Test Drive Kia Optima (K5) od 2010 roku sedan

Wspaniały

W żadnym słowniku nie znajdziesz tłumaczenia słowa magentis. Jednak w anglo-rosyjskim, posiadającym określone oko, nadal można znaleźć kilka podobnych słów: jedno z nich oznacza wspaniały, drugi majestatyczny.




Kwestia smaku
Tymczasem wydaje mi się, że ta maszyna jest znacznie bardziej dopasowana do innej nazwy, pod którą jest sprzedawany po drugiej stronie oceanu: w Ameryce jej imię brzmi znacznie bardziej szczerze w Kia Optima. I nie zagadaj twojej głowy, prowadząc żądło w znalezieniu dalekosiężnego blasku, a ponadto majestat. Optymalny sedan jest tym, co więcej?
 

I chociaż drugie pokolenie i Hyundai-Magentis szóstego (nasz model nazywa się NF), ten sam maszyna nie można umieścić w drugiej generacji. Proporcje są oczywiście dokładnie takie same wśród braci, ale w projektowaniu ciała zastosowano ekspresyjne środki. I wydawało mi się, że Magentis Alive wygląda bardziej interesująco niż na zdjęciach. Pomyślał też, że nadal będzie bardziej sympatyczny niż NF. Jest to jednak kwestia smaku. Najważniejsze jest to, że na zewnątrz samochód wygląda dość nowoczesny, chociaż nie jest pozbawiony cytatów. Z właściwą wyobraźnią można ją bardzo zanurzyć: na przykład z przodu z Lexusem z serii LS lub Nissan-Theiana, który właśnie się z nami pojawił. Nadal pamiętasz Suzuki-Banen, ale nie zrobię tego. Kolejna rzecz jest ważna: w projekcie magentis numer dwa nie widać żadnej ciągłości z jego poprzednikiem. Może to jest lepsze?
 



Portret wnętrza
Salon Kia ma również swój własny. Zwłaszcza torpeda z centralną konsolą rozwinęła się kierowcy, jak w nowym Rio, cześć właściciela! Kokpit wyścigowy oczywiście nie wyszedł, ale zwinięta wobec mężczyzny za kierownicą jest oczywista. Ogólnie rzecz biorąc, wnętrze Magentis emanuje jednym ciągłym dodatnim: oba materiały tutaj są wysokiej jakości, przyjemne w dotyku, a ergonomię na wysokości. Zakres regulacji przednich siedzeń jest wyczerpujący, a siedzenie kierowcy porusza się również pionowo za pomocą podnośnika. Ale próby dostosowania kierownicy dla siebie okazały się dość bezowocne: odejście wcale nie jest dostosowywane, a kąt nachylenia zmienia się w kpiąco śmieszne granice.
 

Sama kierownica nie jest zła, nawet pomimo faktu, że jest zamieszkana przez folk plastik, a nie burżuazyjną skórę. Całkiem trzymanie.
 

Pulpit nawigacyjny super-vigs zwiększonej piękności na podświetleniu LED w ciemnych kwiatach z jasnymi białymi łuskami, ozdobionymi niebieskimi pierścieniami gradientu, wzdłuż których poruszają się cienkie czerwone strzały, koreańską odpowiedź na Optitron! Wygląda oczywiście nie tak bogaty, ale wciąż całkiem ładnie. Wskaźniki temperatury chłodziwa i poziomu paliwa w postaci suwaków są wizualne i przekonujące. Ale to wszystko dla kierowcy. Wspólne obszary są reprezentowane przez klasyczne pudełko pancerne i mały dział odzieżowy z funkcją uchwytów na puchar w środkowym tunelu. Siedzika, choć sama w sobie jest niewielka, chętnie schroni produkty papierowe w formacie A4. I tutaj na konsoli centralnej znajduje się niewielki margines z pokrywką na mikrolifie i aksamitnym jelitach.

 
   
Pulpit nawigacyjny jest nie tylko piękny, ale także pouczający
 

Bardziej pojemny pojemnik z łatwością pasuje tutaj
 

Sexted Wschok krzesła mają dobre wsparcie boczne


W podstawowej wersji Magentis, którą serdecznie zaprosiliśmy do testu, w stanie wymieniono radio kaseta. Cóż, jaki jest taki holobizm! Czy naprawdę niemożliwe było umieszczenie prymitywnego sidoksu w solidnym sedanie? Jednak jednodniowy współczynnik formularza urządzenia głowowego pozwala na elementowo zastąpienie tego anachronizmu czymś bardziej aktualnym. I wcale nie żałować dźwięku standardowego systemu audio, daje całkowicie stabilne.
 



Wolność pasażerów!
W rzeczywistości jest to głupie, prawdopodobnie być właścicielem tak dużego samochodu i jeździć nim w wspaniałej samotności, prawda? Dlatego dzwonimy do gości w asortymencie! Przeciętna ludzka trójca na tylnej sofie będzie zlokalizowana bez nadmiernej intymności w ramionach i przebiegłego splotu upośledzonych kończyn. Razem z tyłu, aby usiąść całkowicie za darmo bez rezerwacji. Nawiasem mówiąc, miła niespodzianka: szkło w tylnych drzwiach całkowicie spadają.
 

TAk! Kilka słów o popadalovie w środku. Zewnętrzne klamki drzwi dla naturalnego uchwytu są niezwykle wygodne, ale wzroście wewnętrzne są rozczarowane: wykonane z elastycznej matowej plastiku, wyglądają rażąco tanio.

 
  
Możliwości przekształcenia przestrzeni wewnętrznej w magentis są bardzo ograniczone
 

Razem tutaj jest bardzo wygodne, ale trzecia wcale nie będzie zbędna
     


Pasażerowie, jak wiecie, są dobrzy, ponieważ zawsze można je wysłać do miejsca docelowego w metrze, a tylna sofa jest rozkładana z korzyścią dla ogólnego ładunku. To prawda, że \u200b\u200besencja magentis klasy biznesowej oznacza, że \u200b\u200btransport negabaritów nie jest jego główną rolą: siedziba nie rozprzestrzenia się na podłogę i zjednoczyła się z bagażnikiem, a jedynie odchyla się do tyłu. Cóż, przynajmniej w proporcji, a nie wszystkie naraz. Zatrzęcie są uwolnione przez uchwyty znajdujące się w bagażniku, co jednak nie dodaje wygody do procesu transformacji: długopisy, jak powiedziałem, w bagażniku i muszę wyciągnąć z kabiny. Krótko mówiąc, niewygodne. Tak, i nie ma włazu do transportu długich z tyłu.
 

Sam bagażnik wydawał się dość przestronny, ale byłem zaskoczony, gdy przeczytałem w opisie, że wolumen przedziału bagażowego jest daleki od zaborczych 420 litrów. Ale od wewnątrz znajdował się awaryjny uchwyt otwierania pokrywy, która świeci w ciemności. Gangsters Magentis najwyraźniej nie jest odpowiedni.
 



Witam, chodźmy!
Najprostsza modyfikacja CIA jest wyposażona w 2-litrowy silnik i mechaniczne pudełko. I wiesz, to zaskakująco dobra kombinacja! Oczywiście nie trzeba mówić o szalonych przyspieszeniach i gwałtownych prasach z tyłu krzesła. Musimy jednak oddać hołd Koreańczykom, nie rozmazali koni przez cały zasięg prędkości, ale zauważalnie ożywili silnik, dość odcięty korzenie. Dlatego na dnach, motor szczerze nie ciągnie, ale po czterech tysięcy na tachometrze zaczyna się bawić, ciągnąc dużego sedana do przodu. Oczywiste jest, że silnik nie świeci z elastycznością z takimi ustawieniami, a zatem, jeśli to konieczne, konieczne jest gwałtowny przyspieszenie, aby aktywne pociągnąć skrzynię za uchwyt. I tutaj należy już zauważyć, że programy, chociaż włączają się dość wyraźnie, ale ruchy dźwigni wydawały się zbyt wysokie.
 

Kierowanie magentis jest dość dokładne, z dobrymi zerowymi i szybkimi reakcjami, ale wzmacniacz tutaj jest bardzo pilny. Co ogólnie nie psuje ogólnego wrażenia: pomyśl, Eka była niewidzialną lekką kierownicą! W końcu pozycja samochodu zobowiązuje się ... a zawieszenie wydawało się surowe, co jest szczególnie zauważalne z spokojną jazdę. Ale wraz ze wzrostem prędkości wszystko powraca do normy, a już prawie gotowe skargi na sztywność stają się całkowicie bezpodstawne.
 

Ale sedan trzyma drogę niezwykle zarówno w linii, jak i w zakątkach. Pomimo faktu, że maszyna nie ma pewnego rodzaju super-Unique (która dla zdecydowanej większości będzie całkowicie wyraźnym dobrem), Magentis szybko jeździ i wie, jak jeździć. Co więcej, nie wymaga żadnych specjalnych umiejętności kierowcy od kierowcy: zgodnie z odczuciami jest to dość zwyczajny samochód napędowy na przednie koła z lekkim obrotem. I niezwykle zrozumiałe, przyjemnie elastyczne hamulce.
 

Jest to możliwe, właśnie dlatego, że wszystko okazało się tak prawie bezskuteczne, że nie miał czasu na pojawienie się na rynku, Magentis natychmiast wzrósł o 300 USD. Ale nawet na początku 24 290 USD jest to jedna z najlepszych ofert w klasie, biorąc oczywiście na jego rozmiar, sprzęt i świeżość. W każdym razie ta nowa Kia jest naprawdę miłym facetem. Jest naprawdę świetny (w środku), a nawet na swój sposób, zgadzam się, wspaniały. Ale o majestatu jest wyraźna przesada. Samochód jest pozbawiony niepotrzebnego patosu, a tym samym przyjemny. A ogólnie nazwa jest piękna, choć z przebiegłością.
    
Jaka jest różnica, bracie?

Pomimo oczywistej społeczności (platforma, na której oba są zbudowane, nazywa się MG), Sonata i Magentis są zupełnie inne i nie tylko zewnętrznie w kabinie. Samochody mają inne zawieszenie, a długość rozstawu osi: przed sonatą ma niezależne dwuzniski, a magentis ma nie mniej niezależne MCEXESON. Kia jest jak dotąd wyposażona tylko przez 2-litrową cztery z rzędu o pojemności 144 litrów. s., a w przyszłości 2,7-litrowy V6 około 188 sił jest narysowany ten sam jednostka mocy, która stoi pod maską Sportij i jego bliźniaczy Tussan. Sonata/NF jest wyposażony w mocniejszy 4-cylindrowy silnik (2,4 litra, 161 pp) lub V6 (3,3 litra, 233 l.), Ale ten ostatni nie jest jeszcze dostępny w Rosji. A także turbodiesel o mocy 140 koni mechanicznych dla magentis.
 

Ale co najważniejsze, Hyundai jest znacznie droższy: ceny NF zaczynają się od 27 990 USD, podczas gdy Magentis można kupić za 24 290 USD. To prawda, Hyundai jest wyposażony w bogatsze powiedzenie, może pochwalić się sześcioma poduszkami powietrznymi w bazie danych. Ale ta sama koreańska Chevrolet Evanda jest już znacznie bliżej życia samochodu z kontrolą klimatu, ABS i antybuxem, przednimi i bocznymi poduszkami od 21 990 USD. Ale Sonata z Taganrog z 19 300 USD wygląda jeszcze bardziej dostępne.
 

Oprócz Manual Magentis istnieją dwie automatyczne wersje. Kosztują 25 790 USD i 26 990 USD i różnią się od siebie w obecności 17-calowych kół, kontroli klimatu, nadmuchiwanych zasłon bezpieczeństwa, świateł mgły i czegoś innego na tym drugim.
 
ZA

Doskonała ergonomia i jakość wykonywania wnętrz, przyjemny wygląd
PRZECIWKO

Slurered Image
 
Kia Magentis 2.0 m/t

Wspólne dane


 
Ciało (liczba miejsc/drzwi)
Sedan (5/4)
 
Wyposażona masa, kg
1408
 
Długość x szerokość x wysokość, mm
4735x1805x1480
 
Baza, mm
2720
 
Przedni/tył, MM Track
1558/1552
 
Trunk Volume, L.
420
 
Czas przyspieszenia 0100 km/h, z
10.2
 
Prędkość, km/h
208
 
Zużycie paliwa, l/100 km
6.2/10.5
 
Pojemność zbiornika paliwa, L
62
 

Silnik


 
Lokalizacja
Przód poprzecznie
 
Projekt
benzyna, w linii, 4-cylindrowy
 
Objętość robocza, SMZ
1998
 
Power, L.S. w RPM
144/6000
 
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
19,3/4250
 

Podwozie


 
Zawieszenie
Niezależny, wiosna
 
przód
Na stojakach McEferson
 
za
Mollycent
 
Sterowniczy
Typ stojaka z wzmacniaczem
 
Hamulce
dysk, z przodu wentylowany
 
Opony
205/60 R16
 

Samochód
od 0,24 $/km
 
 
Kirill Brevdo, zdjęcie gleb semerenko
 
 

Źródło: Magazyn kup samochód [14/2006]