Test Drive Kia Rio 3 drzwi od 2012 r. Hatchback
Twarz na zachód
W skali globalnej koreański Kia Motors nie jest zbyt dużym producentem. W ciągu ostatniego roku produkowano 905 tysięcy samochodów. Ważne jest, aby większość z nich była eksportowana.
Ponadto, jeśli 326 tysięcy samochodów zostało sprzedanych na rynkach zagranicznych przez pierwszą połowę ubiegłego roku, to za połowę to już 435 tysięcy 41% wszystkich wykonanych. Tempo jest imponujące nawet na dmuchającym rynku europejskim dla sprzedaży o 28%w Rosji, gdzie sprzedano 18 tysięcy samochodów, 50%, ogólnie o 45%! Kia Napoleonic planuje w 2006 r. Eksportuj samochody milion (!) W 2006 roku. Potrzebne są więc nowe modele. Premiera tego lata Kia Rio. Wykonane dla Europy
Kia otworzyła we Frankfurcie Europejska siedziba, a nawet centrum projektowe. Do końca przyszłego roku zakład Kia za 300 tysięcy samochodów rocznie pojawi się na Słowacji. Jego budowa będzie kosztować ponad miliard euro. Wszystko to jest niezbędne, aby firma rozwinął sukces na rynkach starego świata. Jaki samochód potrzebuje europejski?
Według marketerów Kia, po pierwsze, z jasnym i niezapomnianym designem. Po drugie, z postacią sportową i hazardową. Po trzecie, praktyczne, wygodne i przestronne. Bezpieczeństwo i przyjazność dla środowiska są rozumiane. Proszę o euro IV; Podczas testów Euroncap Rio powinien otrzymać cztery gwiazdki na front i boczne strajki oraz trzy, aby uzyskać uważne podejście do pieszych. Czy początkujący osiągnie takie wyniki, zobaczymy wkrótce. W międzyczasie zacznijmy wybierać Rio.
Lepiej i lepiej!
Więc sedan czy hatchback? Kiedyś mieli tę samą długość. Teraz hatchback, zgodnie z oczekiwaniami w Europie, jest prawie pozbawiony tylnej historii i o 250 mm krótszy niż sedan. Ogólnie rzecz biorąc, były Rio nie było ciasno, ale następca jest wyraźnie bardziej przestronny. Według inżynierów KIA wszystkie znaczące rozmiary kabiny wynoszą co najmniej 2, maksymalnie 83 mm. Brzmi, być może niezbyt przekonująco, ale w rzeczywistości różnica wynosi nawet 20 mm jest wyraźnie widoczna. Zapewniają, że Kia Rio jest bardziej przestronna z Volkswagen-Polo, Ford-Phiete, Opel-Kors i Skoda-Fabia za kierowcą o wysokości 190 cm wygodnie dopasowanego 185-centymetrowego pasażera. Siedzenie kierowcy z regulacją wysokości i przechylaniem jest wygodne dla osób o różnym wzroście i cerze. Tył wspierają ciało dobrze w zakrętach, poduszka nie zakłóca lądowania, chociaż wysoki narzeka: są krótkie. Kierownica, w przeciwieństwie do wielu konkurentów, jest regulowana tylko przez skłonność, ale nie czujesz się zbyt dobrze. Nie musisz sięgać po przełączniki ani za dźwignią skrzyni biegów. Chyba że papieros zapalniczka, ale dziś zwyczajowo jest walczyć z złymi nawykami, obok dodatkowego gniazda żywieniowego, nigdy nie wiesz, co się połączyć.
Wycieczka po bagażniku była zadowolona pod podłogą pełną rezerwą wielkości, a nawet na dysku obsadzonym. Żadnych rur z klejem, bardziej niezawodne niż dodatkowe koło jeszcze nic nie wymyśliło. Lista wymiarów opon dla Rio jest imponująca: od skromnego 175/70R14 do spektakularnego 205/45R16. Nawiasem mówiąc, maszyny testowe są wstrząsające w umiarkowanych oponach 185/65R14 i 195/55R15. Łatwo jest odczuwać różnicę: na oponach o wyższym profilu znacznie wygodniej jest toczyć nawet gładkie ścieżki paryskich przedmieść.
Następny przystanek pod maską. Tutaj możliwe są trzy opcje: silniki benzynowe 1.4 i 1,6 litra (senior ze zmiennymi fazami dystrybucji gazu) i 1,5-litrowy turbodiesel z regulowaną turbiną. Ten ostatni różni się bardzo imponującymi wskaźnikami: 110 KM. i 235 N.M. Ale wystarczy spacerować. W uchu i na dotyk
Kia Rio Test Drive znajduje się na północny wschód od Paryża, w prowincji o nazwie Shampan nie ma jazdy. Później spróbujemy produktów lokalnych pracowników w wiosce. W międzyczasie łyk Rio: niebieski hatchback z silnikiem benzynowym 1,6 litra i mechaniczną skrzynią biegów.
Gdy regulacje siedzeń nie wystarczą, rozstrzyganie na długo. Prowadzę kierownicę i lustra: nie musiałem szukać przycisków i kluczy. Bogato wykończony salon w konfiguracji EX to nie tylko konstrukcja dwóch, ale także ze skórzaną kierownicą. Możesz znaleźć wadę w szwie wewnętrznym jest niegrzeczny. Ale nie Bentley!
Pedał sprzęgła z doskonałym pociągnięciem, niskim wysiłkiem i niską zawartością informacji. Nawiasem mówiąc, napęd jest hydrauliczny. Być może dzięki tak dobrej jazdy treningowej. Ale ci, którzy nauczyli się przełączać programy 20 lat temu, chcą mniej ruchów i wyraźnego dotyku. Jednak nie jest łatwo przyzwyczaić się do przyzwyczajenia się do ciebie, po prostu nie spiesz się.
Ponadto silnik dobrze się ciągnie z dołu i łatwo szczęśliwy z prędkością 50 km/h na piątym biegu. Nawiasem mówiąc, programy są krótkie: przy 100 km/h w piątej już 3000 obr/min. A powyżej 3500 silnik budzi głośny głos. Przy dużej prędkości tonie w wspólnym tle hałasu, ale przy intensywnym przyspieszeniu silnik nie pozwala na zapomnienie. Ale w porównaniu z poprzednim Rio jest nadal lepiej: gotowy uwierzyć w obiecany 5 dB zmniejszonego hałasu wewnętrznego. Wąskie kręte ścieżki nie zawstydzają. Umiarkowanie ostra kierownica (trzy zakręty od przystanku do przystanku) przyczynia się z niewielkim wysiłkiem, zapewniając jednocześnie dobre połączenie z drogą. Na bezpłatnych wymianach okrągłych jesteśmy trochę pieprzone: prędkość ograniczona regułami jest wyraźnie wyższa niż ta, na której można opisać koło. Ale tutaj jest to wyraźnie widoczne: zabawność Kia Rio dotyczy tylko standardowych trybów ruchu. Próba przeciągnięcia go w zbyt blisko skrętu, dodając do gazu, prowadzi do zawieszenia wewnętrznego koła. Pchnięcie na kołach oczywiście znika, maszyna zaczyna pływać równomiernie, szybko tracąc prędkość. Bezpieczny, ale wcale nie hazard. Ciężkie krótkie zawieszenie nie pozwala Rio na huśtanie się i myślenie o każdym sterowniku kierowcy, ale pozwala zrealizować wysokie cechy sprzęgania opon o niskiej profilu.
Następny sedan z tym samym silnikiem.
Różni się nieznacznie przez zachowanie na drodze, z wyjątkiem tego, że znacznie spokojniej przenosi małe nieprawidłowości. Jednak pod wieloma względami jest to zasługa opon. Nadzieja, że \u200b\u200bsedan jest cichszy niż hatchback, nie usprawiedliwił wszystkiego tak samo. A teraz silnik deficytowy na napędu testowym wynosi 1,4 litra. Na pierwszy rzut oka Rio prawie nie stracił z nim głośników. Szybkości przekładni pudełka i głównego biegu są takie same, co potwierdza wskazania prędkościomierza i tachometru. Udany silnik prawie nie traca seniorów przy niskich prędkościach, bardziej zauważalnie gorszy tylko w przyspieszeniu po 4500 obr./min. Jednak nie jest tak proste do zauważenia, jeśli nie od razu przeniesiesz się z jednego samochodu do drugiego.
Na słodki turbodiesel. Nawiasem mówiąc, dla aktywnego kierowcy jest on znacznie bardziej interesujący niż benzyna, a jego wydajność jest dobrym bonusem. Silnik w pełni uzasadnia oczekiwania i oferuje przyspieszenie niezwykłe w małych liście w zakresie od 1700 do 4000 obr./min. W tym samym czasie nawet prawe podmioty dziennikarzy nie mogły napędzać średniego zużycia paliwa powyżej 8 l/100 km. Hałas i wibracje są tłumione jako powstanie na placu Senatu. Niestety, w Rosji, Kia Rio i Diesel, prawdopodobnie nie będą wyglądać wysoko.
Nie ma wątpliwości: na rynku europejskim nowy Kia Rio czeka na udaną przyszłość i planuje sprzedać w Europie w Europie w pierwszym roku 40 tysięcy samochodów, a nawet skromne. Los Kia Rio w Rosji nie jest tak Rainbow dla Koreańczyków, jest wyraźnie trochę drogi. Wstępna cena podstawowej konfiguracji LX z silnikiem o pojemności 1,4 litra i mechaniczną skrzynią biegów zbliża się o 14 tysięcy dolarów. Nawiasem mówiąc, nie planują zgromadzić samochodu w rosyjskich przedsiębiorstwach, dostosowywać zawieszenie. Faktem jest jednak, że nowy Kia Rio jest dużym krokiem naprzód w porównaniu z faktem, że wije się kilometrów w parku redakcyjnym. Nawiasem mówiąc, montaż poprzedniego modelu w Kaliningrad został już zatrzymany
Aby uzyskać najlepsze wskaźniki w klasie!
W niedrogim samochodzie koszt silnika jest znaczący, ponieważ w europejskiej klasie V nieliczni pozwalają sobie wprowadzać nowe silniki. Kia Rio nabyła dwa całkowicie zmodernizowane silniki benzynowe.
Jednostka o wartości 1,4 litra o pojemności 97 litrów. Z. Nie ma to nic wspólnego z silnikami byłego Rio. Jest raczej w stosunku do 16-zaworowego kruszywa Hyunde'a z zmniejszonym kursem tłoka. Nowy system recyrkulacji pozwolił mu dopasować się do standardów Euro IV i jednocześnie, według Kia Motors, aby wynosić 17,5% silniejszego niż koledzy z klasy.
Silnik o pojemności 1,6 litra ma również jednolity przodek Hyunde, ale jest wyposażony w regulację fazy dystrybucji gazu, z czego może pochwalić się nie tylko dużą mocą (110 l.), Ale także bardzo wygodnie dla kierowcy przez rozkład w rozmieszczeniu z rozmieszczenia się moment obrotowy obrotu.
Oba silniki o zwykłej klapie przepustnicy bez napędu elektrycznego wyróżniają się żywym charakterem.
Anatoly fomin
Źródło: Magazyn „Jazda”