Test Drive Kia Optima (K5) od 2010 Sedan

koreańskie Revelations

Maszyna z największych producentów Korei Południowej, do niedawna były produkowane w Rosji: Kia Magentis - w Kaliningradzie, Hyundai Sonata V - w Taganrogu. Ten ostatni i teraz jest tam.
 

W związku z tym oba samochody miały przynajmniej jedną przewagę nad europejskimi i japońskimi konkurentami: mogą one być oferowane zauważalnie tańsze. Ale teraz segment przedstawicielem jest czyste Koreańczycy.

 

Nowa generacja Sonaty, przedstawił w ubiegłym roku, otrzymał nazwę niepotrzebnego NF w Rosji, aw KIA nawet nie zmienić nazwę swojego modelu; Nowa generacja Magentis pojawiła się u dealerów w późnej wiosny. Zarówno producent zauważył, że nowe produkty są niewątpliwym krokiem naprzód nie tylko pod względem technicznym, ale także w sensie projektanta. Ale jak ogłoszenie jest ten krok? Sprawdźmy.

 

początek spójrzmy prawdzie z nowo pojawił KIA. Wzięliśmy testu 2,0-litrowy Magentis z automatycznym polu 4-biegową. Wybierz jednak było to możliwe tylko transmissia: gdy tylko jeden silnik przychodzi do Rosji; To prawda, że \u200b\u200bwkrótce obiecuję importować mocniejsze jednostki napędowe. Jego konkurent względnego (oba samochody są wykonane na jednej platformie, z napędem na przednie koła) NF jest także reprezentowana przez dostępna tylko, ale 2,4-litrowy 4-cylindrowy silnik, a także z automatycznym polu. Spotkaj się, jak wiadomo, aby docenić wygląd konkurentów, trzeba przygotować, a przede wszystkim odpocząć. Abstrahować od reszty świata motoryzacyjnego, zapomnieć o istnieniu innych marek. Nie jest konieczne dla nadmiaru przejawem erudycji w poszukiwaniu znanych funkcji w tych świeżych samochodów - w przebraniu obu Korei, jeśli chcesz, możesz odgadnąć cechy tuzina innych samochodów. Jest możliwe, że coś jest zapożyczona od konkurentów, a może wręcz przeciwnie, zawodnicy wzięli coś od Hyundaia i Kia. A może należy pamiętać kozę prutkova: Znajdź i w inny sposób, można przyjąć wspólną jeden ..?

 

Ale co, faktycznie, jest zakłopotany, gdy lokalny Mimikra NF doprowadziło do dość słodkie, organiczny, choć eklektyczny projekt? Magentis wygląda bardziej oryginalne, choć oryginalność określana jest głównie w celu rozpuszczenia już znane samochody. I rzeczywiście, wszystko można opisać za pomocą stempli literackich jak: ścisłe i dynamicznej sylwetce ciała, wysokiej linii okien itp ale dlaczego powtórzyć to, co było w stanie wykazać, fotograf (w tym samym czasie, w tym samym czasie, nasz czas jest testowana bezpośrednio na samochodach)? W związku z tym żadne dodatkowe komentarze - zobacz sam!
 

Tutaj sprawie oceny salonie chciałbym zatrzymać się więcej. Różnica objawia się natychmiast: nasz NF wykończona jasnym weluru z stertę, a Magentis jest bardziej praktyczne, ale mniej miłe oko ściereczką ciemnym. Prawdopodobnie palacze wolą drugą opcję. Podwójna konstrukcja deski rozdzielczej: ciemny top światło na dole, plus plastikowe wkładki do metalu - Give NF harmonijny wygląd. A dzięki jasnych kolorach, w których jest wykonane wnętrze, tworzy się poczucie przestrzeni.

 

W KIA, istnieje mniej podpowiedzi na wysokim statusie. Ale skromność nie jest wadą (chociaż naszym zdaniem, oba salony są trochę niezadowolony do konkurentów z segmentu business). Równie duży kierowaną cieńsza, ale o dobrych właściwościach ślizgowych - z rąk nie wyrażają nawet z aktywnej pracy. Baranki i obie są regulowane przez przechylenie i wyjazdu. Szczególnie wygodnie rozliczane w Kia: istnieje regulacja przedniej krawędzi siedziska górę iw dół, ale z jakiegoś powodu jest on pozbawiony.
 

Instrumenty w Magentis wyglądają bardziej stylowy niż w koreańskiej konkurencji. Ale jeśli myślisz o tym, dlaczego, to odpowiedź nie jest od razu: najwyraźniej, głównie ze względu na purpurowej poświacie wokół podstawy strzelca. Nawiasem mówiąc, ten blask nie przypomina? No dobra, odczyty prędkościomierz i obrotomierz odczytywane są idealne. A reszta torpedy jest niemal identyczna: różnica jest tylko w radiu - nasza NF został wydany rok temu, więc system audio zainstalowany jest na nim, który zakłada czytanie tylko kaseta audio (samochody dostarczane teraz mieć odtwarzacz CD ), natomiast Magentis dostał do nas już z odtwarzaczem CD.
 

NF tablica przyrządów ma też oryginalność, ale nie ma żadnych skarg są: w centrum - prędkościomierz z małym ekranie komputera pokładowego, po lewej stronie - obrotomierz, po prawej - czujniki temperatury i poziomu paliwa. Wszystko byłoby nic, jeśli nie ma trujące zielone podświetlenie. Jest to jednak kwestia gustu.
 
Należy zauważyć, że oba sedany stają się znacznie przestronni niż ich poprzedniki: Hyundai NF stał się 55 mm dłuższy niż poprzednią sonatę, a jej rozstawnik wzrósł o 30 mm. Zmiana wielkości wpłynęła na wielkość kabiny: przestrzeń dla stóp kierowcy i pasażera z przodu wzrosła o 10 mm, a tył - o aż 30 mm. Kia Magentis wyróżnia się również bardziej przestronnym wnętrzem: sedan wzrósł o długości 15 mm i aż do 70 mm - wysokość. Nawet nie myślisz o wolnej przestrzeni tutaj: właściwy znak, który z komfortem - w każdym przypadku, w statyku - wszystko jest w porządku.
 

Pomimo faktu, że wypełnienie obu samochodów, teoretycznie powinno być identyczne, różnica w ruchu objawia się od pierwszych metrów. NF jest bardzo gładki - można nawet powiedzieć, delikatnie. Wady drogowe pozostają niemal niezauważone ze względu na jakość pracy zawiesiny i doskonałą izolację hałasu. Prawda dzięki długoletnim i miękkim zawieszeniu, obsługa nie jest tak imponująca: sedan wyróżnił się silnymi rolkami i wystarczająco długotrwałą reakcję na zmianę kąta kierownicy.

 

Szycia kierownicza brakuje nowych Magentis. Jednocześnie jest skonfigurowany do cięcia: Rolki tutaj mniej, zawieszenie reaguje głośniejsze do dziury, ale manewry samochodu jest lepszy.
 

Hamulce i tutaj i tam - na stanowczy cztery. Wystarczająco ostry i doskonale skoordynowany z systemami elektronicznymi ABS i dystrybucją wysiłków hamulców. Od najwyższej oceny, tylko fakt, że naszym zdaniem, naszym zdaniem, jest niewielki brak przejrzystości w pracy: spowolnienie płynnie i kompetentnie obliczają wysiłek, musisz ciężko pracować
 

Tutaj transmisje pokazały się, gdy powinni mieć: równo. Czterostopniowe maszyny pracują delikatnie i bezzwłocznie. Prawda, bez szczególnego podniecenia. Automatyczne skrzynki mają tryb przełączania ręcznego, który skraca się trochę czasu przesuwania. Ale preferując dynamiczną jazdę, którą doradzamy podręcznik: na obu samochodach zmniejszy przetaktowanie do 100 km / h, kilka sekund.
 

Jeśli chodzi o silniki, nie lepiej nadają się do automatycznych skrzyń. Wykonane jakby pod węglem, oba silniki nie narzekam z ostrością i ostrymi pickupów. Wszystko dla wygładzenia i komfort. I tu Magentis nie medytował przez sportu przejawia w sterowalności. Chyba reakcja na działania z pedałem gazu w NF wydawało się trochę więcej dojrzałości. Więc: umiarkowanie szybkie przyspieszenie, niski poziom hałasu silnika, rezerwat naporu na wyższych i średnich prędkościach - Koreańczycy naprawdę silniki prawy są doskonałe nadaje się do codziennego użytku. Bez specjalnego entuzjazmu, ale bez dolegliwości.
 

Który z tych samochodów preferujesz? Niektórzy z nas lubił Kia - trochę lepszą manewrowość. Drugi szacuje bardziej obrazowy charakter Magentis. Ale wszystko byłoby proste, jeśli wybór jest ograniczenie dwóch modeli! Ale faktem jest, że rywale w klasie D jako wybór - z ambicjami.

 

Możliwe jest, aby wyróżniać się i stają się bezwarunkowe liderem w tym segmencie, tylko pokazując coś z rangi. I Kia i Hyundai, nie dając nam swoje słabości (być może nie są one w ogóle?), Nie wykazał i wyraźne zalety w stosunku do innych konkurentów. Wszystko jest tu wyważone i harmonijne, ale ta harmonia czeka? Prawdopodobnie ... Trudno powiedzieć.
 

Kia Magentis
Najbardziej przystępne Magentis szacuje się na $ +23.990. W bazie danych, oprócz 2,0-litrowy silnik 144-energetycznego oraz 5-biegowa KP istnieją ABS, EBD, centralny zamek, kierowcy i pasażera poduszki powietrzne, GUR, powietrze klimatyzacja, radio + CD, cztery głośniki z głośnikiem wysokotonowym, samochód elektryczny. Wersja z maszyną będzie kosztować $ 1,55 droższe.
 
Hyundai NF.
Podstawowe NF z mechaniczną skrzynią biegów kosztuje $ 27.990. Zakończenie jest stałe, między innymi, możemy zauważyć, Gur, przednie i boczne poduszki, a także kurtyny bezpieczeństwa, immobiliser, ABS, EBD, centralny zamek, komputer pokładowy, klimatyzację, CD -MP3 magnetofon radio z przyciskami sterowania kierownicy, 6 głośników, elektrycznego samochodu. Najbardziej dostępna wersja z maszyną kosztuje 1000 $ droższy.

 

Samochody dostarczone przez Auto Center Dakarze oficjalnym dealerem Kia i Hyundai


Tekst: Alexander Korchenko
Photo: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Źródło: Magazyn "Kola" [№106 / 2006]