Test Drive Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

Bitwa o lokalne znaczenie

Krąg tych ludzi jest strasznie daleko od ludzi. Nie chodzi o decembristów - chodzi o fanów SUV -ów Land Rover Discovery i Isuzu Trooper.
Tak się złożyło, że oba samochody nie uzasadniały naszych dumnych nazwisk. Land Rover właśnie otwiera rynek na swoje odkrycie, a Isuzu pogrążył się w Trooper na tylnym okresie licznych krążowników i innych patrolu. Niemniej jednak te dwa samochody wyglądają bardzo godnie i mają każdą szansę na prowadzenie parady w terenie. Wysoka cena jest dość zgodna z ich wewnętrzną treścią: bogate wypełnienie jest łączone w Discovery i Trooper z doskonałymi cechami drogowymi i terenowymi.
AMUNICJA. Te samochody mają wiele wspólnego. Najważniejsze jest stara niezawodna konstrukcja ramy. Uratowała wielu jeeperów w krytycznych sytuacjach poza drogą. Chociaż jego zalety w mieście są wątpliwe, choćby ze względu na zwiększenie ciężaru samochodu.
Drugim podobieństwem jest niepewny tylny most, który jest używany przez stulecie SUV -ów. System jest ponownie niezawodny na drodze, tylko nie powinieneś zapominać o zmianie oleju po przekroczeniu barier wodnych.
Discovery i Trooper są również związane z faktem, że obaj zachowali wygląd wczesnych lat 90. Chociaż w niedawnej przeszłości byli poddawani Restylingowi, uratowali swoją klasyczną bezpretensjonalność. Fakt, że mamy wystarczającą liczbę nowych samochodów, jest dość nieznacznymi konturami, a chromowanymi lustrzanymi lustrami na temat Trooper i nowoczesnych faktów blokowych dotyczących odkrycia. I tak w obu samochodach, nawet usunięte gwałtowne gwałtowne gwałtowne gwałtowne gwałtowne, co natychmiast sugeruje, że mamy poważne SUV -ów, a nie szaliki parkietowe. Niestety, pod brzuchem żołnierza szczegóły ochrony dystrybucji i tłumika są zbyt szczerze widoczne, które można rozdarte do poważnego wyjścia. Ale odkrycie w tym sensie nie powoduje obaw.
PRZEMIESZCZENIE. Twórcy Discovery i Trooper poświęcili znacznie większą uwagę na dekorację wnętrz. Od wewnątrz wyglądają bardziej nowocześnie i elegancko niż na zewnątrz. Przede wszystkim lekkie wnętrza tworzą poczucie przestrzeni. Chociaż w obu przypadkach stosowanie drogiej jasnej kremowej skóry jest dyskusyjne. Jipper w brudnych butach i eleganckie ubrania z Kolumbii wyglądają na tle całej tego blasku jako słomka lemoniady w kieliszku z drogim winem.
Ale siedzenie w obu samochodach jest wygodne, niezależnie od stylu odzieży. Żołnierz wygląda bardziej przestronny, z powodu braku centralnego przedziału rękawiczki i niskiego tunelu wału Cardan. Discovery wydaje się bliżej, ale siedem osób jest w nim podstawowe. Dwa dodatkowe - do składania miejsc w bagażniku.
Nawet odkrycie szczerze pokonuje żołnierza w przeglądzie. Lustra boczne są lepsze, a tylny stojak nie przeszkadza. Faktem jest, że w Trooper tylne drzwi są podwójne, a ogromna pozycja bardzo krzywdzi recenzję. Ponadto tylko jedno drzwi są wyposażone w woźnego, a duża strefa martwej powstaje z tyłu z tyłu.
Mamy roszczenia do ergonomii miejsc pracy w obu SUV -a. Odkrywając w miejscu kierowcy, jest całkiem zatłoczony: duży kierowca nieustannie pokonuje lewego łokcia w drzwi. W Trooper korekty krzesła kierowcy są bardzo ograniczone - poziomo i z tyłu pleców. Ogólnie rzecz biorąc, siedzenie jest wygodne, ale zbyt pionowo w bitwach. Na autostradzie nieustannie chcę wziąć bardziej zrelaksowaną pozę. Ponadto automatyczny selektor skrzyni biegów porusza się zbyt łatwo - w rezultacie podczas przełączania na napęd stale tęskniliśmy i wpadliśmy w niskie biegi.
AMUNICJA. Odkrycie w formie, w której dotarł do naszego testu, przygotowywał się do podbicia Europy. Ekonomiczny silnik Diesla o doskonałych cechach. Turbina jest już uwzględniona w obsłudze 2 tysięcy prędkości silnika i pobudziła samochód na przetakgurze, aby trafił do nozdrza ze znacznie silniejszym żołnierzem. Liczby w tabeli są szalone. Isuzu przygotowywał żołnierza do lądowania na kontynencie amerykańskim - stąd potężny silnik benzynowy, który jest absolutnie obojętny na portfel jego właściciela. Ponadto na autostradzie 215 KM. Nie jest to szczególnie odczuwalne - nie ma przyspieszenia huraganu z tego miejsca, nie ma potężnego odbioru od średnich rewolucji. Reakcje odkrywania były bardziej odpowiednie do ambitnych pragnień kierowcy na płaskiej drodze.
Ale pod względem sterowalności samochody te wyglądają jak dzieci z jednego schroniska. Jak przystało na ciężki jeep, wyróżniają się ich całkowitym brakiem efektów reaktywnych na kierownicy. Te samochody po prostu nie są tworzone dla aktywnego napędu. Typ sterowania typem śrubowym wymaga aktywnej pracy, nawet podczas przebudowy z rzędu z rzędu na autostradzie.
PRZYGOTOWANIE. Pomimo faktu, że Trooper, w przeciwieństwie do Discovery, ma wyjątkowy tryb napędu z tyłu, transmisję można uznać za podobną. W tym sensie, że wymagają minimalnej uwagi kierowcy.
Żołnierz ma zastrzeżony moment obrotowy Isuzu na żądanie. Jest napędzany przez naciśnięcie przycisku na konsoli centralnej. Możesz go użyć podczas przechodzenia nawet asfaltu. Większość właścicieli w ogóle nie wyłącza systemu TOD i nieustannie prowadzi napęd w całości. Jest to bezpieczne dla projektu, ponieważ w trybie automatycznym 4WD Trooper zachowuje napęd na tylne koła. Dopiero gdy się poślizgnęły, elektronika obejmuje multi -disc krwią w dystrybucji i rozpowszechnia część momentu obrotowego na przednich kołach. Proces ten jest wyświetlany na specjalnym wskaźniku po lewej stronie urządzeń - im bardziej moment jest przesyłany do przodu, tym bardziej intensywne nalewanie graficznego obrazu przednich kół za pomocą zielonego światła. Po włączeniu obniżania siły jest dystrybuowana w stosunku 50:50.
Discovery ma stały napęd na wszystkie koła 50:50. Ponadto wysiłek silnika można redystrybuować między kółkami za pomocą układu elektronicznego ETC, który spowalnia koło maskujące. Ale gdzie się poślizgnęliśmy?
USPOSOBIENIE. Po okropnej moskiewskiej suszy znalezienie dobrego terenu jest jak szukanie bagna w cukru. Dlatego ograniczyliśmy się do złamanych pasów i niesamowitego stoku, aby przetestować samochody na drodze.
Zgodnie z wycięciem linii w miejscach z głębokimi koleinami przenieśliśmy się na wszystkie napęd na koła, ulotkę w trybie 4H (zwiększona). Nachylenie było szturmowane na wszystkich napędach koła i zmniejszonego sprzętu.
Na nim Discovery wykazało swoją absolutną przewagę. Po pierwsze, dzięki systemowi HDC (kontrola nadejścia na zejściu). Wystarczy poradzić sobie z specjalnym przyciskiem na konsoli, a dwustonowy samochód niezależnie zsuwa się ze zbocza - elektronika ma prędkość około 10 km/h, symulując hamowanie za pomocą silnika. Po drugie, obecność tylnego aktywnego zawieszenia bardzo pomaga. Wystarczy nacisnąć inny przycisk - a tył samochodu wznosi się nad drogą o 15 cm. To znacznie zmniejsza tylny zwis, a odkrycie nie zaczepi powierzchni zderzakiem.
Według Isuzu i Land Rovera poruszają się w przybliżeniu tak samo, ale Trooper wydawał nam się mniej wygodny - ciało kołysze się z ciągle rosnącą amplitudą na dziur, chociaż samochód dość delikatnie połknął duże nieregularności. A na asfalcie w ostrych zakrętach odkrycie jest zdecydowanie wygodniejsze. Dzięki elektronicznemu układowi hydraulicznemu ACE, który z czasem gasi zbyt ostre wahania ciała, zwiększając sztywność zawiesiny.
W rezultacie nie mogliśmy wyraźnie preferować tego lub drugiego SUV -a. Ich siła i szanse są w przybliżeniu równe. Chyba że Discovery wygląda bardziej stylowo i elegancko niż Angular Trooper. Ale nałożenie preferencji estetycznych jest czymś, co wiesz, niewdzięczne. Co więcej, obaj SUV -ów, jak już powiedzieliśmy na początku, ludzie wybierają świadomie i ze swoim wzrokiem.
Tekst Nikolay Kachurin, zdjęcie Alexey Ilyin

Model/modyfikacja Land Rover Discovery Isuzu Trooper
Producent/Country Land Rover Ltd./ English Ishu Motors Ltd./yaponia
CIAŁO
Wagon typu kombi
Liczba drzwi/miejsc 5/5-7 5/5
Element na czczo ramki typu schodowego typu schodów
SILNIK
Rodzaj oleju napędowego z turbodoładowaną benzyną z wtryskiem wielu punktów
Przed z przodu jest podłużnie
Objętość robocza (Cubic Cub) 2495 3494
Liczba/lokalizacja cylindrów 5/wioślarstwo 6/V w kształcie
Power, KW (L.S.) o około./min. 101 (137) przy 4200 158 (215) przy 5400
Moment (NM w około./min.) 340 w 1950 312 przy 3000
PRZENOSZENIE
Dysk jest pełny, podłączony
Automatyczna skrzynia biegów, 4-biegowa automatyczna, 4-biegowa
Liczba transportu (normy/obniżenie) 1.211/3.269 1/2.05
ZAWIESZENIE
Przednia/tylna sprężyna, nieuzasadniony most na podłużnych dźwigniach, pchnięcie/sprężyna Panara, nieuzasadniony most na temat dźwigni stawów, skręt pneumatyczny moc, podwójne dźwignie poprzeczne, stabilizator stabilności poprzecznej/sprężyna, nierozpuszczalny most na podłużnych dźwigniach, przyczepność panar
STEROWNICZY
Rodzaj śruby z hydrauliczną śrubą kierownicy z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy
Min. Średnica tury (M) 11,9 10,8
Hamulce
Dysk wentylowany wentylowany z przodu/tylnej wentylowanej/
ABS 4-kanał z ETC, EDB, 4-kanałowe systemy HDC
Wymiary/objętości/waga
Długość/szerokość/wysokość (mm) 4705/1885/1900 4795/1835/1840
Podstawa koła (mm) 2540 2760
Wyposażona masa (kg) 2270 2080
Opony/dyski 235/70 R16/stop, 7J 245/70 R16/7J
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość (km/h) 157 180
Przyspieszenie do 100 km/h (sek.) 17,1 11,8
Gospodarka
Średnie zużycie paliwa (miasto/autostrada, l/100 km) 12,7/9,0 20,6/11,7
Cena w Moskwie od 46 tysięcy 42,9 USD.

 

Źródło: „Autopilot”