Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Range Rover TDV8 i Range Rover Sportv8

Mówią, że zamożni ludzie kochają silniki wysokoprężne dla dużego marginesu przechowywania. I myślę, że mają po prostu kompleks Scrooj Macdak. Jednak nowy TDV8 z Land Rover to zupełnie inna bajka.
 
Jest to ogromna moc, która jest w pełni kontrolowana przez prawą stopę. Żadne nastoletnie sztuczki z turboerami lub pieprzymi przetwornikami nie są tylko pewne, nieograniczone przyczepność, gotowa do usługi natychmiast po obróceniu klucza zapłonu. TDV8 ma kompaktowe bloki cylindrów ze szczególnie trwałego żelaza zlokalizowanego na 90. Ma osiem cylindrów, dwa pochwę, 32 zawory i 3,7 litra objętości roboczej. Został wspólnie opracowany przez inżynierów Forda i Land Rovera, a wcześniej podobał mi się tylko jeden silnik Diesla również bardzo Landrover TDV6
 
Nowy silnik jest instalowany w Range Rover i Range Rover Sport. Od razu wzięliśmy oba modele do testu: po pierwsze, aby nie nudzić się, mówiąc dwa razy o jednym silniku, a po drugie, aby uzyskać maksymalną przyjemność z naszej ciężkiej pracy.
 
Wydaje się, że jesteś nieznany?
 
Pierwszy obszyliśmy Vogue Range Rover TDV8. Ktoś nie wie, jaki jest ogólnie Range Rover? Wszystko jest przed nami, jest najbardziej elegancki i szlachetny samochód z tych, którzy są tytułem SUV -a po prawej stronie, a nie na kaprysach marketerów. Oprócz doskonałych charakterystyk poza rockiem (zmniejszając bieg 1: 3, ogromne fragmenty zawieszenia powietrza, zmienna luz, głębokość pokonania 500 mm, stały napęd na wszystkie koła z systemem reagowania terenu, który symuluje działanie blokad różnicowych) , wyróżnia się wyjątkową gładkość i dobrą kontrolę. Cóż, słowo Vogue w nazwie oznacza po prostu najbogatszy pakiet.
 
Panowie, to jest prowokacja
 
W rzeczywistości nasza pierwsza znajomość z Range Rover TDV8 miała miejsce podczas prezentacji na torze autostrady. Potem było dla mnie jasne, że silnik był w stanie więcej, ale w pętlach i obróceniu samochód jest ograniczony możliwościami zawieszenia. Szkoda, co? Ale podczas jazdy po drogach publicznych, na których nie ma odwrotnych zakrętów i długich łuków o niewielkim promieniu, wszystko okazało się po prostu świetne: wrażliwe, dokładne sterowanie, małe bułki. Na tym pełnym SUV -ów chcę płynnie trzepotać wzdłuż pasów, jak na motocyklu. A kręte ścieżki podmiejskie i wyprzedzenie samochodów z spokojnym uśmiechem na twarzy? Zawsze masz niewyczerpany podaż trakcji: już przy 1250 obr./min, 400 nm do swojej usługi, w przedziale od 2000 do 2500 obr./min, wszystkie 640 nm. I nawet przy dynamicznej jazdy 6-biegowa maszyna ZF rzadko pozwala silnikowi obrócić powyżej 2000 obr./min. Możesz to sobie wyobrazić: strzałka prędkościomierza na znaku 150, strzałka tachometru wynosi 2000, a samochód przyspiesza dalej, jak 100, 50 i 10 kilometrów na godzinę.
 
 
Jeśli chodzi o drogę w terenie, szczególnie przyjemne jest przyjmowanie najfajniejszych stoków i poruszania rowami takim silnikiem Diesla: silnik diebi się, system przeciw tukse chrupuje się wygodnie z blokami hamulcowymi, a samochód spieszy się spokojnie, z czysto brytyjskim brytyjskim upór. Tak, miałby nóż buldozera do przodu i po prostu wędrowałby cały ten skrzyżowany teren, nie tracąc godności królewskiej.
 
Jakie inne cechy konsumenckie jesteś zainteresowany? Konsumpcja? Wszystko nie jest takie proste. Według producenta w połączonym trybie TDV8 zużywa 11,3 litra na sto. Udało mi się godzinę jazdy w załadowanej stolicy, sto kilometrów w nowej Rydze i betonie oraz kilka kilometrów terenowych poniżej 17 litrów na pokładzie. W drodze powrotnej, z spokojniejszą jazdę i tylko na asfalcie, coś okazało się w regionie 14,5 litra. Moim zdaniem bardzo dobry margines z zbiornikiem 105 litrów jest naprawdę znaczny. Należy zauważyć fakt, że silnik jest bardzo cichy: oczywiście na zewnątrz słychać na zewnątrz aksamitny chrząknięcie, ale już nie dociera do salonu. Cóż, być może z bardzo intensywnym przyspieszeniem. Ale kategorycznie nie podoba mi się utrata wyjątkowej gładkości. To prawda, że \u200b\u200bw wersji TDV8 zawieszenie zostało ponownie skonfigurowane w celu utrzymania obsługi i komfortu niezmienionego. Zarządzanie tak naprawdę nie ucierpiało, ale reszta najwyraźniej problemem jest to, że hamulce Brembo są umieszczane na Range Rover TDV8 (a także w wersji superchainarnej). Ze względu na imponujące rozmiary są one kompatybilne tylko z dyskami kołowymi o średnicy 19 cali. Jak wiecie, dla gumy miejsce w łukach w tej sytuacji pozostaje nieco, a opony o niskiej profilu znacznie zmniejszają gładkość kursu.
 
 
Uczucie sportu
 
Jeśli w pewnym Range Rover i nieznacznie zwiększona sztywność jest odpowiednia, znajduje się w Range Rover Sportv8. To prawda, że \u200b\u200bwraz ze swoim starszym bratem, tylko część nazwy, stylistyczny projekt ciała i silników jest rozdarty. I tak bardziej z Discovery III, z którym w dużej mierze dzieli się zbiorową bazą. Jednak przejażdżki sportowe są nadal namacalnie lepsze niż disco lub ranga. Niezależnie od tego, czy sprawa jest ustawieniami zawieszenia (przy okazji, jest również w pneumatyce), czy w nieco niższej wagi. Ale tak czy inaczej, jeśli łazik z nowym turbodieslem jest prowokatorem, to RR Sport jest tylko lżejszy. Ma dokładniej kierownicę, a nawet mniej niż rolkę, jeszcze większą akceptację. Wszystko to razem daje znacznie więcej niż prosta suma terminów. W rezultacie dostajemy samochód, który może obciążyć właściciela adrenaliną, ale może po prostu wygodnie jeździć przez kilka tysięcy kilometrów, co może pokazać tylne światła do wielu superkrosoverów, a następnie wyprowadzić się z autostrady i wysuszyć się tam, gdzie nie Wiele ryzyko SUV -a do trzymania się. Ale jednocześnie był przyjazny dla kierowcy, nie powinien być ograniczony, łamanie i ciągnięcie go, jest gorący, ale odpowiedni. A oto kolejna rzecz: powiem wam tajemnicę, że wcale nie przyspiesza szybciej niż Range Rover z tym samym silnikiem. Po prostu uczucia za kierownicą są zupełnie inne. Jest jednak mało prawdopodobne, aby ktokolwiek wybierze te dwa modele Land Rovera, są zupełnie inne nie tylko zachowani, ale także w cenie, pod względem dekoracji wewnętrznej, w przestrzeni wewnętrznej. Jednak nowy silnik jest równie odpowiedni dla obu.
 
 
Tak, a oto kolejna rzecz: jeśli rozwój silników Diesla będzie nadal w tym samym kierunku, statki kosmiczne wkrótce latają na oleju napędowym.
 
Specyfikacje
Mark Range Rover TDV8 Range Rover Sportv8
Długość/szerokość/wysokość, mm 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Ride Per./rear, MM 1629.4/1625.3 1605/1612
Podstawa koła, MM 2880 2745
Średnica tury, M 11,6 11,48
Przeświadczenie drogi, MM 222280 172-227
Wyposażona masa, KG 2710 2480
Transmisja 6AT+2RK 6AT+2RK
Pełny etat pełnoetatowy typ dysku
Typ silnika V8 TD V8 TD
Objętość silnika, CM3 3630 3630
Max. Prędkość, km/h 212 209
Przyspieszenie do 100 km/h, od 8,9 8,6
Power, L. Z [Chroniony e -mail]rPM [Chroniony e -mail] [Chroniony e -mail]
Kr. moment, nm@rpm [Chroniony e -mail] [Chroniony e -mail]
Zawieszenie jest niezależne
Hamulce tarczowe
 
Tekst: Savva Safonov
Zdjęcie Alexander Openov-Baranov
 

Źródło: Magazyn 4x4 [sierpień/2007]