Test Drive Kia Cerato Koup od przedziału 2010
Czy to takie tanie i jak miłe?
Rynek rosyjski przedstawia trzy nowoczesne modele klasy golfowej pochodzenia koreańskiego. Który preferuje? Powód randki
Załóżmy, że postanowiłeś kupić nowy samochód klasy golfowej. Jednocześnie wazon się rozwinął i możesz sobie pozwolić na bardziej nowoczesną, wygodną i bezpieczną maszynę. Jednak twój budżet jest dosłownie zaprojektowany do rubla, więc wydaje wiele setek, nie wspominając o tysiącach. e. Dla takich efemerycznych dla użytecznych środków transportu rodziny od punktu A do punktu B koncepcji, jako solidny obraz lub projekt mody, nie zamierzasz.
W takim przypadku twój wybór nie jest tak świetny. Jeśli natychmiast umieścisz emeryta dla emeryta, nasza uwaga przechodzi na drugiego i trzeciego zwycięzców na najniższym cokole w klasie golfowej. Są to koreańskie ręczne Entrav i Chevrolet-Rackets: odpowiednio od 13 790 USD i 13 800 USD.
Atrakcyjna cena to świetna okazja dla bliższej znajomości, prawda? Zadzwoniliśmy do bariery dwa z powyższych modeli, dodając do nich nieco droższe (15 370 USD) Kia-Twine. Cóż, jak jej zalety wynikają z tak znaczącej różnicy? Porównaliśmy wszystkie trzy maszyny w najpopularniejszej wersji: najbardziej rosyjskie korpus sedan i optymalny silnik 1,6 litra dla klasy golfowej z 5-biegową mechaniką.
Cóż, co wiesz, panowie Koreańczycy?
Powoli ale pewnie
Wyglądają całkiem dobrze. Nie, nie staniemy się, w przeciwieństwie do zasad, aby dać oceny na zewnątrz. Należy jednak zauważyć, że konstrukcja koreańskich maszyn z każdym nowym pokoleniem jest coraz bardziej przyjemna dla oka. Czy język zwróci się, powiedzmy, Cherato bez smaku i szary? Kia, przepełniająca się w słońcu olśniewającego niebieskiego metalu, jest łatwa do przyjęcia na coś francuskiego lub włoskiego. Nieźle w jego solidnym ścisłym konserwatyzmie Lacetti w małych dawkach tylko do ręki klasycznego sedana. Dla mnie, w tym schludnym trzech bobiluet, nawet coś, co niemieckie jest widoczne. Elantra, główny stary człowiek na imprezie, i nie jest błędem. Drapieżna kratka chłodnicy wydawała się uzyskać skromny sedan z agresywnego przedziału sportowego. I reflektory, które uniosły brwi ciemnego macho. Taki bezczelna fizjognomia w klasie golfowej wciąż szuka.
Wnętrza również robią całkowicie przyzwoite wrażenie. Najważniejsze, co przyszły kupujący musi wiedzieć w zakresie wygody korzystania zarówno z Hyunde, Chevroleta, jak i Kia nic do win. Ciała zarządzające są logicznie pogrupowane, czytelność urządzeń jest optymalna, ikony przycisków i przełączników w konsoli centralnej nie są tajne. Ogólna uwaga to tylko jedna niedrogie materiały wykończeniowe, które są dość usprawiedliwione dla maszyn budżetowych w klasie golfowej.
Kia Cerato
Bardzo przyzwoity magnes CD jest zawarty w sprzęcie podstawowym
Jest coś sportowego w projekcie dobrze odczytanego pulpitu nawigacyjnego
Okrągły przycisk na górze głośnika (pokazany przez strzałkę) otwiera pokrywę bagażnika
Kieszenie na lewej ścianie bocznej krzesła pasażerskiego nie tyle na telefon komórkowy, co mapy drogowe
Prosty, ale wygodny zdalny sterowanie centrum muzyki po lewej stronie.
Ponadto, w funtacji, szary design jest rozczarowany pod każdym względem. Szary plastik, szary materiał, szary styl nudy. Nawiasem mówiąc, w Cherto jest pełen szczegółów zapożyczonych z Elantry, samochody są po prostu zbudowane na tym samym podwoziu, ale jednocześnie nie ma tu wzmianki o tanim.
Hyundai Elantra
Assessoir klasy powyżej składanego podłokietnika z pudełkiem na małe rzeczy
Pełny pakiet elektryczny w Hyunde zaczyna się od wykonania GLS
Panel klimatyzatora nie wpływa na stylowe roztwory. To jest po prostu wygodne
Po południu czytelność schludności nie rodzi pytań, wieczorem rozpieszczana jest podświetleniem Lilac
Lustro do makijażu, szkło i lampy do czytania w przytulności nie ma żadnych drobiazgów
Dwie ulotki z boku krzesła regulują nie tylko wysokość poduszki, ale także kąt nachylenia
Kia podoba się domowej roboty, światła w klasie z kolorystyką wnętrza. Zaskoczyłem gigantycznego prędkościomierza, jakby konkretnie dla tych, którzy nawet nie widzą Arshina SH i B. Dlaczego taki zakres w tabeli wizji widzenia? Lacetti jest rozczarowany bardzo długimi i rozmytymi ruchami dźwigni skrzyni biegów. Ale Chevrolet ma regulację karty atutowej kolumny sterującej zarówno długości, jak i w zakątku nachylenia. Niedrowieni Koreańczycy jeszcze tego nie mieli. Dla innowacji dodatkowa połowa dzwonka.
Chevrolet Lacetti
Jest dużo miejsca na małe rzeczy w jelitach przedniego podłokietnika
Kontrola klimatu i wygląda elegancko i można go łatwo kontrolować
Dziś, nawet w niedrogim sedanie, spotkasz ogrzewanie siedzeń, systemu anty -powings i hydraulicznego tankurza
W kieszeni drzwi znajduje się wgłębienie na butelki
Tył sofy można złożyć bezpośrednio z bagażnika za pomocą tego przycisku
Nie najlepsze rozwiązanie, zmieniając wysokość poduszki, jednocześnie zmieniając kąt nachylenia
Pytanie o podejście
Jeśli przestronny salon jest dla Ciebie priorytetem, przy wyborze samochodu, zadaj sobie pytanie, ile osób naprawdę będzie jeździć na tylnej sofie? Dwa lub trzy?
W pierwszym przypadku tylny rząd każdego z koreańskich golfów jest optymalnie odpowiedni. W każdym z nich, bez kłopotów, sam usiadłem za sobą, biorąc pod uwagę mój wzrost 1 m 85 cm, co jest bardzo godnym rezultatem.
Trzech zdrowych ludzi chciało jeździć na kanapie? W tym przypadku Cherato wygląda mniej preferowane. A poduszka sofy jest zauważalnie krótsza, a dach Kia jest zaśmiecony po bokach. Siedzenie wzdłuż krawędzi z pewnością poleruje lekka tapicerka sufitu fryzurą. Oczywiście pięciu hokeistów rzadko jeździ rodzinnym samochodem klasy golfowej, ale rezerwat nie wyciąga kieszeni. Prawidłowy?
Dogodny salon Hyunde psuje jedyny banalny projekt wnętrza
Regulacja kierownicy wzdłuż długości i kąt nachylenia plus Chevrolet, rozmyte i długie ruchy skrzyni biegów irytujące minus
Rzadko w niedrogich modelach zajęć golfowych spotkasz tak radosnie jasną dekorację wnętrza
Elantra, pomimo wieku, to dość przestronny samochód zarówno z przodu, jak i z tyłu
Przestronna sofa i materiał przypominający drogi welur zachwyci pasażerów Lacetti
Chemoto Sofa ma najkrótszą poduszkę, a rezerwa dla głowy tylnych pasażerów jest bardzo mała
Ale pod względem wygodnego umieszczenia za kierownicą nie ma żadnych skarg. Wszystko jest tutaj: kompletny zestaw regulacji i wytrwały tapicerka.
Gdzie coś załadować?
Trunk jest nieco podobny do myślenia o nim tylko wtedy, gdy nie wystarczy. Oczywiście, przy nowoczesnym poziomie usług, specjalnie wyszkolone osoby będą musiały nosić telewizory i lodówki ze sklepu. Cóż, co zrobić z takimi rzeczami jak wózek dla dziecka, który nakazuje się zabrać domek? Zamów taksówkę do ładunku?!
I w końcu nic śmiesznego w jednym z trzech sedanów ten pojazd nie będzie pasował. W każdym razie łatwiej jest powiedzieć, że bagażnik koreańskich sedanów zostanie zaakceptowany. Kilka dużych walizek drogowych i pudełko z narzędziami lub subwooferem. Ale nie jeden i drugi razem. Dla wszystkich za trzy, jeden problem ze złożoną grzbietem sofy dostępu do salonu ogranicza łuk technologiczny. A oto wąski otwór, duża wysokość ładowania, to znaczy wszystko, co komplikuje się i nie ułatwia życia. Jednym słowem, pomimo minimalnej różnicy w woluminach, Kia, Hende i Chevrolet, otrzymują trzy za noszenie.
Pnie wszystkich trzech samochodów nie różnią się wygodą, ale nieznacznie różnią się. Elantra ma najszerszy otwór
Chevrolet ma nieco mniejszą wysokość ładowania
A Cherato wygrywa trochę w wewnętrznej przestrzeni komory towarowej
Ci, którzy nie chcą znosić takiego stanu rzeczy, są zdecydowanie zalecane, aby przyjrzeć się hatchbackom, zwłaszcza że wszystkie trzy mają takie ciało na naszym rynku. Ponadto 5-drzwiowa Kia i Chevrolet są nawet tańsze niż model 4-drzwiowy, a Hendchbek Hyunde w tej samej cenie z sedanem.
Zwodnicze uczucia Często zdarza się, że jeden samochód wydaje się szybszy niż inny, ale w rzeczywistości idzie w ten sam sposób, jeśli nie wolniej. Każdy, kto prowadził Cheratto, był jednomyślny: Kia szybko niż jego konkurenci, szczególnie w cyklu miasta. Wygląda na to, że to Koreańczycy jest najbogatszym, obciążonym dnem, dlatego tak energicznie strzela z świateł. Ale dlaczego zatem Elantra i Lacetti, którzy wydawali się nie być tak temperamentni, nie są daleko w tyle? Tak, tylko dynamika trzech samochodów jest w przybliżeniu taka sama, jak mówią, w obszarze błędu farmaceutycznego.
Identyczne z ostatnim stosunkiem kostki i przekładni jednostek mocy Hende i Kia są naprawdę bogatsze poniżej. Dotykanie drugiego biegu i tkanie w korkach jest łatwiejsze. Ale na autostradzie przekręcanie silnika powyżej 4000 obr / min nie ma sensu hałasu, ale trochę.
Przeciwnie, Lacetti woli dużą prędkość. Na dnie silnika musisz go przekręcić, aby samochód nie był kwaśny podczas przełączania. Ale na autostradzie za progiem 35004000 obr / min Chevy rozpieszczy przyjemny odbiór. Stąd minimalny wzrost przyspieszenia do setek. A kiepskie dno kompensuje rozciągnięty stosunek przekładni przekładni, co może zmniejszyć liczbę przełączników. Powiedz, że na trzeciej koronce pewnie i wyraźnie szczęśliwa od 30 do 120 km/h. Być może nie jest idealna, ale całkiem akceptowalna wersja miasta.
Nawet przyspieszona dynamika koreańskich sedanów jest podkreślana jedynie przez dane hamulca. Zauważ, że wszystkie trzy są wyposażone w dyski z przodu i z tyłu, co jest szczególnie prawdziwe przy pełnym obciążeniu z dużą prędkością. Nie mieliśmy żadnych skarg na wygodę zarządzania wolnostojącym i pracą ABS.
Łatwe, eleganckie, niezawodnie
Nie ma nic do win za nawyki drogowe samochodu. Oraz Elantra, Lacetti i Cerato są dobrze przystosowane do autostrady. Wszystkie trzy pewnie trzymają się na drodze, nawet gdy strzałka prędkościomierza zaczyna zbliżać się do 180 km/h: nie ma przerażającego skanowania, zawieszenie jest dość tolerancyjnie ćwicząc nierównomierność, unikając huśtawki, kierownica nie obciąża nadmiernej wrażliwości. Jednym słowem, nieźle.
Zachowanie samochodów z kolei zasługuje na tę samą godną ocenę. Koreańczycy oczywiście nie są tak figlarnie piszą łuk jako skupienie, golf i 307., ale jasne jest, że próbują. Charakter ich sterowalności nie jest hazardem, ale przewidywalny. Kierownica informuje kierowcy optymalne informacje o kierunku kół na zakręcie, a gwizdek opon na zakrętach jest dystrybuowany wcześniej, niż samochody zaczynają groźnie się toczyć. Jednak ten ostatni nie tylko chwalą podwozie podwozie, ale także kamień w ogrodzie koreańskich opon, w którym wszyscy uczestnicy ciasta byli wstrząśnięci. Nie lśnią z cechami sprzęgającymi.
Koncert dla czterech cylindrów Powiedzmy bez ukrywania się, izolacja hałasu jest głównym rozczarowaniem całej Trójcy. Przyznać, że Europejczycy i Japończycy nie pozwalają sobie być tak głośnymi silnikami w klasie poniżej. W Lacetti będziesz musiał przyzwyczaić się do supra -muzusical i nie -mezusical metalowy pręt silnika. Zwykle za progiem 120130 km/h akompaniament silnika jest gorszy od dźwięków aerodynamicznych, ale nie ma Chevroleta w całym zakresie rewolucji od biegu jałowego do czerwonej strefy. Ale pod maską, jak przystało na nowoczesny samochód, ustalony jest ekran hałasowy.
Elantra również nie jest cicha. Szczególnie monotonne rozmrażanie 105 koni mechanicznych czwórki czwórki jest odczuwalne, gdy skręcasz silnik po dotknięciu wzgórza. Ale wraz ze wzrostem prędkości gwizdek wiatru wokół stojaków staje się głównym źródłem hałasu. Przynajmniej wszystko jest tutaj logiczne.
Chemoto na takim pochodzeniu jest cicho z Tikhon. Szlachetne mamroczenie silnika wydaje się być fioletem kota, który lizał kwaśną śmietanę. I gdzieś nawet szlachetny baryton Kia towarzyszy strzałce tachometru prawie do czerwonej strefy. To prawda, tutaj musisz wziąć pod uwagę jedną chwilę. Kia do naszej dyspozycji w najbardziej zaawansowanej konfiguracji jego kodu fabrycznego 0806. Ponadto udało nam się podróżować samochodem w wersji podstawowej. Tak więc, z wszelką odpowiedzialnością, deklarujemy: pod względem izolacji solidnej są to dwie duże różnice. Bez ekranu ochronnego, 4 cylindry i 16 zaworów podstawowej mapy zapewnią nie mniej niż silniki Hynde lub Chevrolet.
W nominacji gładkość kursu była oczywiście wygodniejsza Elantra i Chereto Buble, ich zawieszenie jest dokładnie takie samo. Prawie nie zauważając niewielkich nieprawidłowości, Hende i Kia bardzo z powodzeniem wytrzymują bardziej złożone testy, takie jak gwałtowny wzrost wzdłuż tramwajów. Sztuczki gumy tutaj to wszystko, co daje zmianę charakteru powłoki. Szkoda, że \u200b\u200bzawieszenie tych maszyn nie jest zadowolone z intensywności energii. Nie zamrażaj w jednej z dołów, które nie zadziwiły wyobraźnię, Entra zatkał tak bardzo ograniczniki ruchu, że koło wydawało się pozostać tam przez sekundę.
Lacetti przekazał ten sam test karny bez przeprowadzki. Ogólnie rzecz biorąc, Chevrolet daje wrażenie nieco bardziej sztywnego, ale więcej samochodów zebranych na naszych drogach. Naszym zdaniem mniejszy poziom komfortu w porównaniu z konkurentami jest dobrym marginesem siły.
Nieodeległych egzaminów
Bezpieczeństwo to kolejny aspekt, poglądy, na których inżynierowie, a co najważniejsze, różnią się marketerzy w Europie i Korei. Spójrz, w innych francuskich lub niemieckich firmach testów awaryjnych Euroncap przechodzących bez wyjątku modelu. Ponadto wyniki są publikowane przed rozpoczęciem oficjalnej sprzedaży! Żaden z koreańskich sedanów klasy golfowej, z wyjątkiem wstępnej Elantry, nie pokonał ekspertów Euroncap. Cóż, co mają się na to postawić?
Być może więcej niż trzy Hyunde w żadnym wypadku nie pociągnie. Rzeczywiście, w podstawowej konfiguracji Elantry znajdują się poduszki z przodu -w bezpieczeństwie kierowcy, ale nie ma ABS. Nawet biorąc pod uwagę budżetowy charakter uczestników, w dzisiejszych czasach po prostu nie jest solidny. Lubię to, czy nie, przednie poduszki i mięśnie brzucha, takie jak Lacetti i Cherato, powinny być zawarte w podstawie dowolnego modelu klasy golfowej.
Na skraju rozsądnego CENU HENDE jest po prostu miło do odczytania. Jak już zauważyliśmy, podstawowa Elantra kosztuje tylko 13 790 USD. Po prostu nie ciesz się z wyprzedzeniem. Tak, oczywiście, podczas początkowej wydajności Elantra-GL nie jest to tylko ciało z silnikiem i siedzeniami, ale nawet gdzieś, szczerze budżet, ale wciąż nowoczesny samochód. W końcu silnik o pojemności 1,6 litra jest dość kompetentny, a klimatyzator jest dostępny i przednie okna. Kolejną rzeczą jest to, że GL nie obejmuje ABS. A tylne hamulce w tej wersji to bęben. W każdym razie, studiując listę sprzętu droższego sprzętu GLS, chcę tylko trochę zapłacić. Jest już centralny zamek i składany tył sofy, a wcale nie obowiązkowe, ale takie wygodne podłokietniki z przodu i z tyłu. Tak więc pełna elantra to GLS za 15 390 USD. Jak! Kolejne sto dolców, a ty jeździsz podobnie wyposażone w 1,6-litrową Lancer ... to nawet żenujące jest pamiętanie Hende o tomie 1,8 i 2,0 litra, którzy próbują grać w tej samej lidze z Corolla, Megan i Astra po cenie. Jednym słowem, dostępność tej ręki, jak mówią, jest na skraju.
Jak Lacetti. Tak, jego podstawowa cena jest również bardzo apetyczna. Ale zestaw X za 13 800 USD to maszyna z minimum sprzętu, a nawet z silnikiem o pojemności 1,4 litra. SX o mocy 109 koni mechanicznych, który odwiedził nasz test, kosztuje 15 690 USD, a oprócz klimatyzatora, przednich powietrza i ABS, obejmuje CD, pakiet elektryczny i mgłę. Nawet nie myśl, aby sięgnąć po wersję CDX (17 490 USD) z poduszkami bocznymi, odlewami i kontrolą torów. Dlaczego już wiesz.
Kia jest jeszcze droższa niż bracia w broni. Charte o pojemności 1,6 litra jest oferowana klientom na czterech poziomach wyposażenia. Ale nawet podstawowy kosztuje 15 100. E., co jest pod względem dolarów około 15 370 USD. Ale kto kupi samochód bez elektrycznych okien? A pakiet podstawowy+elektryczny wyciągnie 15 560 USD. Optymalny sprzęt do Chemoto (kod 0798) wynosi 16 080 USD. Za maszynę budżetową w klasie golfowej jest to przesada. Niestety, Cerato nie ma nawet jasnej podstawowej ceny trzynastu z czymś tysiąca, co przyciąga kupujących w pokojach pokazowych z magnesem.
Zdecydowaliśmy:
Cechy konsumentów Elantry, Lacetti i Cerato są ostatecznymi ocenami tego potwierdzenia, są bardzo bliskie. Z każdym nowym pokoleniem zmniejsza się odległość między koreańskimi i europejskimi kolegami z klasy. A teraz jest krótsza niż kiedykolwiek.
Subiektywnie Elantra (średnia ocena 3,8) lubiła nieco mniej rywali. Wiek wciąż bierze swój własny, a dziś salon Hende wygląda przestarzały. Inne wady hałaśliwego silnika i niezbyt energetyczne zawieszenie przynajmniej nie są uderzające.
Chereto (średnia ocena 3,8), choć zbudowana na platformie tej samej Elantry, uczuć, samochód jest zauważalnie bardziej nowoczesny. Jest to prawdą zarówno w odniesieniu do projektu, jak i bogatszych w środkach bezpieczeństwa podstawowej konfiguracji.
Zatem Chevrole-Rachatti (średnia ocena 3,9) wygrywa koreańską konfrontację. Jedynym poważnym minus jest bardzo hałaśliwy silnik. Ale praktyczność maszyny w kategorii budżetowej nie ma analogów: przestronny, dynamiczny, z niezawodnym zawieszeniem energii i konfiguracji, która nie wymaga przeprosin.
I wreszcie muszę to powiedzieć. Najbardziej przystępne na pierwszy rzut oka modele klasy golfowej wydawały się nam ... dość drogie. W końcu warto kupującego zrobić krok od optymalnych wariantów Elantry i Lacetti, takich jak całe przedsięwzięcie wraz z zakupem niedrogiego koreańskiego traci swoje znaczenie. Przez 1617 tysięcy jest bardziej interesujące samochody. Być może jest to powód stosunkowo skromnej sprzedaży. Według wyników pierwszego kwartału 2005 r. Najlepsze z trio, Handera, tylko piąta na liście najpopularniejszych. Chevrolet Lacetti jest zadowolony z ósmego miejsca, a Kia-Kelato jest 14.
Ale na rynku pojawi się nowy skupienie ...
Michail Miedvedev, zdjęcie Maxim Goncharov
Źródło: Magazyn kup samochód [10/2005]
