Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Dwa -boner

Umieść stronę Range Rover 2006 i 2007 roku modelowego - nie można rozróżnić. Classic to przede wszystkim stałość. Wszystkie zmiany są ukryte pod aluminiową skorupą. I są znaczące. Cena: 116 400 USD. W sprzedaży: od grudnia 2006
 
Współczesny lądowy łazik różni się doskonałą izolacją dźwiękową. Wewnątrz jest tak cicho, że nie zrozumiesz od razu, pojazd lub olej napędowy ma szczęście z benzyną. Co za pytanie - oczywiście olej napędowy. Europa od dawna doceniała zalety oleju napędowego. W warunkach, gdy prawie każdy drugi samochód jest wyposażony w silnik zapłonowy, opatentowana szyja powodziowa z tłumikiem, która zapobiega penetracji pistoletu gazowego w środku, nie jest wcale bezużyteczne przedsięwzięcie.
 
Mój Range Rover jest wyposażony w niego, pod maską, z którego nowością jest silnik TDV8 o szczytowej pojemności 272 KM. przy 4000 min i maksymalny moment obrotowy 640 nm, opracowany w zakresie 2000-2500 min-1. Były olej napędowy dał tylko 390 Newtonometers. Już porównanie tych dwóch wskaźników jest bardziej wymowne niż jakikolwiek napęd testowy. To prawda, że \u200b\u200bpoprzedni silnik to V6, a jego turbina była jedna, a nie dwa, jak teraz. Ale deweloperzy przysięgają, że od 2002 r., Kiedy Range Rover otrzymał swój pierwszy olej napędowy, postępował tak daleko, że ósemka stała się prawie bardziej ekonomiczna niż sześć!
 
Każdy z 32 zaworów, każdy cylinder, każdy ciasto kompleksowe przedziały Range Rover Flight, od korków ulicznych. Nie może być cierpliwy, aby pochwalić się dynamicznymi cechami. Pedał na podłogę i, ledwo zauważalną zatrzymanie się do myślenia, pojazd z terrainami rzuca się do przodu. W liczbach wyraża się to w następujący sposób: 9,2 sekundy do 100 km/h. Doskonały wynik.
 
Nowa jednostka energetyczna jest ostatnim rozstaniem firmy z przeszłością. Były turbodiesel został dostarczony przez BMW i 5 -prędkości - General Motors. Jak nienawidzony przez Forda był pomysł, że nadal karmili Bawarian, którzy już dobrze je sprzedali! Cóż, użycie całej jednostki od bezpośrednich amerykańskich konkurentów jest całkowicie niedopuszczalne. Jak na ironię, obecna 6-biegowa skrzynia biegów produkcji niemieckiej firmy ZF jest prawie zainstalowana na BMW X5.
 
Dziewięć i dwa za gigant turbodiesel o wadze ponad 2,5 tony - i naprawdę nie jest zły, biorąc pod uwagę, że najpotężniejsza wersja Range Rover, benzynowa doładowanie V8, osiąga setki przez 7,5 s. Kolejną rzeczą jest to, że musisz poradzić sobie z ujawnionymi możliwościami tak ostrożnie, jak w przypadku rurki testowej wypełnionej nitrogliceryną. Przedstawiciele firmy są szczególnie dumni z poprawy dynamiki przyspieszenia w zakresie 80-110 km/h. Otwiera to nowe możliwości dla pojazdu całego terraina do wyprzedzania. Jednak miękka długie zawieszenie, wysoki środek ciężkości i niewystarczające sprzężenie zwrotne na kierownicy pozbawiają uczucie miłosierdzia z samochodem. Ranj reaguje z leniwymi na ruchy koła, jednocześnie zwijając, choć zmniejszone o 15% (jak wspomniano), ale nie dodając mentalnego spokoju rolki. Czujesz podobne odczucia, kontrolując łódź motorową. Ze względu na niską zawartość informacji w mechanizmie sterowania przy prędkościach powyżej 160 km/h powoduje poczucie naprężeń wewnętrznych (maksymalna prędkość - 200 km/h), z czego nie występuje w Audi Q7, dosłownie przylegającą do jezdnia. Jednym słowem, podobnie jak prawdziwy arystokrata, Range Rover opiera się ostrym, agresywnym stylu zachowania.
 
Zaznaczono go takim sposobem jazdy z atmosferą wielkości i spokoju panującego we wnętrzu Range Rover. Miejsce kierowcy jest wznoszone nad horyzontami skórzanych wykończeń otoczonych półkami szlachetnego drewna. Duże klucze i przełączniki przełączają na szerokiej konsoli centralnej z logiką rzymskich paliczek. Kolorystyka może zbliżyć się do brytyjskiego salonu.
 
Wnętrze samochodu w nadchodzącym 2007 r. Przetrwało wiele zmian. Od konsoli centralnej do panelu przednim przeniesiono blokadę zapłonu, mechaniczny hamulec postojowy ustąpił miejsca elektromechanicznego hamulca ręcznego, grafika instrumentu stała się bardziej ograniczona, szerokie pole pojawiło się po prawej stronie dźwigni skrzyni biegów i Sama dźwignia zbliżyła się do kierowcy. Najważniejsze jest to, że za nim jest teraz zainstalowany kontroler transmisji odpowiedzi Terran. W takim środowisku mimowolnie akceptujesz zasady gry i idziesz już osobno, wykonując wszelkie działania organów zarządzających w dawce z marginesem.
 
Nie można zadowolić gustów wszystkich jednocześnie i stworzenie samochodu na wszystkie okazje. Poliwalencja jest zjawiskiem, w świecie motoryzacyjnym nieosiągalnym, w każdym razie na obecnym poziomie technicznym. Ważność i festynę wzdłuż trajektorii na autostradzie są włączane przez niezawodną jazdę poza drogą. Na tych samych oponach z autostradą Range Rover zamienia się w podkład i przebiega przez niego, doskonale pochłania miękkie pneumatyczne zawieszenie nierówności i nie wykazując najmniejszej tendencji do Rysskani.
 
Podkład odrywa prawdziwą kozą ścieżkę. Takie Brytyjczycy nazywają słowo teren. Rocky, z dodatkami, trudno nazwać nachylenie, które trudno nazwać, wydaje się być doskonałym składowiskiem dla UAZ. Ale trudno sobie wyobrazić, że luksusowy samochód może tu prowadzić. Zmiażdżyłem dolny klucz i zwiększam prześwit do 265 mm za pomocą drugiego klucza. Teraz tłumaczę przełącznik reakcji terenu na pozycję brudu i śladu. Odpowiednia ikona oświetla. Istnieje ich pięć - zgodnie z liczbą algorytmów określonych na komputerze sterującym podwozia. Główny tryb ruchu jest dostarczany, tryby trawy - żwir - śnieg, brud i ślad, piasek, przecina kamienie. W zakresie, w jakim Land Rover Company uważa się za lidera w dziedzinie SUV -ów, system reagowania terenu można nazwać uogólnionym doświadczeniem w ludzkości, aby przezwyciężyć różne powłoki. Systemowi udało się sprawdzić Discovery III.
 
Zauważam, że w Range Rover w 2007 r. Wprowadzono elektroniczną tylną blokadę różnicową - poprzednie samochody kosztują tylko fragmentaryczną blokadę.
 
Wraz z nadejściem elektronicznego hamulca ręcznego, sprawdzony system bezpiecznego zejścia wzgórza ma nieoczekiwaną pomoc. Nie zaleca się używania hamulców podczas wyjścia z Kruchi - istnieje wielkie niebezpieczeństwo, które sprawdzi samochód, a nawet to się obróci. Pro jest oczywiście używany - wyjątkowo starannie, podawany, a głównie na samym dole, aby lekko oblegać pojazdem całego terraila i uniemożliwić mu uderzenie w zderzak z ulgą. Ale jeśli Range Rover się potoczy, pociągnij klawisz hamulca parkingowego, a kompleksowy kompleksowy przedział kompleksowy lotu daje polecenie, aby krótko nacisnąć nakładki na dyski hamulcowe, nie pozwalając blokować kół.
 
Tak, takie Audi Q7 nie może tego zrobić. Ale dlaczego znów pamiętam ten piękny samochód? Chociaż Brytyjczycy, w dogodnym przypadku, nie powiedzą, że DE, Range Rover nie ma żadnych rywali, byli pierwszymi, którzy rozmawiali o Audi Q7. Niemiecki samochód blisko ceny jest jak kość w gardle, ponieważ w przeciwieństwie do rasy, zestaw cech konsumentów pozbawionych wszelkich ofert emocji. Z szczegółowego porównania, dumnie Brytyjczycy, oczywiście, odchodzą. Ale ilekroć Audi Q7 leci z ust brytyjskiego inżyniera, rozumiesz, że bardzo chciałby robić taką maszynę.
 
On jest taki
Powiedzenie jest znane: jeśli Range Rover gdzieś pójdzie, idzie do służby. Jednak z jakiegoś powodu samochód ten nadal kupuje, a jego obecna, trzecia pokolenie od 1970 roku, stała się najbardziej udana: ponad 115 tysięcy egzemplarzy zostało sprzedanych w ciągu czterech lat. Wniosek sugeruje, że Raine ma zalety, których nie można znaleźć u konkurencji. Jednak przedstawiciele firmy twierdzą, że Range Rover po prostu ich nie ma.
 
+ Ogromne przepustki zawieszenia, system reagowania terranowego, doskonały odbiór w średnim zakresie prędkości.
- Ważność podczas autostrad, niska jakość montażu, wysoki koszt usługi.
 
Range Rover TDV8
Wymiary - 4972x1956x1902 mm
Silnik - Diesel, V8, z dwoma turbosprężarkami, 3630 cm3, 272 KM/6000 min -1
Transmisja - automatyczna., 6 -prędkość
Dynamics - maks. 200 km/h; 9,2 s do 100 km/h
Konkurenci - Audi Q7? 3.0 TDI, BMW X5 3.0D, MB ML320CDI
 
napędowy
Najpotężniejszy i najszybszy z Turbodiesel Range Rover.
 
salon
Dodatkowa autobiografia i autobiografia wykończenia na zamówienie zapewniają 1,65 miliona kombinacji koloru ciała i wnętrza. Wystarczy, aby nigdy nie powtórzyć się przez 55 lat ciągłego wydania.
 
komfort
Boczne kroki z napędem elektrycznym ułatwiają lądowanie w salonie.
 
bezpieczeństwo
Okładki nowych schowków wykonują funkcję podszewki w celu ochrony kolan.
 
cena £
C kapitał.
 
Nasza opinia
Termin SUV nie nadaje się do tego samochodu. Sneakers, garnitur z trzema paskami wcale nie pasują do nasilenia linii i blasku wnętrza. Nosić materiały budowlane ... i nie można myśleć! Przed nami dziecko kultury brytyjskiej wyspy - zastrzelenie hamulca, polowania i furgonetki domowej. Równie odpowiednie zarówno na pustyni, jak i z przedniego wejścia.
 
Tekst: Denis Orlov
 

Źródło: Magazyn 5 koło [12/2006]