Test Drive Kia Carerens od 2008 Minivan

Wszystkie zdjęcia Kia Carerens od 2008

Ile kosztuje most kapitana

Koreański Compactnes wśród liderów klasy sprzedaży. Ale czy to tylko w cenie tajemnicy swojej popularności?

Wymagania rodzinne
Compactwany, zdobył Europę, cicho przetrwać Rosję. W pierwszych trzech kwartałach tego roku prawie dwa razy więcej takich samochodów zostało sprzedanych na naszym rynku niż rok wcześniej. Ponadto najpopularniejszy nie był wygodnym i modnym Renault Scenic, a nie 7-osobowy prawdziwy Opel-Zafira Arica, a nawet Ford Focus Si-Max, który wyróżnia się niskimi stawkami kredytowymi i doskonałymi śpiewami, ale niepozorną matrycą. Jasne jest, że przyciąga klientów przede wszystkim z ceną apetyczny. Ale w tym sensie jest inny, bardzo atrakcyjny samochód, a także Koreańscy Karen.
Służba Jednostkowa Kia nie jest również obrażona popularnością w wykresach sprzedaży, jest na czwartym miejscu. Ale oba te samochody nadal rok temu cieszyły się znacznie mniej popytem. Postanowiliśmy więc sprawdzić, czy byli tak wyjątkowi.

Wzięliśmy je o tej samej egzekucji i najpotężniejszych silnikach. Czemu? Wystarczy obecność maszyny, którą dokonaliśmy priorytetowej pozycji. W końcu za kierownicą Compacttva, jako prawdziwie transport rodzinny, kobieta, która nie ma powodu, aby być zdezorientowanym w ciemnym lesie trzech pedałów. Więc wybór nie pozostawał macierzy z AKP jest połączony tylko z silnikiem 1,8 litra, Karens oznacza 2-litr cztery. Zobaczmy, co są w stanie nas zaskoczyć.

Cóż, na pewno nie przez zewnętrzne dane. Projektanci Hyundy nie zawracał sobie głowy na zewnątrz macierzy, powierzone jego Atelier Pinin Farina. Odpowiednią tabliczkę znamionową na pokładzie, która jest potwierdzeniem wymownym. Ale głośna nazwa nie gwarantuje wyniku. Pinin Farinovsky Scheldik raczej Uwaga Włosi. Ponieważ matryca wygląda, może nieco niezręczna. Krótkie wrażenia z kapturem, nalewanie fizjonomii kraty chłodnicy z smutnymi reflektorami oczu, niezrozumiałe etapy linii systemu Windows z tyłu ciała.

Nie wystawiamy szacunków na subiektywne postrzeganie pięknej percepcji, jednak pojawienie się Karens powoduje znacznie mniej pytań. Może dlatego, że wygląda bardziej jak wagon z eleganckimi, bez prowokującymi liniami, całkowicie uśmiechniętą twarzą i schludną kanałem.

Co najważniejsze z wysokim dachem
Wewnątrz Kia jest tym samym obrazem. Spokój, bez eksplozji myślenia projektanta, wnętrze jest ozdobione, z wyjątkiem tego, że panel przedni w postaci tarczy heraldycznej. Pochodzenie. A oto kolejny ciekawy moment: górna część torpeda sugeruje poprzeczne żebra. Prawdopodobnie można umieścić uchwyt, lżejsze lub notatnik, a podczas ostrego przetaktu lub intensywnego hamowania nie będą latać przez kabinę ... bez względu na to, jak to jest! W praktyce, pióro natychmiast włącza podłogę. Dlaczego w tym przypadku naucz się torpedo?

Takie tajemnicze rozwiązania w kabinie Karens zostaną sklasyfikowane. Podobnie jak w samochodzie ubiegającym się o rangę Compacttwan, nie było nawet kieszeni z tyłu frontowych foteli? W końcu kompaktowy jest nie tylko wysoki dach, ale przede wszystkim wygodę użytkowania. Z wyjątkiem kilku posiadaczy kubków, żadne specjalne udogodnienia KIA nie zapewniają. Tak, salon Sostitege jest znacznie wygodniejszy i pomocny dla jego mieszkańców. Ale co Kia nie bierze, więc jest to wygoda sadzenia. Otwarcie wysokości drzwi przedniej wynosi 98 cm dosłownie maniak w środku. I tu jest radość wszystkich ofiar osteochondrozy, zapalenia radów i innych konsekwencji siedzącego stylu życia zginającego zaniedbania, gdy lądowanie nie muszą. Jeden łatwy ruch, a jedziesz. Kolejny niewątpliwy plus wysoki lądowanie. Ty, lubisz z mostu kapitana, zobacz wszystko. Prawie wszystkie tylne ograniczenia głowicy są bardzo zakłócają. Ale w trakcie ruchu sytuacja jest widoczna dla kilku samochodów do przodu.

Łatwe lądowanie i brak rabatów przestronnych dla dwóch dorosłych sofy Być może główne zalety kabiny Carares

Wysokość drzwi w Hende jest nawet 2 cm więcej. A obciążenia głowy sofy w przypadku braku pasażerów są usuwane prawie równo z tyłu, rozszerzając horyzonty. Ale główną rzeczą, jaką ten salon jest znacznie bardziej uzasadniony przez rangę Compacttwan. Tutaj na przykład nie tylko kieszenie, ale dwie składane tace z tylnej strony siedzenia. Sofa można przesuwać tam iz powrotem, a na podłodze są tajne nisze dla każdego rodzaju mrożonego przemytu.

Ogólnie rzecz biorąc, miejsce pracy matrycy lubiliśmy więcej, ale sofa nie jest zbyt wygodna.

Z taką wzruszającą zaniepokojenie brakiem podstawowej wersji Matrix dostosować układ kierowniczy wydaje dzikości. Jednak ogólnie rzecz biorąc, jest to jedyny poważny roszczenie do Hyundai. Można również zauważyć gafę projektu. Jeśli znajduje się w środkowej części deski rozdzielczej można jakoś zrozumieć i wybaczyć, to tutaj Bast naklejki, takie jak węgiel na przednim panelu jest po prostu wstyd.

W przeciwieństwie do tego, Kia, Hyundai kompaktven nie tylko z nazwy, ale także w salonie convenience

Wąska i szeroka kanapa stolec
Aby Karenów mamy żadnych skarg ze strony przestronności. Prawie. Nawet wtedy, gdy w pełni przesunięty do tyłu przedni fotel, usiadłem z rezerwą do wzrostu na 1 m 85 cm. Ale trzech dorosłych na kanapie, może trochę tłoczno. Po tym wszystkim ... szerokość jest mniejsza niż Hyundai Accent-! Oczywiście, nie zapominajmy, że rodzina kompaktven statek. Zgadzam się, nie często zobaczyć rodzinę pięciu zdrowych mężczyzn ...

Wysokość regulacja fotela kierowcy jest jedynie w najdroższych Kia za $ +22.890

Takie kieszenie na drobiazgi, takie jak ten, w konsoli środkowej, kabina jest niezwykle mała Kia

Sofa pasuje idealnie płaska

dźwignia zmiany biegów na kolumnie kierownicy, aby zrobić miejsce na uchwyt na kubek, a między przednimi fotelami popielniczki

Glovebox jest śmiesznie kompaktowy

Być może coś w tym było to sposób myślenia i inżynierowie Hyundaia aby utworzyć macierz z powrotem sofę. Ponieważ dorosły tutaj byłoby bardzo niewygodne. I to jest w tym przypadku nie jest w niebezpieczeństwie. Przestrzeń bardzo podoba ponad głowę i przednie nogi. Ale kanapa ... Jego poduszka jest tak niska, że \u200b\u200bkiedy moja wysokość usiąść na nim, jak ławie w holu szpitala. I do tyłu nachylenie reszta przy zbyt dużym kątem. Jednakże, jest regulowany, ale jeśli jest ona podniesiona pomiędzy kanapy i tylną półką utworzoną neakkuratnenky taki zazorchik.

Przez liczbę cupholders Hyundai zdecydowanie WINS

Nawet w najprostszej wersji matrycy jest pełny zestaw regulacji siedzenia kierowcy

Sofa może nie tylko dodać, ale również regulować kierunek wzdłużny

Podgrzewanie foteli w matrycy jest, nawet w bazie

Szuflada pod siedziskiem pasażera przykład efektywnego wykorzystania przestrzeni

Matrix częściowo zrehabilitowany fotel kierowcy z pełnym zakresem regulacji. Natomiast w Karenów uchwyt pionowy regulacji dziedziczenia krzesełkowego tylko najdroższe wersji.

Hyundai na kanapie będzie wygodne tylko nastolatków

Barki pełne cefal
Jeśli salon Kia przypomina również zagęszczanie, jak tratwa jest łódka przyjemności, odbędzie się w skrajnym przypadku, ale jest wygodne dla jej przedłużenia. Nie złe jest minimalna objętość bagażnika 420 litrów. Ważniejsze jest, że przez złożenie oparcia kanapy, można uzyskać absolutnie gładką powierzchnię. To właśnie tam, gdzie dać zagłówki? Brak regularnych miejsca do ich przechowywania, a bez ich usunięcia, nie spasować i kanapy. Ale zanim oparcie fotela kierowcy będą pasowały do \u200b\u200bdługiego okresu 165 cm. To prawda, podnoszenia ciężkich walizek w bagażniku Karenów nie jest łatwe. Ładowanie wysokość 69 cm, 11 więcej niż matryca.

Pod wydrążonego pnia w Karen, wygodnej wkładce

W obu compactnesnahs we wnęce bagażnika, pełnoprawnym zamienna

Hende ma inną zaletę ogromnym otwarciu piątego drzwi. Wydaje się, że nawet piano zmieści się tutaj. Na ogół, magistrala matrycy nie jest na długość i wysokość, na poziomie półki tutaj wynosi 59 cm (Karens ma tylko 41 cm). Wynika to z tego, otrzymując w minimalnej objętości pnia (350 litrów), Hyunda wygrywa maksymalnej 1285 litrów.

Gniazdo 12 V w bagażniku matrycy, jak mówią, na wszelki wypadek

Na podłodze pod kanapą Hyunda, ukryte pojemniki bagażowe są świadczone

bagażnik Kia jest dłuższa, zaletą Hende w głębi. W rezultacie, przybliżona równość

opcja uniwersalny
13 koni i 13 newonometers Zalety Karens wystarczającej phora tak, że nie odczuwalne na papierze. Jeśli czujesz, nawet miły odbiór, po czym dynamika rączki overclockingu jest stopniowo gładka bez suką, ale także bez zadorinka. Niezbyt to się nie zmieni, nawet jeśli produkują przyspieszacz do Kik-Down. Obrotomierz strzałka może być, i wróci do czerwonej strefy, ale nie czuję żadnego przyspieszenia zabawa. Jednak 150 160 kilometrów na godzinę Matrix zyskuje jeśli nie gwałtownie, to przynajmniej z ufnością, a podczas overtakers trzeba tylko wziąć regułę, aby wyłączyć przycisk overdrive off z góry w końcu selektora skończona.

Karens, już zauważyłem, przejażdżki więcej niż jeden. Ponadto, specjalnie starał się porównać znaki Kia i mechaniki, a okazało się, że przełożenia są wybrane z maszyną, że Przełożenia są dobrane tak, aby zapewnić płynne zestaw szybkość i pewnie jazdy, ale nie wybuchowy ostro. Jednym słowem, jeśli tutejsi mechanicy są ustawione na minimum przełączania, to dlaczego komunikować się z pedału sprzęgła? ACP na Karen, która nazywa się naturalnym wyborem.

Ale hamulce na obu maszynach nie byli zadowoleni. Matrix ma zbyt duży skok pedału, ponieważ spowolnienie nie jest zbyt wygodne. Tak, a sama dynamika hamowania, nawet w rozładowanej maszynie wydawała się najlepiej satysfakcjonująca. Co się stanie, gdy koreańska łódź pójdzie popływać na domek z pełnym ładunkiem pasażerów i koszem piknikowym na pokładzie?

Karens, był zaskoczony ... brak abs. Tak, na potężnym 136-silnym zagęszczaniu, dla kogoś, brakuje systemu anty-blokującego dla złego zamiaru. Oczywiście, ostry, w podłodze hamowania na prędkościach autostrady około 120 140 km / h, taka Kia jest przeciwwskazana. Koła są natychmiast zablokowane, a samochód zaczyna wdrażać wokół osi pionowej. A na śliskiej autostradzie, podobny incydent może się zdarzyć nawet w prędkości parkowania. Istniejemy nadal na innych wersjach Kares ABS. Stąd wniosek: Wybór KIA, zawracam sobie głowę radzeniem sobie ze sprzedawcą o obecności systemu anty-blokującego, zaoszczędzić na własny bezpieczeństwo.

Średnia dynamika podkręcania, średnie hamulce nie mają nic do chwalonego

W rozsądnych granicach
Jasna kontrola z ogłoszeń zwykle nikt nie wymaga. Chociaż Si-Max i Zafira przekonująco udowodniono, że układ jednolity nie jest przeszkodą na jazdę hazardową. Jednak zagęszczania koreańskie nie zostały stworzone bez roku, a nie dwa, ponieważ nikogo nie prowadzili. Dlatego macierz, na przykład, nie pluje do szybkiego przejścia obrotów. Lubią one nie-poprzeczne rolki, są jeszcze mniejsze niż można się spodziewać. Ale kierownica, pozbawiony talentu sprzężenia zwrotnego, po raz kolejny pomyśl. Wszystko, co ma wystarczająco dużo zawieszenia Hyde, jest utrzymanie ciała z bogatego na stosunkowo płynnej autostradzie do 150 km / h.

Karens jest bardziej interesujący w kolei. Po pierwsze, dzięki bardziej ostrej i zauważalnie bardziej prawdomównym w stosunkach z kierowcą kierownicy. Tak, a zawieszenie jest znacznie skuteczniejsze walki z poprzecznymi rolkami i lepszym filtrem nieregularności drogi. Ale nie jest konieczne przecenianie zalet Kares. Korzystnie jest na tle matrycy, do Si-Maxa, jak daleko.

Ze względu na bardziej prawdziwy kierownicy KIA dokonuje najlepszego wrażenia

Dystrybuuj bez bezuszki!
Wiek i pochodzenie staje się oczywiste, zarówno jeśli chodzi o komfort. Powiedzmy, w kabinie Karens 150 km / h szum, jakby w maszynowni. Wszystko śpiewa tutaj, że tylko on może śpiewać: Wilk wyje silnik, wiatr po prostu opłat wokół stojaków dachu i lusterek, aby ich własny wkład do tego caitorium i opon. Nie chcę iść na długi czas.

Matryca nie jest cicho. Inspidant tryl silnik jest szczególnie odczuwalne, gdy idziesz do wyprzedzania z zagłębionym pedału gazu. Ale aerodynamika Hunde pracował lepiej, bo na autostradzie można znaleźć wystarczająco wygodny tryb w obszarze 120 km / h, gdy hałas nie szczególnie dostać.

Pod względem komfortu i ręcznie zawiesina jest korzystne. Sprzęgło z torów tramwajowych w kabinie matrycy nie jest postrzegane jako ostre jak w trudniej carpen. To prawda, że \u200b\u200bkierownica jest słabo izolowane od wibracji.

Korzystne nie mocniejszy i mniej słabych

przeszłość pieniądze
Testy zderzeniowe matrycy i Karenów nie prowadziła żadnej znanej organizacji. I nie ma nic innego, jak normami bezpieczeństwa szacunki oparte na poziomie sprzętu. Ale tutaj to nie wszystko gładko. W podstawowym wykonaniu matrycy, nie jest tylko kierowca Eir-BEG i ABS. Poduszka dla pasażera dodaje się tylko z silnikiem 1,8 litra.

W Karen, wręcz przeciwnie, przednie poduszki powietrzne w bazie danych, ale ABS brakuje. Wreszcie, poduszki boczne po obu modeli nie dostają i tak w każdym przypadku. I niech ochronę przed zderzeniami bocznymi compactnes definicji wyższa niż zwykłego hatchbacka klasy golfa, ale samochód rodzinny pod 20000 $ powinien wynosić co najmniej cztery koła ratunkowe, potem pokonać poduszek powietrznych.

bezpieczeństwo skąpe wyposażenie podstawowe minus zarówno

Główna zaleta
Cennik na matrycy zaczyna się wciąż atrakcyjna, pomimo niedawnego wzrostu cen, $ 16.190. Ponadto kupujący przyjazd którzy uznają każdy grosz będzie pasować i kompletny zestaw. Oprócz wymienionych już narzędzi bezpieczeństwa, jest bogaty w klimatyzację, samochód elektryczny, ogrzewanie siedzeń przednich. W ogóle, to nie jest złe, z wyjątkiem wyraźnego przypadku nieuregulowanych kolumny kierownicy. Ale najważniejsze, okazało się, że silnik 1,6 litra nie jest połączona z minusem minus dla samochodu rodzinnego. Mocniejszy matryca 1,8 litra już $ 18 190 (C Acp $ 19 190). W uzupełnieniu do 123-osobowej silnika, ta wersja zakłada powietrzna pasażera, łuki dachowe, półkę bagażową, kanapa podłokietnik.

Carens jest początkowo droższy od 17190 z silnikiem 1,6 litra. Ale tutaj obejmuje już klimatyzację i samochód elektryczny. W przeciwieństwie do Hende, w bazie danych istnieje regulacja kierownicy wzdłuż kąta nachylenia, ale nie ma ogrzewanych miejsc. Dla ABS pyta 200 USD. Ale 2-litrowe Karens natychmiast pojawiają się za 20 000 $ Zwłaszcza, że \u200b\u200bsprzęt nie jest zbyt bogatszy podstawowy w Prosie, oto tylko mgła i ogrzewanie miejsc.

Pomimo wzrostu cen Hyunda jest nadal najbardziej przystępnym zagęszczaniem naszego rynku.

Zdecydowaliśmy:

W rezultacie wszystko okazało się dokładnie zgodnie z paradą wykresu współczucia klienta. Matrix Ranks pierwszy (średnia ocena 3.6). Jako Compacttwan jest znacznie bardziej spożywany niż Karens. I to nie tylko samotny wygląd, ale także znacznie bardziej kompetentną kabinę z dość dużymi możliwościami transformacji. Oczywiście Hende jest daleko od nowoczesnego ideału, którego obraz jest najlepiej wyrażony w takich modelach jako sceniczny i Zafira. Ale nie zapomnimy ustawiać sposobu Europejczyków w komfort, wygodę i bezpieczeństwu, koreański jest zauważalnie tańszy. Nawet najlepsza wersja z silnikiem 1,8 litra i automatyczną tańszą kapelanem. Ta okoliczność jest wciąż wystarczająca, aby odnieść sukces na kupujących.

Karens (średnia ocena 3.4) nie miał nawet cnót dostępnej ceny. Dzięki silnikowi 1,6 litra jest droższe niż matryca, a 2-litrowa wersja z AKP jest na poziomie konkurentów europejskich. Jest gorszy, że jako kompaktowy, czyli samochód jest przede wszystkim wieloaspektowy i uniwersalny, Karens, niestety, nie miały miejsca. Salon Kia bez tradycyjnych udogodnień dla pojedynczych jednostek i jest dalekie od nagrania. Na przykład w tym samym Cherato, maksymalna objętość pnia wynosi jeszcze ponad 1495 l przeciw 1010 l! Tak więc kupujący ten wagon z wysokim dachem mogą przyciągnąć z wyjątkiem wygody wejścia / wyjścia i sadzenia dowódcy. Ale nie za dużo ceny uzyskuje się przez most kapitana.

Mikhail Miedwiededev, Maxim Potcharov

Źródło: Journal Kup Auto [22/2005]