Test Drive Kia Sportage Od 2010 SUV

Kia Sportage II.

Autopilot szacuje słynne samochody w pięciu kryteriach. Ilość zalet wskazuje b, wady - rozdz. Następny przedmiot strzelił 4 b i 1 t. Jest to Kia Sportage.
ZEWNĘTRZNY. Dzięki masywnym zderzakom nowej konfiguracji, pomalowane w kolorze srebrnym, a także ekspanderów skrzydeł i okładzin bocznych i progów podobnego koloru, pojawienie się zaktualizowanego sportage znacznie się poprawił. Teraz jest mało prawdopodobne, że możliwe jest przypisanie definicji zamordowanego zamknięcia seksu nieokreślonego, wyrażonego przez kolegów cztery lata temu. Stał się bardziej zaostrzony, zdobył wyraźne cechy SUV.
 
W pełni zaktualizowana optyka oświetlenia. Reflektory przedniego bloku mają nowoczesny odbłyśnik dyfuzora, a szkło ustąpiło do stałego i praktycznego poliwęglanu. Śliczne stalowe tylne światła. Ciało wykorzystuje tak zwaną zincometal z wysoką odpornością na korozję (w tym sensie, sportage w wielu krajach jest uznawany za jednego z najlepszych). Rama drabiny. Klirens jest przyzwoity - 210 mm, światło między dnem a glebą stało się znacznie większe, a sama dno jest całkowicie płaskie, z którego nie wykonuje niczego, z wyjątkiem reduktorów tylnych osi i dolnych dźwigni z przodu zawieszenie. Droższe wersje są wyposażone w bagaż Ting na dachach, klapach i stopach stopowych. Zapasowa opona wykonana na specjalnym wsporniku może być również pokryta schludną pokrywą. Otwarte i zamknij ten wspornik stał się znacznie łatwiejszy. 4 b, 1 ch.
 
WNĘTRZE. Tutaj również zaobserwowano pewne zmiany, dotknął form torped, z których w szczególności poręcz zniknął dla pasażera. Kolory są tradycyjne: matowe szare w połączeniu z czarnym deski rozdzielczą i przednią konsolą w środku. Wykonanie jest dość dokładne. Dobre miękkie materiały. Szare odcienie salonu całkiem dobrze rewitalizuje nieco krótszą welurę tapicerki siedziskowej, z których wkładki są również wykonane na drzwiach. Nie tylko otacznie wyglądał, ale ma również doskonałe właściwości przeciwhryktu - jest prawie niemożliwe do przeniesienia się z siedzenia.
Kabina jest dość przestronna, a tylne siedzenia są podniesione nad poziomem podłogi - lądowanie pasażerów jest wygodniejsze niż w większości jeepów. Wysoki sufit nie spowoduje problemów z ludźmi jakiejkolwiek wysokości, ale odległość między pullami przednich siedzeń a tył nie wystarczy. Wraz ze wzrostem kierowcy i przodowego pasażera, 185 cm i nad osuszami za tył czuje się mocno. Należy jednak pamiętać, że nawet przez informacje o paszportach, samochód jest przeznaczony na maksymalnie cztery, w tym kierowcę. Pień jest stosunkowo mały - 373 litrów, ale składając tylne tylne siedzenia w części 60:40 lub całkowicie obracając je do przednich foteli, można zwiększyć głośność dwóch razy. Delikatnie i praktyczny. Pięć b.
 
Sprzęt i ergonomia. Standardowy pakiet zawiera wspomaganie kierownicy, okna zasilania, immobilizer transpondera, centralny zamek i przejrzystość radiowa z sześcioma głośnikami i anteną radiową. Jak również klimatyzacja i system wentylacji lotniska. Kierownica jest dostarczana z regulacją pionową. Są e-zegarki. W droższych wersjach w kabinie znajdują się poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera.
Standardowe urządzenia sterownicy: obrotomierz, prędkościomierz, indeksy i temperatura rezerwy paliwa. Nie ma problemów z ich czytelnością. Ergonomiczne miejsca, doskonała widoczność, zasięg i lokalizacja głównych organów zarządzania, a także dźwignię rozkładową, która znajduje się na tej samej linii z dźwignią PPC, można przypisać zaletom. Wady: Bardzo cienka obręcz kierownicy z bezsensownymi pseudo-twierdzącymi występami, naładowanymi za krajobraz niewygodną kontrolę klawiatury z tyłu Cleaner. Cztery h, jeden B.
DROGA. Wrażenia sportage z 2-litrowym silnikiem pozostawiają najbardziej pozytywne. Bardzo mądry i manewalny. Zgodnie z subiektywnymi doznaniami jego Dynamika przyspieszenia jest nawet lepsza niż wskazana w danych producenta. Silnik z odpowiednio wybranym transmisją w punkcie kontrolnym w zakresie 2500-3200 obr./min. Daje bardzo dobre pragnienie. Warto na szybkie cechy, przyzwoitą stabilność kursu - 130--150 km / h wzdłuż gładkiej drogi powodem krytyki nie daje. Jeśli nie zapominasz, że jest to nadal SUV z jego cechami charakterystycznymi. Szorstkie zawieszenie sprawia, że \u200b\u200bzauważalnie potrząsanie się na nieprawidłowościach, ale duże uderzenia wytrzymuje bez awarii.
Po zmniejszaniu się obok stosunku przekładni 1,98 i samooblokującego sportowego sportacyjnego dość pewnie przezwycięża płytkie bagna, piasek i król wioski, pewnie wspina się na mokrych stokach. Oczywiste jest, że jest to samochód nie dla nalotów trofetycznych, ale jeśli występuje odpowiednia guma, jego szanse na drogę można ocenić jako bardzo wysokie. Szczerych minusów, bardzo nudny i nie informacyjny pedał hamulca i niewystarczający działanie reaktywne na kierownicy nie zostały zapłacone, chociaż ostatni, a raczej obiektywna cecha typu kierownicy. A silnik jest głośny.4b, 1 C.
 
Cechy narodowej eksploatacji. Gwarancja fabryczna dla nowego Sportage II jest nadal mała - jeden rok lub 20 tys. Km. Jednak autotor zamierza przedłużyć go w najbliższej przyszłości lub 60 tys. Km. W oparciu o średni roczny bieg w 25-30 tysięcy km, koszty usług regulacyjnych co 10 tysięcy km na temat markowych inżynierii wynosi około 250 $-350 rocznie.
Najpopularniejsze łóżko sportacji drugiej generacji jest sprzęgła elektryczne włączenia na przedniej osi. Nowy projekt niesie główny grzech i zawodzi po pierwszych kilometrach na błocie. Chociaż lepsze leczenie niż wymiana sprzęgła próżniowego do mechanicznego z pierwszej generacji, nie mogła się wymyślić. Wymiana zestawu zestawu z pracą będzie kosztować bez małego 500 $. Dlatego ma sens, bez czekania na koniec okresu gwarancyjnego, jeździć, jak podąża za pełną jazdą - co wspina się i szybko. I zastąp za darmo.
Inne typowe trudności manifestują się z reguły, nie wcześniej niż 50 tys. Km. Wydusz powietrza zaczyna się przez uszczelkę między kolektorem dolotowym a głowicą bloku. Sama jest tylko 11 USD, ale praca nad wymianą spadnie z dolarów w 80. Praca elementów zawieszenia jest zdecydowanie zależy od stylu jazdy i od tego, co jest pod kołami, ale średnio 80-90 tysięcy Km może stać się na to krytyczne. Zdarza się, że tylne sprężyny zawiesiny nie mogą wytrzymać aktywnej jazdy z ładunkiem w Ughabu i wybuchu na 25-- 30 tys. Uruchom.
Silnik jest niezawodny i bezpretensjonalny, 130-150 tys. Km na to - nie limit, ale warto zwrócić uwagę na dwie pozycje. Boi się przegrzać, a monitorowanie poziomu płynu chłodzącego ma jedną sztuczkę: zbiornik rozszerzeń jest powyżej poziomu, więc konieczne jest sprawdzenie poziomu przez korka chłodnicy. Hydrokomatrzy są wrażliwi na jakość oleju, a oszczędności na niej można wrażliwie reagować na portfel: jeden składnik hydrauliczny wynosi 15 USD, a tylko 16 sztuk.
Ogólnie rzecz biorąc, Sportage jest oceniany przez Rosjan jako zupełnie niezawodny i nisko przejezdny samochód. Ale często dla rosyjsko-koreańskich przypadków branży samochodowej małżeństwa produkcyjnego lub naruszeń technologii prowadzą do faktu, że może strzelać do najbardziej nieoczekiwanego awarii w najbardziej nieodpowiednim czasie. 4b, 1h.
 
Nasze zdanie. Do tej pory najtańsze kompaktowe SUV na rynku rosyjskim. Dobrze wyposażony, ma wysoki stopień wszechstronności do domu i dla rodziny w mieście i poza nią. Jeśli pojawi się cena obiecana branżę samochodową, może stać się liderem klasy. 4b i jeden C.
 
Tekst Andrei Timofeev, zdjęcie Alexey Ilyin

 

Źródło: "Autopilot"