Test Drive Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Wypoczynek

Każdego roku koreański przemysł motoryzacyjny gryzie kolejny kawałek smakołyki, oferując klasę reprezentatywną, a następnie drogie samochody na zajęcia na świeżym powietrzu. Walka na rynku wszystkich pojazdów terrainowych jest szczególnie trudna - oferta tutaj prawie wyprzedza popyt. I nie ma nic do powiedzenia na temat drogich samochodów z tej klasy. Tutaj, nie tylko walka struktur lub ogólny poziom zaawansowania - słuszne jest mówienie o walce o pojęcia, pomysły ustanowiły podstawę samochodu. Dlaczego - na asfalt lub poza drogą, duże prędkości czy tłum miasta? Kompromis? Wtedy tym bardziej interesujące - jak to rozumieją ci, którzy tworzą nowoczesne maszyny na Wschodzie.
Czego konsument chce
Znajomość z pojazdem całego terrainy lepiej zacząć od zawieszenia i transmisji. Natychmiast dostrajaj się w sposób biznesowy - udawasz, że możesz liczyć.
Pod względem zawieszenia Sorento, szczerze mówiąc, jest to Notorigin i jest to raczej plus. Dwie poprzeczne dźwignie z przodu (górne podpory kulkowe są zintegrowane z dźwigniami) i zależną wiązkę za sobą - jest ich teraz większość. Przyglądamy się uważnie. Dwa stabilizatory - z przodu iz tyłu; Sądząc po lokalizacji buforów, ruchy zawieszenia są całkowicie małe. Przed kompresją jest na ogół 25-30 mm od siły. Samochód jest dolnym stojakiem kierownicy zamiast jakiejś skrzyni biegów. Nie ma wątpliwości, projektanci próbowali nauczyć samochodu dobrze jeździć. Czy może być inaczej, jeśli w samochodzie zostanie umieszczona szóstka w kształcie litery V prawie 200 koni mechanicznych. Spróbujmy?
Klucz do rozpoczęcia, inne ryby. Zwyczajowo jest przynajmniej myśleć, że w tej chwili salon będzie wypełniony specjalnym przyjemnym dźwiękiem. Sorento nie jest wypełniony. Pracując w biegu jałowym w samochodzie, jest cicho i właśnie to jesteśmy teraz zadowoleni.
Poczucie komfortu napędzają skórzany salon, cicha muzyka z połączonego systemu audio - z odbiornikiem, kasetą i odtwarzaczem płyt CD. Nawiasem mówiąc, radio jest być może jedyną rzeczą, która nie jest zawarta w pakiecie. Bardzo prawdopodobne, że właściciel będzie chciał poważniej zainstalować muzykę. Na miłość boską: w najdroższych systemach jest nisza podwójnych wysokości, a na przednich drzwiach - miejsce poniżej 16 -koncentracji akustyki, znowu, nie dla średniej prośby.
Szklanki wszystkich drzwi i krzesło kierowcy są zelektryfikowane, z wyjątkiem tego, że lędźwiowy tył i zagłówek są regulowane ręcznie. Kierownica ma również ręczną regulację wysokości.
Zakres regulacji siedzeń kierowcy nie jest szczególnie imponujący, ale dla wzrostu nieco powyżej średniej jest wystarczające. Ludzie z 190 cm i więcej tutaj raczej nie będą przestronne. Nie wrócisz daleko, a miejsce na głowę jest ograniczone. To prawda, w większym stopniu, dotyczy to modyfikacji EX z klapą w dachu - w prostszej wersji 3,5 cm wyższej.
Salon jest dość szeroki i długi. Pasażerowie są wolni zza kolan, nad głową jest powietrze. Trunk otrzymał również - 440 litrów dla całego roku. Nawiasem mówiąc, zapewnia cztery pierścienie zabezpieczenia ładunku.
Z niedoświadczonych mieszków - możliwości otwarcia szklanki piątych drzwi, składanego przycisku zewnętrznych luster i skrętu na panelu przednim do kontrolowania skrzynki dystrybucyjnej zamiast dobrego, ale nie zawsze wygodnie wystającej dźwigni. Trzy sklepy samochodowe znalazły miejsce w samochodzie, nie licząc zapalniczki na przednim panelu. Jeden - z przodu, jeden - od tyłu i jeden - w bagażniku. A jednak ... czas jednak iść.

Co kocha samochód
Fajnie jest wywierać nacisk na gaz, gdy potencjał jest odczuwalny pod maską. Ale samochód nie jest lekki - dla dwóch ton wyposażonej masy. Nie możesz zadzwonić do zadzwonienia z oszałamiającym, ale szybkim, a nawet szybkim - w tym samym dniu. Maszyna ze świeżo prognozowanej: działa bez niepotrzebnych opóźnień i, jak większość kolegów, jest szczególnie przyjemna podczas jazdy w połowie. Jeśli chcesz natychmiast być poza horyzontem, poczujesz niewielką przerwę między samym kopnięciem a reakcją samochodu do niego - po pół sekundy przejdzie na niskie i aktywnie porusza tłoki. Dzięki najbardziej intensywnemu przyspieszeniu z tego miejsca maszyna jest całkowicie zadowolona. Zgodnie z oczekiwaniami promuje silnik na każdym biegu do maksymalnych obrotów i bez wahania szybko przechodzi do następnego. To prawda, że \u200b\u200bgdy prędkości silnika zbliżają się do czerwonej strefy, w kabinie jest bardzo dobrze słyszany.
Istnieją cztery programy. Nie ma Stepbronics, Reżim Sport oraz inne nowoczesne dzwonki i gwizdy. Jednak wybór jednego lub innego programu nie jest trudno. Jeśli klikniesz przycisk podkładu Overdrive, pierwsze trzy pozostaną. Jeśli zamiast napędu, pozostaw selektor pod numerem 2 lub 1, samochód posłusznie pozostawia tyle programów, ile potrzebujesz.
Na drodze Kia zachowuje się w przybliżeniu. Krótkie, ale bardzo gęste zawieszenie nie pozwala na toczyć samochodu. Ciężkie sterowanie powoduje szybką i zrozumiałą reakcję maszyny na kierownicę. Nadal byłby dodany do zmiennego stosunku biegów sterownika ... wydaje się jednak zainteresować. Ale odkąd zacząłem, wyjaśnię.
Szybko przyzwyczaisz się do samochodu: czasami, pod odpowiednim nastrojem, jesteś gotowy trochę zająć się - powiedzmy, widząc śnieżkę, zacząć od fanów. Jedyne, co sprawia, że \u200b\u200bmyślisz, jest kierownica. W przypadku Sorento jest on zwyczajny dla pojazdu w całości - około 3,7 zakrętu od zatrzymania do przystanku. W samochodach kierowcy kierownica jest bardziej wrażliwa. Obliczamy to jednak dla lirycznej dygresji.
W transmisji Kia może mieć jeden z dwóch wariantów obudowy transferu - ze stałym napędem na tylne koła i możliwość sztywnego połączenia z przodu (sprzęt LX) lub (ex sprzęt) z włączonym momentem obrotowym System zapotrzebowania. W tym drugim przypadku linia frontu jest połączona sprzężeniem elektromagnetycznym, które znajduje się w rozkładu. Obie opcje oznaczają obniżenie sprzętu. To prawda, że \u200b\u200bsamochody z silnikiem o pojemności 3,5 litra są oferowane tylko w modyfikacji ex.
Nie asfaltowy
Możliwość jazdy autostradą, odpowiadającym bagażnikiem, dobrej przyczepności, a nie najbardziej ostrej kierownicy. Czy to nie wydaje ci się, że mówimy o rodzaju samochodu podróżniczego? A jeśli tak, to wcześniej czy później pojawia się pytanie o pokonanie ostatnich kilometrów, ze względu na to, co często kupują wszystkie pojazdy. Jak poradzi sobie z nimi Sorento?
Będąc pod nim po prostu zepsuty asfalt, upewnij się, że poradzi sobie. W przypadku małych nieprawidłowości i otworów samochód może prowadzić szybko, dzięki czemu tworzy iluzję bardzo energii zawieszenia. Ale na poważnym poprzeczce bardziej rustykalne profesjonalne pojazdy z ich ogromnymi ruchami wisiorków spowodują pożar Kia. Jest to płatność za dobrą kontrolę Koreańczyków na asfalcie. Co się stanie w bardziej ekstremalnych warunkach?
Aby odpowiedzieć na to pytanie, nie wymusimy samochodu testowego. Wystarczy spojrzeć na dno ponownie na dole.
Rama jest potężna, z kilkoma poprzeczkami obejmującymi wszelkiego rodzaju rzeczy, znajduje się nad drogą na wysokości 220 mm i wyższej. W tej samej odległości od drogi skrzynia biegów tylnej osi. Imponujący. Pod dźwigniami zawieszenia przedniego jest nieco mniejsze - mierzyliśmy 202 mm (oficjalny prześwit - 203 mm), co jest również bardzo dobre. Ale warto powiedzieć coś innego.
W dolnym zwisie, prawie pod przednim zderzakiem, w odległości 270 mm nad drogą znajduje się chłodnicy oleju, pokryte arkuszem o grubości 1,25 mm. Więc na wiejskiej drodze lepiej nie dotykać Ziemi z przednim zwisem. I to nie to. Za potężnym krzyżem ramy na tej samej wysokości 270 mm nad drogą znajduje się stojak na kierownictwo. Niemożliwe jest uszkodzenie go podczas jazdy do przodu, podczas gdy porusza się w odwrotnej części, jest to dość trudne, ale lepiej nie utopić samochodu w błocie.
PODSUMOWAĆ
Nie licz na banalność: Kia Sorento to samochód do zajęć na świeżym powietrzu. Może nie zaspokoi niektórych skrajności, ale z pewnością spodoba się tym, którzy lubią zerwać z miejsca i machają gdzieś na weekend lub na wakacje. Na autostradzie jest przyjemniejsza niż o wiele bardziej groźnie w wyglądzie kolegów z klasy, a w terenie -road będzie wymagać ostrożności kierowcy, chociaż nie zaoszczędzi.

Krótkie dane
Kia Sorento
Jest produkowany w Korei od 2002 roku.
Od października jest sprzedawany w Rosji z silnikiem wysokoprężnym 2,5 litra, 103 kW/140 litrów. Z. Jest wyposażony w mechaniczną pięciokrotną skrzynię biegów (od 30 tysięcy USD) lub czteroosobowy automatyczny (od 31 tysięcy USD). Od stycznia tego roku wszystkie pojazdy terrainowe pojawiły się z 3,5 -litrowym silnikiem benzynowym, 143 kW/195 litrów. Z.
Do tej pory oficjalni dealerzy oferują 3,5-litrowe samochody tylko z automatyczną skrzynią biegów i kompletny zestaw dodatkowego sprzętu za 42 tysiące USD.
Z tyłu jest wspaniały razem lub trzy. Miejsce pracy kierowcy jest surowe, ale luksusowe. Prędkościomierz z podwójną skalą - km/h/mi/h przeciążony liczbami.
Ochrona chłodnicy olejowej jest symboliczna. Materiał jest kontrolowany przez przełącznik. 3,5 litra i sześć cylindrów.
 
 
Alexander Budkin. Zdjęcie: George Sadkov

Źródło: Magazyn „Jazda”