Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Wspaniały „Eight”

Diesel Range Rover TDV8 to nie tylko nowy silnik w specyfikacji z 2007 roku. To jest krok do przodu!
Inspires AWE
Nie można obserwować Range Rovera bez pewnego mentalnego niepokoju. Rzuca się inspirują samą nazwę i chwałę za nią. Dreszcz inspiruje widok tego samochodu. I nie tyle jego prawie 2-metrowa wysokość jak wysoki styl, w którym przed okiem pojawiają się metry sześcienne tej mocy i luksusu. Nadal uważamy, że nie ma bezpośrednich konkurentów, mówią przedstawiciele Land Rover. Teraz jest jeszcze więcej podstaw dla takich stwierdzeń.
 
W segmencie luksusowych SUV -ów istnieje prawdopodobnie bardziej spektakularne modele na zewnątrz. Ale po pierwsze, nie ma bardziej skutecznych, a po drugie, co dziwne, obok ścisłego ograniczenia Anglika, celowe skutki zaczynają grać przeciwko rywalom. Range Rover to personifikacja szlachty. Dobry smak to nie tylko spektakularne kontury. Smak jest przede wszystkim poczuciem proporcji. Pod tym względem Range Rover jest prawdziwym arystokratą w swojej klasie.
Pojawienie się tego samochodu, poddanego lekkiej korekcji kosmetycznej w 2006 roku, jest teraz tak blisko doskonałości, że po aktualizacji 2007 r. Pozostał niezmieniony. Ale salon stał się jeszcze bardziej wyrafinowany i wygodny.
 
Elektroniczny hamulec parkingowy zamiast tradycyjnego mechanika, ułatwił start, automatycznie wyłączając się po naciśnięciu pedału gazu. Dzięki uwolnionej przestrzeni można było przenieść niektóre organy zarządzające na bardziej improwizowane pozycje. Wraz ze zmienionym projektem pulpitu nawigacyjnego, ta okoliczność sprawiła, że \u200b\u200bsłynny lądowanie jeszcze bardziej dowódca.
 
Pojawiło się podwójna rękawiczka z ukrytą w nim zmieniaczem CD. Dodatkowe otwory wentylacyjne zmniejszały hałas i poprawę zasilania powietrza, a klimatyzator stał się silniejszy. Nowe siedzenia z aktywnymi ograniczeniami głowy są wyposażone nie tylko w ogrzewanie, ale także chłodzenie. Boczne poduszki powietrzne są teraz zamontowane w drzwiach, ale na plecach siedzeń. Poruszając się w wypadku wraz z siedzeniami, zapewniają lepszą ochronę. A drzwi stały się silniejsze.
Lista materiałów wykończeniowych jest również aktualizowana. Program autobiografii z kilkoma poziomami indywidualizacji oferuje 1,65 miliona opcji dla różnych kombinacji kolorów ciała i wnętrz. Oznacza to, że firma może składać samochody przez 55 lat, wśród których nie będzie dwóch identycznych.
Jednak wszystkie te zmiany w skali nieostrożnej są dalekie od głównej innowacji Range Rover 2007. W pierwszej chwili znajomość z głównej nowości zszokowała się niewielkim szokiem.
Lekki szok
Powiedziałem już, że zbliżyłem się do tego samochodu, nie bez niepokoju. Ale najwyraźniej stopień notoringu, z jakim siedziałem za kierownicą Range Rover, był niewystarczający. W przeddzień tego testu musiałem dość aktywnie komunikować się z pewnym sedanem biznesowym z roszczeniem do sportu, a pewne ustawienia z tej jazdy pozostały w mojej głowie. Oczywiście starałem się je z wyprzedzeniem. Zostałem przeszczepiony z sedana biznesowego benzynowego do dużego SUV -a z wyposażoną masą 2700 kg, ponadto wyposażoną w silnik wysokoprężny, uzasadniałem (raczej podświadomie). Po rzuceniu się na miejsce dowodzące, rozrzuciłem z boku wspaniałej hiszpańskiej autostrady (test miał miejsce w pobliżu Barcelony), czekałem na przerwę w przepływie transportu i, nie marnując czasu na ciepłym -obwrotnie. Kierownica, którą naciskał mocz na pedał gazu.
 
Incydent nie odpowiadał temu, czego się spodziewałem od SUV -a o wysokości silników oleju napędowym o masie 3 ton. Range Rover przylgnął tak energicznie, a kierownica mówiła z taką żywotnością, że zajęło mi to kilka sekund, aby poradzić sobie z maszyną . Fizycznie czułem, że pewien koło pasowe w moim mózgu zaczął szybko i szybko obracać się w przeciwnym kierunku, dostosowując ustawienia w kierunku sportu. Na szczęście mądry system stabilizacji pomógł mi przetrwać te kilka sekund.
 
Uspokoić się! To samochód dla ministrów i dyplomatów, doświadczony kolega, który siedział po prawej stronie, ostrzegał mnie. Konieczne jest jazda z samooceną. Po porażeniu (moim własnym i samochodem) prowadziłem Range Rover jako duży i luksusowy jacht wśród kruchych autostrad. Jednak nawet z takim sposobem jazdy podczas 100-kilometrowego etapu na idealnej autostradzie, tylko raz wyprzedziliśmy jakiś szalony wyżu demograficznego. W próbce możliwości prędkości osiągnęliśmy 200 km/h bez żadnych problemów i niepokoju, na których działał ogranicznik elektroniczny (jedna nadzieja, że \u200b\u200borganizatorzy położyli trasę w obszarach wolnych od automatycznych radarów). Jednocześnie mam silną pewność, że w jego dynamicznych cechach i zachowaniu na asfalcie łazik z silnikiem wysokoprężnym bardziej przypomina sedan benzynowy. Być może skorygowany o wyższą postawę, ale nie do wagi, nie do przyspieszonych cech, a nie do obsługi. Ten samochód jest odpowiedni tylko dla dyplomaty, ale także sportowca, nie tylko dla ministra, ale także dla poszukiwacza przygód. Ogólnie rzecz biorąc, trudno wyobrazić sobie osobę, do której ten samochód nie pasuje. Gdyby tylko ta osoba miała wystarczająco smak, aby dokonać właściwego wyboru. I oczywiście pieniądze, ponieważ pyszne rzeczy nie mogą być tanie. Range Rover TDV8 w Rosji będzie kosztować od 1 16 400 USD.
Mało i powierzchnia
Słuchając Range Rovera na asfalcie, do pracy 6-pasmowej intelektualnej skrzyni biegów, w sąsiedztwie drogi i warunków drogowych, do szelestu silnika, złapałem się, że nie może to być silnik Diesla, działa Tak cicho i płynnie w reżimach przelotowych, tak silnie wchodzi do kamieniołomu podczas wyprzedzania. I nie byłem sam w moich wątpliwości.
 
Nowy olej napędowy okazał się tak potężny i doskonały, że istnieje wielkie niebezpieczeństwo, że kierowca zabierze go do wersji benzynowej, mówi Mick Cameron, główny inżynier programu. W takim przypadku Range Rover jest wyposażony w system ochrony paliwa benzynowego, którego działanie opiera się na różnicy wielkości pistoletów paliwowych dla paliwa benzyny i oleju napędowego. Pierwszy jest już dłuższy, wchodzi głębiej w napełniającą szyję i wpływa na szpilkę, która aktywuje tłumik, który blokuje ścieżkę nieprawidłowego paliwa i oszczędza właściciela przed drogimi naprawami. I to nie jest sztuczka reklamowa. W Wielkiej Brytanii odnotowano około 100 tysięcy stacji benzynowych. W ten sposób są dobre i nie do odróżnienia od silników benzynowych nowoczesne silniki wysokoprężne. I nowa próbka Diesla Range Rover w tym sensie. Ale ścieżka do niego nie była krótka.
 
Debiut Range Rovera trzeciej generacji odbył się w 2002 roku, rok po tym, jak Land Rover przeszedł od skrzydła BMW do rodziny Forda. Mimo to nowy Range Rover był początkowo wyposażony w silniki bawarskie. Dopiero w 2005 r. 4,4-litra wersja silnika AJ-V8, która zastąpiła BMW M62, pojawiła się na flagowym spółce brytyjskiej, która została zapożyczona z Jaguar 306. A najwyższy model stał się modyfikacją AJ-V8 o mocy 396 koni mechanicznych z doładowaniem.
 
Ostatnim dziedzictwem Sojuszu z BMW było In -line Diesel Six 2,9 litrów zainstalowanych na Range Rover TD6. Jego moc wynosiła 177 KM, moment obrotowy 390 nm. Dzięki temu silnikowi samochód przyspieszył do stu przez 13,6 s i rozwinął maksymalną prędkość 179 km/h. Niezbyt imponujące.
Tymczasem eksperci Ford Engineering Center w brytyjskim Dagenem w 2004 r. Opracowali Diesel AJD-V6, który wkrótce pojawił się w Discovery 3 i Range Rover Sport. Ale nawet jego 190 HP. Wydawało się to niewystarczające dla flagowego spółki, aw 2007 r. TDV8 powstał na podstawie sześciu.
 
Osiem pożyczyło wiele osiągnięć technologicznych z V6: cztery zawory na cylinder, dwie turbiny zmienionej geometrii, system wtrysku wspólnego kolei z ciśnieniem 1700 barów (30% więcej niż w silnikach oleju z poprzedniej generacji), egzotyczny , kompaktowane szare żeliwo. Jeśli aluminium i magnez są materiałami XX wieku, wówczas pomysł metalurgii obecnego wieku wieku obecnego wieku. Jest nie mniej trwały niż aluminium, ale ma znacznie większą wytrzymałość i sztywność zmęczenia. Materiał ten umożliwił stworzenie niezwykle lekkiej i zwartej elektrowni (sucha masa 202 kg), która umożliwiła zwiększenie dysfunkcji samochodu wzdłuż osi do idealnej 50:50.
 
Jednak nowy olej napędowy to nie tylko mechaniczny wzrost dwóch cylindrów do wydanej szóstki. Jeśli 6- cylindrowa olej napędowy ma kąt zawalenia cylindra wynoszący 60, a następnie w ośmiu wynosi 90, co jest optymalnym dla V8 pod względem równoważenia. Razem z twardym blokiem ironem i wieloma innymi ulepszeniami, takimi jak puste wały napędowe i aktywne wsporniki montażowe dla podwozia, doprowadziło to do bardzo cichej pracy we wszystkich trybach. Nowy olej napędowy jest tak cichy, że jego twórcy musieli walczyć z hałasem, który w zwykłych silnikach jest całkowicie nie do odróżnienia w ogólnym ryku. Na przykład musiały zostać usłyszane syk piezoform, które musiały zostać zamknięte z pokrywkami dźwiękoszczelnymi.
 
Poziom hałasu w kabinie w porównaniu do TD6 spadł o 75%. Ale wzrost mocy w porównaniu z poprzednią wersją wyniósł 54%, moment obrotowy 64%, czas przyspieszenia do 100 km/h zmniejszył się do 9,2 s, samochód zaczął przyspieszać o 42%szybciej w zakresie 80110 km/h. Nawet przy 1250 obr./min V8 rozwija 400 nm więcej niż szczyt TD6. A w zakresie 20002500 obr / min moment obrotowy wzrasta do 640 nm. Jednocześnie zużycie paliwa pozostało na poziomie TD6 11,3 litra na 100 km. Oznacza to, że TDV8 ma takie same cechy operacyjne i poziom hałasu jak benzyna V8, ale jednocześnie zużywa paliwo nie więcej niż olej napędowy V6, który zastępuje, który nadchodzi.
 
Wzmocnione przednie hamulce Brembo zostały zainstalowane pod nowym silnikiem, zawieszenie i skrzynia biegów zostały ponownie skonfigurowane. Centrum różnicy z administracją elektroniczną w 2007 r. Zostanie standardowo zainstalowana nie tylko zarówno na benzynie, ale także w wersji Diesla. Różnica tylnej osi z sterowaniem elektronicznym będzie opcją dla silników i modeli Diesla z atmosferycznym V8 i standardem dla doładowanego Range Rover.
 
Każdy Land Rover musi być w stanie zejść i wspinać się na chłodnicy 45 stopni i iść wzdłuż nachylenia 35. Podczas wykonywania tych figurek najwyższej aerobatyki w terenie często okazuje się być poniżej palety olejowej, co może prowadzić do smarowania i zakłócanie. Aby temu zapobiec, opracowano specjalny system smarowania próżniowego, który uniemożliwia zagłuszanie z ekstremalnymi kątami pracy.
 
Ciesząc się komfortem, prędkością i wielkości mojej wysokiej pozycji, która prowadzi Range Rover, rzucałem szeroką szerokość szerokości korporacyjnej z markowym tłoczeniem i taśmą asfaltową. Ale, jak wiecie, życie składa się nie tylko z gładkich dróg. Przed wszystkimi wyższymi zarysami Montserrat Mount Montserrat Rose. Udaliśmy się do Pirenees, gdzie czekaliśmy na trasę terenową z szeroką gamą barier, od kamiennych zasadzek po błoto. Tutaj musieliśmy ocenić kolejną atrakcję Range Rover 2007.
Jego jedyny problem
System reagowania terenu jest już dość dobrze znany. Jego debiut miał miejsce w 2005 r. Na Discovery 3, a w przypadku modeli z 2007 r. Po raz pierwszy weszła na listę standardowego sprzętu wszystkich opcji Range Rover. Przypomnij sobie, że reakcja terytorium jest zaprojektowana w celu automatycznego przełączania ustawień optymalnych dla różnych rodzajów terenu. Istnieje pięć trybów na dużym okrągłym regulatorze: główna, trawa, błoto, piasek, piasek, kamienie. Reakcja terranowa Zmiany Zmiany, Ustawienia skrzyni biegów, instalacja zamków, reakcja silnika, kierownica, tryb pracy elektroniki pomocniczej.
Prawdziwe jeepers nie lubią tego systemu. Mimo to, ponieważ zastępuje całe swoje doświadczenie! W przypadku reakcji terenu każda blondynka napędzająca Range będzie w stanie to, co drugi Knight of Off -road przeszedł lata prób i błędów. Oczywiście to wstyd. Okazało się jednak, że pod wrażliwym kierownictwem trenera elektronicznego pozostaje dość przestronnością niezależnej kreatywności.
 
Modulowanie trybów jazdy poza drogą za pomocą trybu ręcznego sprzętu wydawało się bardzo interesujące. Na przykład zejście podczas korzystania z systemu kontroli zejścia w trybie pełzania skalnego (czołganie się wzdłuż kamieni) naprawdę zamienia się w bzdury pod obrzydliwym grzechotem hamulców. Jest to przydatne na niebezpiecznych obszarach, ale w celu podniesienia progu hamulca, na którym możesz sobie pozwolić poruszaj się szybciej, po prostu przełącz się z trybu automatycznego w ręcznej i podnieś skrzynię biegów do II lub III. Możesz także modulować według własnego uznania tryb ruchu wzdłuż śliskiej powierzchni, dzięki czemu reakcja na naciśnięcie pedału gazowego jest bardziej miękka. Na maszynie zbyt często używa przepustki, ubezpieczenia. Stopień reasekuracji można dostosować poprzez przełączanie w trybie ręcznym.
 
Nagle sposób wyświetlania pracy na wyświetlaczu był nieoczekiwanie przydatny. To nie tylko kreskówka reklamowa, jak myślałem na początku. Demonstracja prawdziwej pozycji kół jest nieocenioną pomocą: na kamieniach, zawsze wiesz, która droga i na której rogu obracają się koła. W końcu bezpieczeństwo kół i opon jest w rzeczywistości głównym, jeśli nie jedynym problemem kierowcy Range Rover. Minie wszędzie, jeśli tylko guma może wytrzymać. Być może brak ruchu gąsienicowego jako opcji jest jedyną wadą tego luksusowego pojazdu całego terraina.
Charakterystyka techniczna Range Rover TDV8
Wymiary, MM 4972X1956X1905
Baza, mm 2710
Typ silnika Diesel V8
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 3630
Max. Power, L.S./RPM 272/4000
Max. Moment, NM/RPM 640/20002500
Transmisja jest automatyczna 6-pasmowa
Dysk stały jest kompletny
Max. Prędkość, km/h 200
Czas przyspieszenia 0-100 km, z 9,2
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 11,3

Leonid Sitnik
Zdjęcie autora
i firmy producentów
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama