Test Drive Kia Rio 3 drzwi od 2012 r. Hatchback

Jedność przeciwieństw

Nie, to nie jest Rio de Janeiro, jak powiedział Ostap Bender, zabawna i namiętna nazwa Rio nie pasuje do pojawienia się skromnej niskiej litości. Kupują to jednak za inne zalety. Być może najważniejsze jest cena: około 11 tysięcy dolarów za nowy, choć zebrany w Rosji, ale zagraniczny samochód. Hatchbacki są znacznie bardziej popularne niż sedan: wyglądają bardziej harmonijnie i biorą więcej. I są prawie takie same.
Z wiekiem Rio traci bardzo niewiele ceny (około 10% rocznie) wpływa na taniość usług i części zamiennych. Przyszli właściciele są również przyciągani warunkami gwarancyjnymi: od 2003 r. Został zwiększony do 5 lat lub 120 tysięcy km. Ale ogólnie rzecz biorąc, odnoszący sukcesy samochód nie pozbył się jeszcze niektórych chorób, a nie wszystkie wady są eliminowane na podstawie gwarancji. To prawda, że \u200b\u200bw niektórych miejscach można położyć słomę, ponieważ w Rosji samochód ten jest już piątym rokiem, a doświadczenie zostało zgromadzone znaczne.
Silnik zapyta pasek
Dla rosyjskiego nabywcy kwestia wyboru silnika nie jest tego warta: tylko półtora litra Kia Rio odchodzi od przenośnika montażowego. Jedyną poważną chorobą tych silników do ofensywy jest banalny: pasy czasowe nie mogą wytrzymać 80 tysięcy km uwalnianych przez producenta. Czasami pękają, nie mijając 60 tysięcy. Należy pamiętać, że naprawa silnika w tym przypadku nie podlega gwarancji: nie dotyczy paska rozrządu. Dlatego rozsądne jest zmniejszenie interwału wymiany paska do 50 tysięcy km w wielu usługach. Filmy są zmieniane w razie potrzeby, zwykle na 100 tysięcy km (z drugim zamiennikiem pasa). Nie ma innych problemów z silnikiem; Pojedyncze awarie występują głównie w okresie gwarancji, więc eliminują je za darmo.
Świece oddzielny artykuł wydatków Rosjan. W Rio służą średnio 10 tysięcy km od tego do teraz. Instrukcja określa 95. benzynę, ale także 92. dodatki do Rio jest dość bogate w dodatki.
Niski przedni zwis i taca aluminiowa natychmiast sugerują potrzebę silnej ochrony silnika stalowego. Naprawdę go potrzebuje, a przede wszystkim tektura (sylphon) systemu uwalniania. Jest to najniższy punkt linii frontowej, jest to najbardziej delikatny.
Zadbaj o sprzęgło
W przypadku najdokładniejszych kierowców serwuje do 80 tysięcy km (to prawie rekord!), Czarniczce udaje się spalić w ciągu kilku tygodni. Gwarancja na węźle jest solidna 3 lata lub 100 tysięcy km, ale jej warunki nie obejmują naturalnego zużycia i naruszenia zasad operacji.
Korzeniem wszystkich problemów operacyjnych jest błędne obliczenie ergonomii: moment włączenia przyczepności pedału praktycznie nie jest odczuwany. Doświadczony kierowca, prowadzony przez ucho, szybko się dostosuje. Niedoświadczone na dwóch kontach spadnie o nakładki. Pierwszym znakiem kłopotów jest pojawienie się wysiłku na pedał. Oznacza to, że smar przewodnika wyciskający łożysko już usmażył. Jeśli w ten sam sposób pójść dalej, wysiłek na pedały stanie się, jak na ZIL-130. Ostatni etap zamykania sprzęgła: pedału nie można ścisnąć obiema nogami. Wymiana kabla napędowego oczywiście nie daje wyników. Zdarza się, że nie tylko nakładki są podzielone, ale także kosz, a metal nawet topi się w miejscach. Często, wraz z wyprzedzaniem harmonogramu, sprzęgło należy zmienić zarówno fragmentami, jak i przegrzanym koła zamachowym.
Ale skrzynie biegów, zarówno mechanika, jak i automatyczne, działają prawie bez skarg. Pojedyncze przypadki naprawy Gwarancji ICD były powiązane z awarią synchronizatorów (pierwszy lub drugi bieg nie był włączony), ale po gwarancji wad nie było wad. Kilka lat temu wystąpiły problemy z blokowaniem automatycznego selektora skrzyni biegów: tylny bieg był również włączony, gdy samochód porusza się do przodu, z którego pudełko było niepełnosprawne. Teraz Rio z automatyczną skrzynią biegów może być wyrzucane tylko w słabej dynamice, ale nie przy braku niezawodności. Olej w obu pudełkach zmienia się co 40 tysięcy km: 75W90 GL-4 w mechanice i Dexron III w maszynie.
Gdzie gęsto i gdzie jest pusty
Łożyska przedniego piasty są stożkowe, z przedpiernikiem, który jest regulowany przez wybór podkładek. Lepiej jest je zmienić w służbie korporacyjnej, w której są cele i specjalne urządzenie. Niepoprawnie skorygowane łożyska mogą nie przetrwać do następnej. Jeśli mistrz zrobił wszystko w nauce, węzeł będzie trwał 100150 tysięcy km. Tylne łożyska są również stożkowe, ale z szczeliną. Prawie wszyscy muszą zostać dostosowani, jeśli zajmiesz się hamulcami: aby wyczyścić tylne mechanizmy z kurzu i brudu, bęben z łożyskiem będzie musiał zostać usunięty. Tylne łożyska serwują ponad 100 tysięcy km.
Podczas dokręcania nakrętek kołowych nie przesadzaj, w przeciwnym razie ryzykujesz złamanie nici na szpilkach. Inni udaje się podkręcić szpilki w hubu, odrywając szczeliny, a następnie nie wysiadasz z prostym zastąpieniem szpilki. Moment dokręcenia orzechów wynosi nie więcej niż 8 kgf.m.
Hamulce działają idealnie, pod warunkiem, że podkładki podkładek (tylne) i użycie ręcznego hamulca są regularnie czyszczone. Dla tych, którzy zapominają rozciągnąć dźwignię (zwykle w samochodach z automatyczną skrzynią biegów), kabel może zakwaszić w ciągu roku lub dwóch lub 3040 tysięcy km. Przy częstym użytkowaniu ręcznik żyje około dwa razy dłużej.
Ale ABS nie działa w Rio w najlepszy sposób: skuteczność jest niska, podczas gdy pedał zamienia się w młot. A system nie świeci z niezawodnością: po dwóch zimie czujniki zaczynają śmieci. Drut może być wygięty zarówno w złączu, jak i w miejscu uszczelnienia w czujniku. Dlatego warto chronić antykorus wszystkich wrażliwych miejsc.
Nie ma problemów z kontrolą sterowania. Nie tylko grabie, ale także pręty prętów bez skarg wytrzymają 120150 tysięcy km.
Zawieszenie Rio jako całość nie powoduje problemów i nie wymaga dużych wydatków, z wyjątkiem tylnych amortyzatorów. Rękaw górnego mocowania do ciała jest dość szybko rozbity przez 2040 tys. Km biegu. Zastąpienie drogiego amortyzatora złożonego, najlepiej para. W przeciwnym razie wszystko jest na poziomie: tylne ciche bloki serwują ponad 150 tysięcy km, nośniki z przodu przedniego zawieszenia wynoszą 60100 tysięcy km (dźwignia jest zmieniana w kolekcji), tuleje i stojaki stabilizatora przedniego 6080 km. Przednie stojaki (w tym ich wsporniki) wytrzymują ponad 120 tysięcy km.
Kwitnące złącza
Możesz wyłączyć baterię i papieros bez żadnych problemów, będziesz jej potrzebować. Bateria nie mieszka tutaj długo. Albo wina warunków przechowywania, albo inne tajne siły, ale bateria wytrzymuje przez 6 miesięcy, a potem szczęście. Najbardziej udane okazy zmarły od dwóch lat.
Elektryk Rio jest słabo przystosowany do rosyjskich warunków. Większość złączy nie jest chroniona przed brudem i wilgocią, więc zaczynają zmieniać zielone w pierwszej wiosnie, a z czasem kontakty zamieniają się w kurz. Dobrze, jeśli jest to sygnał dźwiękowy przez dźwięk, może być określony przez bałagan. Dzięki ogrzewaniu tylnego okna proces jest niebezpiecznie opóźniony. Początkowo jego złącze (ogólnie i zasilanie tylnego woźnego) zaczyna się topić, a następnie wypala izolację drutów, w wyniku czego plus zamyka masę, spalając bezpiecznik. Nie próbuj wkładać z nim błędu i niedaleko ognia. Wystarczy podłączyć obwód bezpośrednio, bez złącza, a połączenie połączenia jest niezawodnie chronione przed wilgocią.

Historia modelu
1999. Debiut modelu Kia Rio (sedan i hatchback). Silnikami są benzyna, czterocylindrowy, 16-zawór: 1,35 L, 62 kW/84 litrów. Z. (nie dla Federacji Rosyjskiej) i 1,5 l, 76 kW/103 litrów. Z. Pudełka M5 lub A4, napęd przedni.
2003. Restyling. Farah, Hood, Grill Grill, zderzak, wnętrze, zawieszenie uległy zmianie. Poprawiła się hałas i izolacja wibracyjna, wzrosło bezpieczeństwo pasywne. Silnik o pojemności 1,5 litra jest dostępny w wersji 72 kW/98 litrów. Z. (dla Rosji) i 79 kW/ 108 litrów. Z.
Anatoly Sukhov
 

Źródło: Magazyn „Jazda”