Jeep Wrangler Rubicon Test Drive od 2006 roku SUV
Test Drive Jeep Wrangler Rubicon: Bez brudu!
Jeep Wrangler jest kultowym samochodem, nie mniej niż brytyjski podmiot obrońcy Land Rover i powtarzające się triumfy trofeum wielbłądów z rodziny Discovery. Ale jeśli samochody pod marką Land Rover zdobyły tytuły swoich niesamowitych zdolności krzyżowych i wybitnego potencjału terenowego, to Rangler jest nie tylko doskonałym łotrem, ale także uosobieniem stylu amerykańskiego stylu życia
Kapelusz z owiniętymi krawędziami, szachowniczką koszulą, rozdarte dżinsy, lasso za pasem, Shabby Cosacks, lżejszy motyw Kolibean Zippo po tym, jak ocean żyje do dziś. A jaki jest najważniejszy kowbojski samochód? Wielu bojowników z lat 90. jest przewijanych w mojej głowie, a odpowiedź pojawia się sama, oczywiście Jeep jest niewątpliwie Wrangler! Życie jak w kinie, strzelaninach, barach, motelach przydrożnych, romans rycerza Texas Steppes.
Pojawienie się Jeepa Wranglera jest nadal rozpoznawalne. Kult SUV nie stracił głównego chipu kowboja i pozostał wierny swoim fanom.
Ale nie kowboje Jankesów i Wranglera są zjednoczeni Jeepa i idealnie pasują do otoczenia plażowego. Muzyka w całości, zdejmij dach i drzwi. Teraz Miami Rangler, pędzący wzdłuż Złotego Wybrzeża, zbiera ospałe widoki piękności z modelami.
Eh, marzyłem! Rosyjska rzeczywistość jest znacznie bardziej prozaiczna. Nie prowadząc kilometra od rosyjskiego przedstawiciela Biura Chryslera, które dostarczyło nam białego przystojnego jeepa Wranglera w ekstremalnej wersji Rubicon, natychmiast wchodzę w korki na trzecim transporcie. Cóż, jest czas, aby zapoznać się z niedawno zaktualizowanym wnętrzem.
Jeep Wrangler z 2011 roku z 2011 roku otrzymał zaktualizowany salon. Materiały z wykończenia ulepszały się, wygodne podłokietniki na panelach drzwi i pojawiły się bardziej nowoczesne schludny.
Salon z 2011 roku zmienił się dramatycznie. Teraz znajdują się wysokiej jakości materiały dekoracyjne, nowe drzwi do drzwi, nowoczesna kierownica z klawiszami sterowania audio, nową schludną i centralną konsolą z chromowym obrzenaniem systemów kontroli klimatu i systemów audio. Kluczowe klawisze kontrolne przesuwane pod blokiem instalacji klimatu, a siedzenia podgrzewano na liście sprzętu. Lustra boczne są teraz nie tylko podgrzewane, ale także regulowane przy użyciu napędów serwo. Wcześniej konieczne było wychylanie się na ulicę i przekręcić je ręcznie.
Element Jeep Wrangler zaczyna się, gdy kończy się asfalt. Tam, gdzie przeciętny crossover będzie pełzał 20 km/h, Wrangler idzie bez zmniejszania prędkości bez konsekwencji zawieszenia.
System audio ma interfejs Bluetooth i złącze USB. W kabinie jest więcej przedziałów na małe rzeczy, a sam projekt nie jest już tak spartański jak wcześniej. Jednak pomimo oczywistych ulepszeń, Rangler nadal nie ma platformy dla reszty lewej nogi, profil przednich siedzeń pozostawia wiele do życzenia, a tylne miejsca są czystą formalnością. Udział lwa w bagażniku jest ukryty przez miękki top, a subwoofer zwinięty w rolkę.
Kaptur Ranglera jest tradycyjnie zablokowany na specjalnych plastikowych zatrzaskach. Opony fabryczne z kapturem o tej samej nazwie Wrangler były zadowolone z niskiego poziomu hałasu na asfalcie i dobrego sprzęgła na terenie. Po aktualizacji z 2011 r. Lustra boczne otrzymały regulację elektryczną. Po pierwszych kąpielach błotnych na uchwytach drzwi nie ma miejsca na życie.
Pod maską testowego ranglera znajduje się 3,8-litrowy benzyna V6 o pojemności 205 KM. Jeśli miasto ma silnik i 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, przynajmniej jakoś się dogaduje, wówczas wyprzedzenie autostrady jest faworytem kowbojów z trudem. Pedał przyspieszenia na podłogę, przekładnia przeskakuje kilka kroków w dół, monety silnikowe i nie ma oczekiwanej przyczepności. SUV nie tylko leniwie zyskuje prędkość, ale także udaje się przejść na zwiększenie, jakbyś chodził na podłogę pedału. Motorowe i automatyczne pudełko wyraźnie brakuje wzajemnego zrozumienia. W tym samym czasie zużycie paliwa w nikogo nie chciał spadnie poniżej 15 litrów na 100 km, w korku wzrósł do 18, a na drodze z jazdy na wszystkie koła do 21.
Wrangler z łatwością pokonał dość głębokiego Forda. Projekt przedniego zderzaka pozwala skutecznie przyspieszyć wodę, aby nie wypełniał komory silnika.
Jak się okazało później, testowy Wrangler był jednym z tych ostatnich, który wypróbował silnik o pojemności 3,8 litra. Teraz na Ranglers umieścił nowy pentastar sześć z 3,6 litrów o pojemności 284 KM. Ten silnik jest znacznie silniejszy, bardziej responsywny i ekonomiczny niż jego poprzednik. Ale to, czy doprowadzi to do konsensusu z automatem, pozostaje pytaniem.
Po zakończeniu wyprzedzania Jeep Wrangler był znany z dobrą stabilnością torów. Przy prędkości przelotowej wysoki SUV prawie nie wymagał sterowania i zignorował koleinę. Pomimo wysokiego prześwitu, z którego już przy wejściu do tury istnieje silny rozwój rzutu, Wrangler nie jest tak zły w zakrętach. Jeep zaczyna upaść tylko w redystrybucji, co żałośne pisanie z Hoodyear Wrangler 245/75 R17 ze swoimi pół -pracownikami. To, co naprawdę rozczarowane było pustą i niefortunną kierownicą, ponieważ rozpieszczono połączenie między kierowcą a samochodem podczas manewrowania.
Jeep śmiało idzie wzdłuż rozmytej koleiny. Bagaż terenowy obejmuje obniżenie, blokowanie dwóch interdosekowych różnic i odłączonego stabilizatora przedniego, który zwiększa kąty osi.
Ale nikt nie czekał na szum z jazdy na asfalcie. Element Jeep Wrangler to gleba, piasek i brud. Warto wyprowadzić się z cywilnej drogi, a już na pierwszych metrach zauważysz, jak łatwo przechodzi przez podkład, nie zauważając żadnego przyklejania bruku lub małych dziur. Tam, gdzie zwykły crossover będzie czołgał się 40 km/h, Rangler z łatwością pójdzie sto.
W arsenale Jeepa Wranglera Rubicon przekładnia ze zwiększonym stosunkiem przekładni do poprawy przyczepności, blokując różnice obu osi i odłączony przednie stabilizator, który zwiększa kąty skrzyżowania osi. Tym razem nie można zrobić światła wzdłuż lasu, taki zestaw wymaga naprawdę poważnego off -road.
W razie potrzeby Jeep Wrangler może zostać przekształcony w świetną opcję plażową. Wystarczy usunąć opcjonalny plastikowy dach i drzwi. W przypadku deszczu w bagażniku leży miękki top złożony w rolce.
Pierwsza przeszkoda, która stała się szalona po deszczu. Z góry podłączam przedni most. A w połowie pierwszego segmentu kałuża była znacznie głębsza niż oczekiwano, ale Wrangler grał w rutynie i głęboką kąpiel. Zasługa w tym jest nie tylko wysoka prześwit i doskonała przyczepność, ale także opony, które doskonale wiosłują w glinie i radzą sobie dobrze z brudem bez zatkania bieżnika. Automatyczne pudełko nie zawiodło, a jej troskliwość na asfalcie zamieniła się w tereny.
Kupując dużo w błocie, zmierzamy do pierwszego gwałtownego wzrostu. Kąt jest duży, gleba jest surowa. Włączam opuszczanie. Jeep nadal zadziwia oszałamiającym ciężarem, z pewnością wspinając się nawet po zatrzymaniu się na środku, aby wykonać kilka spektakularnych strzałów. W drodze powrotnej sprawdzamy skuteczność asystenta pochodzenia ze zbocza. I tutaj Rangler nie zawiódł, czołgał się ze zbocza jako prawdziwy wspinacz, nie wymagając interwencji kierowcy.
Udział lwa w bagażniku jest wymyślony przez miękki dach i subwoofer. Po aktualizacji elementy Chrome pojawiły się na konsoli centralnej. Klucze sterowania SUV są teraz znajdujące się pod kontrolą klimatu. Obok automatycznego selektora skrzyni biegów znajduje się dźwignia całej skrzyni biegów napędu. Dostępne są trzy tryby: napęd na tylne koła, napęd na koła i napęd na koła z opuszczającym sprzętem.
W przypadku braku drugiego samochodu, wciągarki lub przynajmniej Hajeki nie odważyliśmy się trzymać się oczywiście nieprzejezdnego błota. Zbyt daleko, musiałbym podążać za ciągnikiem. Jeep Wrangler pokonał pozostałe próby wyraźnym marginesem, jeden po drugim, zmuszając strome zjazdy i wejścia, żartobliwie zaznajomione z po przekątnej zawieszeniu i bez pasku się w głębokiej rutynie, gdzie prawie siedzący na brzuchu Jeepa wciąż czołgał się do przodu, gryząc bieżnik w ziemię . Nie było też problemów z Fordem: przedni zderzak Wrangler dobrze przecina wodę, zapobiegając wejściu wilgoci do przedziału silnika. Na nachyleniu pomaga klawiszowi stabilizatora Keying, w wyniku czego wzrasta przednie zawieszenie, poprawiając uchwyt kół kierowniczych.
Jeep uderza w szaloną przyczepność, wspinając się po powstaniu wszelkiej stromości. Asystent zejścia ze zbocza pomaga zejść w dół.
Jeep Wrangler okazał się doskonałym łotrem, który łatwo i swobodnie poradzić sobie ze wszystkimi przeszkodami terenowymi. Doskonałe cechy przyczepności, dobre opony i duże fragmenty pozwalają na poważną nieprzestrzeganie, nawet bez specjalnych ulepszeń. Ale zachowanie asfaltu Amerykanów nie jest najlepsze. Ze względu na brak wzajemnego zrozumienia między silnikiem o pojemności 3,8 litra a automatyczną skrzynią biegów lepiej zwrócić uwagę na wersję Diesla lub czekać na sprzedaż Ranglera z nowym Pentastar Six. Ponadto względna niepopularność Jeepa Wranglera, nawet wśród uznanych miłośników Off Road, jest spowodowana ceną, która zaczyna się od 1 695 000 i osiąga prawie 2 000 000 rubli.
Już teraz dealerzy mają samochody z 2,8-litrowym silnikiem Diesla i nową pentastar benzynową sześcioletnią o pojemności 284 KM. Stary silnik o pojemności 3,8 litra rozczarowany malejącym pchnięciem na asfalt i wysokie zużycie paliwa.
Na przykład bazowy obrońca Land Rover, który w żaden sposób nie jest gorszy od Jeepa na drodze, kosztuje pół miliona mniej. Jednak tylko Jeep Wrangler pozwala, gdy rozdartą dach i drzwi, aby zejść na plażę, ciesząc się palącym letnim słońcem i ospały wygląd luksusowych piękności, a z pochyłej jesieni odkładając wszystkie mundury z powrotem, rozwinąć brud w brudie w Najbliższa kariera lub zmusza głębokie połowy, chodząc do połowów.
Ruslan Galimov
Źródło: Carclub.ru
