Automatic Box jest ciekawy, że wybór ręcznie przekładni jest możliwy i gdy włączony jest zmniejszony wiersz.
Z poprzedniej wersji maszyny przekroczyła niezwykłą konstrukcję tylnych drzwi - szyby, na pokładzie. Mówi się, że zapadkowa deska wytrzymuje 300 kg. Spółka deklaruje zaletą tego rozwiązania w czysto angielskim duchu: Squire of solid Complex może dobrze umyć konia, wsiadanie do pokładu i podlewania tam wszystko jest konieczne. Wiadro wodne, sir?
Ale chcę wkrótce dostać kierownicę. Zacznij uderzyć. Nie każdy samochód pasażerski jest w stanie reagować na gaz. Według danych paszportowych przyspieszenie do setek zajmuje 9,2 sek. zamiast byłego 9.9. Przegląd we wszystkich kierunkach są doskonałe, nawet salon lustro daje kompletny obraz tego, co dzieje się z tyłu. Dostarczone i czujniki parkowania - dla tych, którzy mają ciasne oko z okiem (przez system, na drodze, nie działały - uniemożliwiły wspomniane Kenguryatnik). Uzależnienie Nowy zakres nie wymaga, pomimo bardzo stałych wymiarów. Poprzedni model wymaga znacznie starannego odwołania, w szczególności odtworzonej w niej z samochodu osobowego, musisz dokładnie śledzić prawą stronę.
Samochód jest po prostu wstyd drogi, jest on na ciebie z każdej powłoki, czy to asfalt lub gleby. Chłodnica kierownicy jest oddzielny utwór. Z prędkością około 130-150 km / h przy ostrych manewrach, nowe rolki klasy jest znacznie mniejsza niż stary. Postępowanie nie jest fakt, że światło jest prawie sport. Do tego, dzięki zastosowaniu nowego mechanizmu kierowniczego (bieg / stojak zamiast zawiasem z recyklingu kulek) oraz zmodyfikowanym zawieszeniem pneumatycznym, w którym wystąpiły obejście. Gdy są one zamknięte, zawieszenie staje się trudniejsze, co jest dobre na autostradzie. Na drodze zawory otwierają się automatycznie ...
System zmiany światło drogowe w nowej maszynie działa jeszcze sprawnie i delikatnie niż poprzednio, a ponadto zakres ruchów pionowych wzrosła. W pozycji standardowej, wysokość samochodu wynosi 1863 mm. Podczas jazdy po autostradzie, to spada do 1840 mm, a przy wchodzeniu na pokład pasażerów, do 1820 mm. Wysokość terenowego jest maksymalne - 1913 mm, a prześwitu wzrasta do 281 mm. Krótkie przednie i tylne oparcia wzrósł narożniki wejścia Kongres nawet w porównaniu do modelu poprzedniej generacji.
Dynamika maszyny jest po prostu rakieta. Zwłaszcza jeśli nacisnąć pedał dokładniejsze - istnieje wyraźny próg. Pokonanie wysiłku sprężyny, są mimowolnie szczelnie za kierownicą. Sygnały dźwiękowe i światła nie są wymagane - wszystkie są gorsze drogi, nawet atrybut policja nie jest tak skuteczne. Zgodnie z dynamiką i hamulce, stop 2440 kg suchej masy - w przypadku nie jest łatwe, a zaciski i wentylowanych dysków (z przodu i z tyłu) cztery położenie znajduje się na ramieniu. Wielkość mechanizmów hamulcowych jest takie, że koła mniej niż 18 cali po prostu nie są rozerwane na piastach. Samochód, który dostał się do nas został zlikwidowany w galerii o rozmiarze 255 / 55R19 z indeksem podnośnikowym 122 i kategorii y prędkości (do 230 km / h). Opcjonalnie można zainstalować standard transportu - 20 cali ... W ogóle, wrażenie jest bardzo dobre. Innym spojrzenie na stojącego obok drugiego samochodu jest jasne, że tylko nowy Range Rover wzmocnić swój wygląd z już stałego wizerunku marki. Duet rodzina przekonująca jest jak starszy i młodszych braci. Główną zaletą tego ostatniego jest rodnikiem poprawa autostrady. Do 200 km / godz klasy trzeciej generacji doskonale zachowuje, to nie starają się spróbować - w ciągu dnia nie ma długie darmowe odcinki na autostradzie każdy niedaleko Moskwy. I o tym, jak czuje się w warunkach off-road, będziemy negone w osobnym materiale.
Tekst: Egor Karpunin Alexander Naidens
Źródło: magazyn silnika [№8 / 2002]
