Test Drive Kia Optima (Magentis) 2006 - 2008 Sedan

Wszystkie zdjęcia Kia Optima (Magentis) 2006 - 2008

Koreańskie objawienia

Samochody klasy D największych producentów Korei Południowej do niedawna były wyprodukowane w Rosji: Kia Magentis - w Kaliningrad, Hyundai Sonata V - w Taganrog. Ten ostatni tam jedzie.

W związku z tym oba samochody miały co najmniej jedną przewagę nad europejskimi i japońskimi konkurentami: można im zaoferować zauważalnie tańsze. Ale teraz w reprezentatywnym segmencie są czyste Koreańczycy.

Nowe pokolenie Sonaty, przedstawione w zeszłym roku, otrzymało bezpretensjonalną nazwę NF w Rosji, aw Kia wcale nie zmienili nazwy swojego modelu; Nowa generacja Magentis pojawiła się u dealerów późną wiosną. Obaj producenci zauważają, że nowe przedmioty są niewątpliwym krokiem do przodu nie tylko w technicznym, ale także w sensie projektowym. Ale jak zauważalny jest ten krok? Sprawdźmy.

Zacznijmy od niedawno pojawił się Kia. Do testu wzięliśmy 2,0-litrowe magentis z automatycznym 4-biegowym pudełkiem. Możliwe było jednak wybrać tylko przekładnię: do tej pory do Rosji dostarczono tylko jeden silnik; To prawda, wkrótce potężniejsze jednostki energetyczne obiecują importować. Jego względne konkurencja (oba samochody są wykonane na jednej platformie napędu na przednie koła) NF jest również prezentowany z jedynym niedrogim, ale 2,4-litrowym 4-cylindrowym silnikiem, a także automatycznym pudełkiem. Są one spełnione, jak wiecie, przez odzież, aby docenić wygląd konkurentów, musisz się przygotować, a przede wszystkim zrelaksować się. Streszczenie od reszty świata samochodów, zapomnij o istnieniu innych marek. Nie jest konieczne nadmierne erudycja w poszukiwaniu znanych funkcji w tych świeżych samochodach - pod pozorem obu Koreańczyków, w razie potrzeby można odgadnąć cechy kilkunastu innych samochodów. Być może coś zostało zapożyczone od konkurentów i być może wręcz przeciwnie, konkurenci wzięli coś od Hyundai i Kia. A może warto przypomnieć sobie Kozmę Prutkov: znaleźć w zupełnie inny sposób wspólnego znaku?

Ale co w rzeczywistości jest zawstydzone, gdy lokalna mimika doprowadziła do dość ładnego, organicznego, choć eklektycznego projektu? Magentis wygląda bardziej oryginalnie, chociaż ta oryginalność zależy głównie od odmienności już znanych samochodów. Ale w rzeczywistości wszystko można opisać za pomocą znaczków literackich, takich jak: ścisła i dynamiczna sylwetka ciała, parapet z wysokim oknem itp. Ale po co powtarzać to, co fotografowi udało się pokazać (przy jednoczesnym przetestowaniu samochodów)? Dlatego nie ma dodatkowych komentarzy - przekonaj się sam!

Chciałbym bardziej szczegółowo zastanowić się nad oceną salonu. Różnica od razu przejawiła się: nasz NF zakończył lekką weluową dużym stosem, a magentis jest bardziej praktyczny, ale mniej zachwycający oczy ciemną szmatką. Prawdopodobnie palacze wolą drugą opcję. Dwie -color konstrukcja deski rozdzielczej: ciemny top, jasne dno, a także plastikowe wkładki do metalu - nadają NF harmonijny wygląd. A dzięki lekkim tonom, w których powstaje salon, powstaje poczucie przestrzeni.

Kia ma mniej wskazówek o wysokim statusie. Ale skromność nie jest wadą (chociaż naszym zdaniem oba salony nie są nieznacznie dostępne dla konkurentów segmentu biznesowego). Równie duże stery są cienkie, ale mają dobre właściwości tarcia - nie wymykają się z rąk nawet z aktywną pracą. Oba bułeczki są dostosowywane przez skłonność i odejście. Zostaliśmy szczególnie wygodnie w Kia: istnieje regulacja przedniej krawędzi siedzenia w górę iw dół, ale z jakiegoś powodu NF jest jej pozbawiony.

Urządzenia w Magentis wyglądają bardziej stylowo niż w koreańskim konkurencie. Ale jeśli myślisz o dlaczego, odpowiedź nie zostanie od razu znaleziona: najwyraźniej, głównie dzięki fioletowej blasku wokół podstaw strzał. Nawiasem mówiąc, czy ten blask przypomina ci? Cóż, okej, odczyty prędkościomierza i tachometru są bezbłędne. A reszta torpedu jest prawie identyczna: różnica odbywa się tylko w Radio-Ou NF została wydana rok temu, więc zainstalowany jest system audio, który obejmuje tylko czytanie kasety audio (dostarczone samochody mają teraz płytę CD Gracz), podczas gdy Magentis dostał już z graczem CDS.

Paskuda przyrządu NF również nie różni się oryginalnością, ale nie ma skarg: w środku - prędkościomierz z małym ekranem komputera na pokładzie, po lewej stronie, po prawej - czujnikach temperatury i poziomie paliwa. Wszystko byłoby w porządku, gdyby nie trujące i zielone podświetlenie. Jest to jednak kwestia smaku.

Należy zauważyć, że oba sedany stały się znacznie bardziej przestronne niż ich poprzednicy: Hyundai NF stał się 55 mm dłużej niż poprzednia sonata, a jego rozstaw osi wzrósł o 30 mm. Zmiana rozmiarów wpłynęła również na wymiary salonu: przestrzeń na nogi kierowcy i przedni pasażer wzrosła o 10 mm, a tylne pasażerowie - nawet o 30 mm. Kia Magentis charakteryzuje się również bardziej przestronnym wnętrzem: sedan wzrósł o 15 mm i wysokość 70 mm. Nawet nie myślisz o wolnej przestrzeni tutaj: z pewnością podpisz, że z komfortem - w każdym razie w statyce - wszystko jest w porządku.

Pomimo faktu, że wypełnienie obu samochodów teoretycznie powinno być identyczne, różnica w ruchu przejawia się z pierwszych metrów. NF idzie bardzo gładko - możesz nawet powiedzieć delikatnie. Wady drogowe pozostają prawie niezauważone ze względu na wysoką jakość zawieszenia i doskonałej izolacji dźwiękowej. To prawda, że \u200b\u200bdzięki długim i miękkim zawieszeniu obsługa nie jest tak imponująca: sedan wyróżnił się silnymi rolkami i wystarczająco długą reakcją na zmianę kąta kierownicy.

Ciężkość sterowania nie wystarczy dla nowych magentis. Ale jednocześnie jest dostrojony do nachylenia: bułki tutaj są znacznie mniejsze, zawieszenie reaguje głośniej na dziury, ale samochód jest lepiej przystosowany do manewrów.

Hamulce tu i tam - na solidnej czwórce. Nagłe i dobrze konsekwentne z elektronicznymi systemami ABS i rozkładem działań hamulcowych. Z najwyższej oceny, tylko to, co, naszym zdaniem, nieco brakowało przejrzystości w pracy: aby zwolnić płynnie i poprawnie obliczyć wysiłek, musisz ciężko pracować

Tutaj transmisje pokazały się tak, jak powinny: to samo. Cztery maszyny prędkości działają cicho i bezzwłocznie. To prawda, bez większego podniecenia. Automatyczne pudełka mają tryb ręcznego przełączania, który nieznacznie skraca czas transmisji. Ale radzimy mechanicznemu pudełkowi preferującą dynamiczną jazdę: w obu samochodach zmniejszy przyspieszenie do 100 km/h o kilka sekund.

Jeśli chodzi o silniki, najlepiej nadają się do automatycznych pudełek. Jakby pod kopią węgla oba silniki nie narzekają na ostrość odczuć i ostrych przetworników. Wszystko dla gładkości i wygody. I tutaj Magentis nie wyróżniał się sportem przejawiającym się w sterowalności. O ile reakcja na działania z pedałem gazu w NF nie wydawała się nieco więcej bawełny. I tak: umiarkowanie szybkie przyspieszenie, niski hałas silnika, zasilanie przyczepności w górnej i średniej prędkości - Koreańczycy mają naprawdę prawidłowe silniki, które są idealne do codziennego użytku. Bez specjalnych rozkoszy, ale także bez skarg.

Który z tych samochodów preferuje? Jeden z nas bardziej lubił Kię - trochę lepszą manewrowość. Kolejny docenił bardziej imponujący charakter Magentis. Ale wszystko byłoby proste, gdyby wybór jest ograniczony do dwóch modeli! Ale faktem jest, że rywale w klasie D jako wybór - z ambicjami.

Możesz się wyróżnić i zostać bezwarunkowym przywódcą w tym segmencie tylko poprzez pokazanie czegoś ze zwykłego. A Kia i Hyundai, nie zdradzając nam swoich słabości (może wcale nie są?), Nie wykazali oczywistych korzyści w stosunku do innych konkurentów. Wszystko tutaj jest zrównoważone i harmonijne, ale czy ta harmonia czeka? Prawdopodobnie ... trudno powiedzieć.

Kia Magentis
Najbardziej przystępne magentis szacuje się na 23 990 USD. Oprócz 2,0-litrowego silnika o mocy 144 koni mechanicznych i 5-biegowego KP, znajduje się ABS, EBD, Central Castle, poduszki bezpieczeństwa kierowcy i pasażerka, GUR, klimatyzacja, radiowa +CD, cztery głośniki z głośnikami wysokotonowymi, pakiet elektryczny. Wersja z karabinem maszynowym będzie kosztować 1500 USD więcej.

Hyundai nf
Podstawowa NF z mechaniczną skrzynią biegów kosztuje 27 990 USD. Sprzęt jest solidny, między innymi zauważamy, że GUR, PRZEDNI I BOCOWE, a także zasłony bezpieczeństwa, Immobilizer, ABD, Blokowanie centralne, komputer na pokładzie, komputer na pokładzie, Kontrola klimatu, CD-Mp3 radia z przyciskami sterowania z przyciskami sterującymi na kierownicy, 6 głośników, pakiet elektryczny. Najbardziej przystępna wersja z automatem kosztuje 1000 USD więcej.

Samochody są dostarczane przez Dakar Auto Center, oficjalny dealer Kia i Hyundai

Tekst: Alexander Korobchenko
Zdjęcie: rzymski ostanin