Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Outsiders w ...

Jaką dziwną parę wybrałeś na ciasto? Ten, kto potrzebuje prawdziwej alternatywy, nawet nie spojrzy na ten MERS! Taka reakcja jest zrozumiała, ponieważ do tej pory niewiele osób wie, że w Rosji zaczęła się sprzedaż ML z tak zwanym pakietem terenowym.
Mercedes-Benz ML350
Druga generacja pojazdu całego terraila jest reprezentowana przez społeczeństwo w dealerze samochodów w Detroit w 2005 r.
Silniki: benzyna 3,56,2 litrów
(272510 KM), Diesel 3.0 i 3,2 L (190 i 224 KM).
Skrzynia biegów: 7-biegowa automatyczna.
Konfiguracje: indywidualne.
Cena w Rosji: 61 800 125 000
(78 500 158 750).

Range Rover
Od 1970 roku prowadzi rodowód. Następna generacja zadebiutowała w 2001 roku z silnikami BMW; W 2005 r. Przestał Restyling.
Silniki: benzyna 4,4 i 4,2 litra z turbodoładowanym (306, 396 KM), Diesel 2.9 (177 KM).
Skrzynia biegów: 5-, 6-biegowa
automatyczne maszyny.
Podsumowanie: HSE, Vogue, doładowanie.
Cena w Rosji: 100 900 125 900.

A wraz z nim SUV nabywa właściwości modeli dorosłych wszystkich -terrain. Ponieważ nie ma ustępstw! Przeciwnik będzie poważny, wybraliśmy strażnika.
Jak stal była hartowana
Tak więc Mercedes-Benz ML350. Jest przeznaczony przede wszystkim na rynek amerykański i jest tam gromadzony. W kraju, w którym takie maszyny są często wyposażone w jazdę na jedną oś i gdzie wyjście na pas nie zdarza się częściej niż Halloween, raz w roku zgodnie z obietnicą. Czego można oczekiwać od pakietu terenowego w tej sytuacji? Jak się okazało! Genialne płyty ochronne z przodu i tylnych zderzaków wcale nie były fałszywe, ale przez najbardziej stalowe; Komora silnika jest pokryta solidną tarczą, pod dnem praktycznie nie ma wystających części.
Gdy tylko skończę w kokpicie, zauważam uchwyt sterowania transmisją. Wow! Istnieją zamki międzykrocza i tylnej osi, zmniejszające sprzęt. Pneumatyczny wisiorek z dostosowaniem prześwitu drogi jest uzupełniany przez znaczny arsenał.
Range Rover reaguje z godnością. Jego aktywa oczywiście mają również napęd na koła, ale blokuje wyłącznie w jurysdykcji elektroniki (systemy przeciwbiałowe). Ponadto istnieje również zawieszenie pneumatyczne. Zostawimy pojedynki błotne dla słodyczy, ale na razie koncentrujemy się na innych cechach naszej godnej pary.
Dla biznesu
Dlaczego kupują samochody takie jak ML lub Range Rover? Oczywiście nie tylko w celu dotarcia do rezydencji podmiejskiej po lutowej zamieci. Oba samochody są potencjalnie odpowiednie do celów reprezentatywnych: prestiżowe nazwy, solidne wymiary i ceny porównywalne z nieruchomościami. Ponadto Mercedes jest również odpowiednim kolorem. Patrząc na samochód, mimowolnie udawasz, jak będzie na niego spojrzeć z trójkolorowym i niebieskim latarnią.
Jesteśmy w centrum stolicy, powoli przechodząc obok Dumy. Strażnik nie spieszy się z nas, nigdy nie wiadomo, kto siedzi na tylnej sofie. W czarnym salonie czujesz się chroniony za niczym, że linia oszklenia jest podniesiona. Jeśli zbliży się do okna, wygodne jest podziwianie fasad starej nowej Moskwy z wysokości ML. Ale miasto zabierze się pod atakiem nocy, a pierścień ogrodowy pozostaje w tyle.
Dzięki dostępowi do śladów podmiejskich na tylnym siedzeniu, ML nie jest już tak wygodny, jak w przypadku miejskich 4050 km/h. Wadą tego jest namacalne drżenie. Przejście do wygodnego trybu regulacji amortyzatorów nie oszczędza: Mercedes jest nadal zbyt twardy w niewielkich nieprawidłowościach. Przeznaczenie tego samochodu jest idealną powłoką. Następnie ML wydaje się szybować nad drogą, uderzając w doskonałą izolację dźwiękową.
Range Rover jest jedynym samochodem w historii, który kiedyś był wystawiany w Muzeum Luwru (Francja) jako najwyższe osiągnięcie projektowania i technologii samochodowej, sekcja w angielskim samochodzie na oficjalnej stronie internetowej firmy. Jeśli niemiecki przypomina bankiera w remisie, to Anglik, raczej Pan w Polo, który nie zawracał sobie głowy nadmierną urzędnikiem.
Niemal niemożliwe jest wniknięcie do salonu łazikowego, bez nakładania się na spodnie na mokry kołek lub nie wytrzeć z niego kurzu. Wewnątrz czujesz się jak ryba w wodzie, a raczej w akwarium. Siedzisz otwarcie na wszystkie oczy. Szerokość salonu w połączeniu z lekkim wykończeniem i niskimi parapetami tworzy poczucie przestrzeni w takich pasażerach samochodów, jak podczas niekończącej się wycieczki.
Anglik jest nieco głośniejszy niż niemiecki, ale przewyższa go w komfort. Nawet przyzwoite nieprawidłowości, zasięg gasi tak pewnie, że jazda bardziej przypomina spacer łodzi. Pozostaje do stwierdzenia: Lord Rover jest bardziej odpowiedni w limuzynach.
DLA DUSZY
Kierowca o niskiej zawartości jest łatwiejszy, aby przyzwyczaić się do Mercedesa. Lądowanie jest zazwyczaj pasażerem, dość niskim, siedzącym z dobrym wsparciem bocznym. Kierownica o małej średnicy z przyjemną siłą, pedały są dość męskie, wymagające określonej pracy. Ale zarządzanie Mercedesem jest niewątpliwie odpoczywa, a nie siła robocza. Wychodząc w cyklu miasta około 18 litrów na sto, ma doskonałą dynamikę.
Markowa, jak zawsze, przeciążona funkcjami lewego przełącznika kierownicy jest symetryczna przez joystick kontroli 7-biegowej automatycznej parodii elektronicznej na typowo amerykańskiej pokerze Stoop. Ale parodia jest niezwykle udana! W przypadku rozrywki możesz przymocować przyciski z tyłu kierownicy i spróbować pokonać maszynę w prędkości przełączania, ale jest to mało prawdopodobne ... W trybie elektronicznym wszystko jest bardzo szybkie i gładkie, z wyjątkiem tego, że włączenie Kikdown wymaga kilku dodatkowych sekund.
Jeśli chodzi o sterowalność, Mercedes jest prawie zawsze niezawodny. Prawie, ponieważ zachowanie ML jest tak pasażerem, że czasami o tym zapominasz. Właśnie wtedy samochód zaczyna pisk ze wszystkimi czterema kojami, płynnie wymykając się z trajektorii i przypominając jej przynależność do klasy. Jedyną skargą była hamulce subiektywnie absolutnie niezawodne, gdy pomiary wydali zauważalny rozkład na torze hamulca
Range Rover przedstawiciel innej szkoły. Ogromna kierownica z cienką obręczą, zestaw wielobarwnych tworzyw sztucznych, skóry i drewna na przednim panelu, wykończenie siedzeń w duchu lat 60. na początku jest oszołomione i powoduje skojarzenia z jachtem. Patrz przez przednią szybę przed tobą, rozciąga walizkę kaptura
Tempo ruchu jest podyktowane tendencją Range do rolki z bardzo wygodnym zawieszeniem i nieinformującym hełmem. A w zakątkach siła odśrodkowa stara się wylądować na krzesłach, które nie słyszały o wsparciu bocznym.
Według energii silnika Anglik przewyższa Niemców o ponad trzydzieści koni, ale 6-biegowa maszyna nie działa tak szybko i logicznie. W rezultacie obiecujący ryk spod kaptura topi się gdzieś w oleju, myjąc koła zębate skrzyni biegów. Z drugiej strony jest widoczne, aby jachty były noszone jak szalone? Ich ruch jest siedzący i piękny.
Za pewność siebie
Czas więc przynieść samochody w najbardziej odpowiedzialnej części testu. Nie będziemy szturmować nieprzejezdnych wąwozów i zatopimy się w błotnych jeziorach. Po prostu spróbuj przejść do najlepszego odległego rogu regionu Moskwy w pomniku przez elastyczne koleiny i do najlepszych stromych slajdów.
Mercedes ma w standardowej pozycji zadeklarowanej prześwitu 181 mm. Można go przekroczyć krok po kroku do 211261291 mm, podczas gdy maksymalna prędkość w najwyższej pozycji spadnie do 30 km/h. Wzrost wzrostu jest gładki i cichy, trwa do pół minuty, w najbardziej głodnym stanie, ML zdobywa nieco komiczny wygląd.
Dotykanie i natychmiast stanie się jasne: nie będzie działać szybciej niż 10 km/h. Faktem jest, że ruchy zawieszenia Hollera są praktycznie wybierane, więc jazdy towarzyszy okropne drżenie i rzeź z załamaniami. Dość szybko merce płonie w piasku i wstaje. Zjeżdżamy w dół poniżej i włączamy zamki różnic. Wkrótce kolejne zatrzymanie włączamy opuszczający sprzęt. W tym trybie Mercedes z pewnością pokonał śliskie wzgórze i wspięli się na krawędź, tutaj spokojnie odwróciła się, nie zwracając uwagi na rutynę i bezpiecznie wrócił. Po zejściu oceniliśmy system DSR, który pozwala zapomnieć o pedałach, sam samochód zachował określony 18 km/h.
A co z naszym Panem? Publikując syk węża, Range Rover szybko wzrósł z 225 mm do górnej 275 mm i przesunął się śladami ML. W przeciwieństwie do Niemiec, zawieszenie Anglika jest znacznie większe. Na zredukowanym sprzęcie grał żartobliwie w małym wąwozie i wspiął się na wygraną górę, podczas gdy kierowca nie musiał zatrzymywać się i łączyć ten lub ten tryb ze wszystkim elektroniką. Ale to było włożenie! Czasami elektroniczny kołnierz tak gorliwie walczył z poślizgnięciem się, że po prostu udusił silnik. Ale ta jedyna kropla smoły wciąż nie była w stanie zepsuć miodu. Zejście z góry zostało zapamiętane przez długi czas! Towarzyszyły mu zmienne trylcje zaniepokojonych czujników parkowania i układ kontroli ruchu pod nachyleniem HDC pękł spod dołu.
Wynik walki był nieoczekiwany dla wielu z nas. Wydłużony ML z terenowymi ćwiczeniami terenowymi, być może nie tak łatwo jak Range Rover, ale nie pomyślał o poddaniu się. Tak więc z kategorii parkietu można go przenieść do Ligi Real All -Terrain Vehicle. W mieście Mercedes jest przekształcany i zachowuje się jako przestronny wagon kombi. Range Rover jest duży i spokojny, pewny siebie w terenie, ale nie tak wieloaspektowy jak ML. Oba są związane z najważniejszą rzeczą: inskrypcje takie jak osoby z zewnątrz są dla nich zabronione.

Michail Gzovsky:
ML okazał się godnym przeciwnikiem Rangor-Rover na terenie, ale podczas pomiarów wykazywał niestabilne cechy hamulca, co wpłynęło na ostateczną ocenę.

Mercedes-Benz ML350 Jeden z najbardziej uniwersalnych pojazdów terenowych na rynku połączył wysoki poziom komfortu, eleganckiego wyglądu i umiejętności przełajowych.
Ocena ogólna 8.4
+ Doskonała dynamika i obsługa, wysokie możliwości w terenie w połączeniu z komfortem miejskim, przemyślanymi elementami sterującymi, wygodnymi siedzeniami.
- Nie najskuteczniejsze hamulce, zauważalne drżące na tylnym siedzeniu.

Range Rover, jak prawie każdy angielski, ma określony projekt i maniery. Solidny samochód, który jest dobry na prostych i złych drogach.
Ocena ogólna 8.4
+ Przestronna tylna sofa, rozpoznawalna konstrukcja, dobre hamulce, wygodne zawieszenie.
- Wysokie zużycie paliwa, nieinformacyjna kierownica, a nie najwyższa jakość wykończenia.
 
 
 
Michail Gzovsky
 

Źródło: Magazyn „Jazda”