Test Drive Jeep Grand Cherokee 2003 - 2005 SUV

Wszystko wliczone w cenę

Cóż, to się stało. W Moskwie oficjalnie przedstawiono nowy Prado. Jednocześnie otrzymaliśmy odpowiedzi na część pytań, które mieliśmy zimą, kiedy wola losu wpadła w nasze ręce Diesel Land Cruiser w konfiguracji belgijskiej (Cars N1/2003). Reszty można odpowiedzieć tylko w jeden sposób ...
Warto rozważyć, czy sensowne jest poświęcenie zwykłych radości z życia pasażerskiego, jeśli rzadkie przypadki ruchu asfaltu oznaczają po prostu polną drogę, a często nie najgorszej jakości. Jednak wśród konsumentów SUV -ów jest wielu, dla których drożność na liście wartości samochodowych jest daleko na ostatnim miejscu i oznacza nieco większą niż prostą okazję do przejścia przez krawężnik lub płytką kałużę.
Większość sprzedawanych z nami pojazdów terenowych ma kompletny zestaw, znany pod nazwą pełną mielonego mięsa lub, mówiąc językiem biur podróży, all inclusive all inclusive.
Niestety, all inclusive, i to wszystko! Nic innego nie zabrano do Rosji z powodu braku popytu. Oto nowy Prado: cennik, który otrzymaliśmy, obejmował tylko jedną modyfikację, której długi opis rozpoczął się od słów 4,0 litra, benzyny V6 i zakończył się liczbą 54900 i dwukrotnie przekraczany przez wskazaną kwotę nie jest uwzględniona w wskazana kwota). Ale w ogóle nie było problemów z poszukiwaniem konkurentów testu, stworzyliśmy tylko listę i zadzwoniliśmy do firmy. A oto są wyposażone w najwięcej, nie mogę Jeep Grand Cherokee Overland (57490 euro bez podatku od sprzedaży) i Chevrolet Trailblazer LTZ (45 999 USD bez podatku od sprzedaży).
Smak i kolor
Kiedyś Japończycy byli zmęczeni słuchaniem niekończących się twierdzeń o projekcie, wzięli i zatrudnili europejskich projektantów. Umieścili je w różnych pięknych zakątkach Europy, stworzyli genialne warunki i zaczęli czekać na uprawę. Nasiona nie były powolne, aby rozdawać, i tak gwałtowne, że w innych przypadkach już chcę mówić o skrajnościach.
Jednak w przypadku Prado wszystko okazało się tak dobrze, jak to możliwe, atmosfera centrum projektowego na lazurowym brzegu wpływa na duchową siłę artystów motoryzacyjnych.
Więc teraz, zgodnie z bezwarunkowymi zaletami Land Cruiser, bez wątpienia możemy dodać jasny niezapomniany design.
Jednak cechy wyglądu są charakterystyczne (przepraszam za tautologię) dla wszystkich uczestników naszego testu: Patrząc na Trail-Blazer i Grand Cherokee, trudno jest wątpić, że jest to dokładnie Chevrolet i Jeep.
A dzięki wnętrzu projektantów Toyoty wszystko okazało się jeszcze lepsze niż w przypadku wyglądu, więc pod względem wnętrza i jakości dekoracji Prado w naszym teście, bezwarunkowym przywódcą.
Jeśli chodzi o konkurentów, chciałbym dać preferować Grand Cherokee: twardy plastik z deski rozdzielczej Chevrolet Trailblazer nie dodaje estetyki do wnętrza.
Osobista znajomość
TOYOTA LAND Cruiser Brainchild z nowoczesnych pomysłów racjonalnych układów. Jego ciało jest wysokie, a ze względu na pionowe lądowanie kierowcy i pasażerów jest przestronne i wygodne. I chociaż po Chevroleta Trailblazera, Salon Prado może wydawać się tani, przyjemnie jest poczuć dostawę wolnej przestrzeni nad głową.
Chevrolet Trailblazer
 
+
Wysoka gładkość
Dobra izolacja dźwiękowa
Umiarkowana cena
 
–
Niska wrażliwość sterowania
Limit w drożności profilu
Przeciętne wnętrze

 
Pamiętam, że zimą narzekaliśmy, że szybkie zrozumienie obfitości guzików i napisów na centralnej konsoli Land Cruiser nie jest tak proste. Być może nawet na lepsze, że w najlepszej rosyjskiej wersji systemu telewizji-audio-climato-Navigation ustąpił ono dwa oddzielne urządzenia, których zarządzanie jest znacznie łatwiejsze i bardziej zrozumiałe na pierwszy rzut oka. W przeciwnym razie żadne różnice, a zatem pytanie pozostało otwarte, dlaczego, blokując centralną różnicę, kierowca SUV -a jest zmuszony do prawie nurkowania pod tablicą rozdzielczości.
Prawdziwy Yankee Chevrolet Trailblazer jest szeroki i przestronny: po nim salon każdego kolegi z klasy wydaje się wąski i ciasny. Tutaj wszystko jest tradycyjni-amerykańskie. I narzucanie lądowania szerokim, bez nutki wsparcia pobocznego, krzeseł i przerażającego mostu długopisów i guzików. Ale z drugiej strony siedzenie kierowcy ma mocne wsparcie lędźwiowe regulowana wysokość.
Trudno powiedzieć, dlaczego ergonomistów GM z takim odrzuceniem odnoszą się do właściwych przełączników sterowania, ale lepiej będzie nauczyć się tego ruchu z wyprzedzeniem, że będziesz się obrócić i obrócić dziwną flagę na lewej dźwigni, gdy brudny strumień nagle się zapadnie na szklance. Znacznie przyjemniejsze wrażenie wykonuje osobny tylny przełącznik wycieraczki na przednim panelu. Najważniejsze jest, aby spieszyć się, aby nie mylić go z napędem typu przełącznika zlokalizowanego w podobnej depresji, ale nieco wyżej.
W Chevrolet jesteś zaskoczony, że selektor transmisji nie znajduje się w kolumnie sterujący, podobnie jak zwyczajowo dla szanowanych Amerykanów, ale w tunelu centralnym. W Grand Cherokee jest to postrzegane za pewnik, że jego salon może należeć do Europejskiego lub raczej japońskiego SUV -a. Te ostatnie przychodzi mi na myśl, ponieważ zarówno hamulec postojowy, jak i selektor karabinów maszynowych są zlokalizowane tak, jakby używali ich siedzącego po prawej stronie.
Pulpit nawigacyjny Jeep jest ścisły, lakoniczny i racjonalny, a wyraźne białe skale urządzeń, w połączeniu z niskim sufitem, przywołuje pasażerki, a nawet skojarzenia sportowe. Przednie siedzenia próbują powtórzyć urządzenia, pokrywając ciało gęstym podparciem bocznym. Niewielki zakres ich regulacji podłużnej można zrekompensować, silnie przechylając poduszkę. Jeśli te miejsca były nawet trochę gorsze!
 
Zgodnie z zdolnością Grand Cherokee, także niezwiązany z Amerykanami: siedzenie na tylnym siedzeniu, nie tylko zatłoczono nas trójkę, ale także brak miejsca na nogi.
Pytanie asfaltowe
Land Cruiser zadowolony z pasażera przyspieszenia. Oczywiście nie rozrywa swojego miejsca, ale przyspiesza pewnie, szczególnie po 3000 obr./min w obrotomierze.
Charakter silnika Toyota wymaga aktywnej eksploatacji maszyny, która dobrze radzi sobie z jego zadaniem, myśli tylko nieco w trybie wyrzucania. Schemat Mercedesa do przeniesienia selektora jest wygodny do aktywnego korzystania z przymusowych trybów, ale hamowanie przez silnik w pozycji 3 jest nieskuteczne i częściej niż chciałbym używać hamulców. Co, nawiasem mówiąc, bardzo to podobało.
Jedyne, co nieco psuje wrażenie przyspieszenia Rude Rude Roar of the Motor, dobrze świadomych w kabinie.
Nie bez niespodzianek. I wszyscy wpadli w obronę sterowania i gładkości. Ta adaptacja dla Rosji, którą przyjęliśmy (a raczej instalacja opakowania na złe drogi), najwyraźniej nastąpiła. Zimą pisaliśmy o belgijskim krążowniku lądowym, który nawet w najwygodniejszym trybie zawieszenia samochód nie jest postrzegany nadmiernie miękki i rocker ... zmontowany, reakcje są dość wrażliwe, szybkie, kierownica jest pouczająca. Tutaj wszystko jest odwrotnie: nawet w trybie bardzo sportowym Prado pozostaje raczej wygodny SUV niż samochód. W związku z tym bułki rosną szybciej, wrażliwość na kierownictwo spadła, nie ma wystarczającej ilości działania reaktywnego (szczególnie w środku). W wygodnych trybach zawieszenie umożliwia również huśtanie się delikatnych fal.
Toyota Land Cruiser
 
+
Elegancki wygląd i wnętrze
Dekoracja wysokiej jakości
Przyzwoita zdolność krzyżowa
–
Wysoka cena
Głośne działanie silnika podczas przyspieszenia
Zmieniając ciało na delikatne nierówności
 
Six Chevrolet Trailblazer w linii brzmi całkowicie jak klasyczny amerykański V8. Wszystko inne jest również amerykańskie: silnik z łatwością podnosi dwustronny samochód z małych rewolucji, więc nawet opóźnienie maszyny podczas przełączania nie daje szczególnego powodu, aby narzekać na dynamikę. W tradycjach amerykańskich hamowanie silnika jest nieobecne w dowolnych trybach oprócz 2 i 1, i musisz przyzwyczaić się do dużych ruchów pedału hamulca. Ale skuteczność hamowania nie jest Amerykanin, w najlepszym tego słowa znaczeniu.
Trailblazer dosłownie unosi się nad drogą, praktycznie nie zauważając małych i średnich nieprawidłowości. Nie zauważa szybkiego obrotu kierownicy. Aby spowodować odpowiednią reakcję w podobnej sytuacji, musisz bardziej obrócić kierownicę pod kątem, niż się spodziewasz.
Motor Grand Cherokee natychmiast umieszcza wszystko na swoim miejscu w tabelach szeregów. Mimo to 4,7-litrowy V8, a poza tym, wysoka moc wyjściowa! I chociaż ten wysoki powrót lub, bardziej poprawnie, litra, jest wysoka tylko według amerykańskich koncepcji (około 55 KM), ale moment obrotowy jest również amerykański. Dodaj do tego bardzo szybką automatyczną maszynę, która pozwala również intensywnie zwolnić na każdym biegu z silnikiem, a zrozumiesz, dlaczego byliśmy tak zdenerwowani innymi sankami wielkiego Indianina. Oceń sam. Po Prado i Trailblazer, kierownicy Grand Cherokee wydaje się ciasne, wylewa się ją z efektem reaktywnym, pozwala czuć się dobrze, a jego zwrotowi pod niewielkim kątem towarzyszy dość szybka i wyraźna reakcja. A jednocześnie doskonała stabilność! Cóż, oto nasz ulubiony?
Ale warto bardziej ostro i obrócić kierownicę na większy kąt, jak nagle myśli Jeep ... a jeśli droga jest nierówna, stabilność Grand Cherokee zaczyna przeszukiwać, pływa w zakrętach. Picie na podkładu gruntownym zmusza podkład do skupienia się nawet na liniach prostych. Tutaj nie trzeba się trząść z powodu komfortu. Dlatego potrzebuje takich miękkich miejsc!
Dyscyplina profilu
A co z umiejętnościami krzyżowymi? Oczywiste jest, że ciężkie gleby z programu naszego testu wykluczyliśmy niewłaściwą gumę. I zgodnie z płytkim dymnym w pobliżu Moskwy wszystkie trzy poruszyły się z tym samym sukcesem.
Jeśli rozmawiamy o bardzo skrzyżowanym obszarze, powinno to trafić do Travelblazer dokładniej niż wszyscy, jest to oczywiście ściskane niż rywale, a jego spektakularne kroki ograniczają strukturalnie ustanowione możliwości. Jeep jest tradycyjnie wysoki i nie obciążony dekoracyjnymi ekscesami, w aktywach Prado zdolność do zwiększenia światła drogowego z powodu regulowanego zawieszenia tylnego powietrza.
Znacznie bardziej interesujące są zdolności automatyzacji, do których są wyposażone systemy napędowe. Jak się okazało, w ruchu wzdłuż piasku, wzdłuż wilgotnego pola glinianego, podczas wspinania się na piaskowe wzgórze, z ukośną wiszącymi, kierowca miał prawo zapomnieć o blokowaniu środkowym: wszystkie trzy automatyczne działały bardzo wydajnie. Nadal jednak przyznajemy, że system elektronicznej imitacji zamków (a zatem hamulce!) Prado w tej sytuacji musi działać znacznie intensywniej!
TRUDNY WYBÓR
Wygląda na to, że pod względem cech, w tym ceny, Toyota jest najlepsza na dziś. Jest to logiczne: jednak Prado był najmłodszym z Trójcy i ucieleśnił bardziej nowe rozwiązania techniczne i stylistyczne.
Nie zapominajmy jednak, że Chevrolet Trailblazer ma prawie 9 tysięcy dolarów tańszych, a prawdopodobnie będzie wielu tych, którzy przede wszystkim docenią imponującą jego wygląd i przestronność salonu. Mocne strony Jeepa Grand Cherokee są wciąż bezpretensjonalne i, które z naszego punktu widzenia są ważne, obecność modyfikacji oleju napędowego na naszym rynku (Cars, B6/2002). Które, nawiasem mówiąc, jest znacznie tańsze niż lądowe i jest prawie bardzo poszukiwane z nami.
I dalej. Pamiętam, że zimą zastanawialiśmy się, jaką nazwę pojawi się nowy Land Cruiser na naszym rynku. Odpowiedź wydaje się jednoznaczna: we wszystkich drogach i innych materiałach reklamowych, a także w oficjalnej dokumentacji, Land Cruiser Prado jest wymieniony. Jednak szczerze mówiąc, nie znaleźliśmy Prado przez samochód Schildik. Przyjrzyj się zdjęciom ...
Jak wyglądają:

POZA:
Co zaskakujące, pomimo ponad 10 lat designu, Jeep jest atrakcyjny, a jego styl, szczególnie w porównaniu z czysto amerykańskim klasycznym klasycznym Chevroletem, również wygląda kosmopolitycznie. Ostry nacjonalistę w pierwszej trójce można nazwać tylko Prado. Pewne puchnięcia jego plastyczności powodują pojawienie się samochodu, który stał się niespójnością postaci sumo -derestler, a jednocześnie szacunku, który stał się znany w poprzedniej generacji. Z twarzy wszyscy na swój sposób rozwijają rodzinne cechy swojej marki. Na pierwszy rzut oka najłatwiejszym sposobem jest jeep, a dzięki okładzinom chłodnicy zostanie on rozpoznawany na raz. Goderka Chevroleta Emblematu Chevroleta wycina przednią optykę Krzyża Korporacyjnego, ale nowa twarz Toyoty o oczach oczu włókna nie była jeszcze związana z SUV -ami chwalebnej rodziny Land Cruiser. Jaką dynamikę lub szybkość może mieć prawdziwy pojazd All -Terrain? Może się okazuje. Spójrz na Trailblazer. W jego liniach nie ma dobrze uśpienia Grand Cherokee i solidnego, a z tego statycznego masy Prado. Ponadto przedstawiciel GM jest najbardziej kompetentnie wyrażany przez akcesoria terenowe: dno korpusu jest chronione przez plastikową podszewkę, a przód i tył są zauważalne dla ochrony zakątków kongresu/wejścia. A za Trailblazerem nie mylą optyki, jest bardzo oryginalne, a zamaskowane tylne stojaki na SUV -y nie są często znajdujące się.

Wyniki:
Chevrolet Trailblazer Solid Design, w którym udział ekstremu jest zrównoważony i łączy się z niezawodnością i dokładnością stylu dynamicznego samochodu.
Ocena 5

Jeep Grand Cherokee, to rozwiązanie nie może pozostawić obojętnych ani fanów historyczności marki, ani entuzjastów progresywnych rozwiązań w projektowaniu samochodowym. Jednak czas ...
Ocena 5
Charakterystyczny styl Toyota Prado, wydajność szczegółów wysokiej jakości, które pokazują japońską tradycję i niekonwencjonalny widok na projekt SUV -a.
Ocena 5

W ŚRODKU:
Wszystko jest organiczne, ale w odległości między konkurentami jest namacalne niż podczas porównywania ich wyglądu. Różnice są nie tylko niuanse finiszu, ale są one poważniejsze. Oczywiście najbardziej patriarchalna architektura tablicy rozdzielczej w Grand Cherokee i najbardziej Trakovsky wnętrze w Chevrolet: funkcjonalnie i bez żadnego specjalnego przedsięwzięcia. Prado demonstruje najnowocześniejsze czytanie tematu: Oto priorytet składowy wyświetlacza na konsoli centralnej oraz okolica drewna i srebrnego aluminium w dekoracji. Są zachwyty. Na przykład, w jaki sposób Zagogulina została zmieciona, która łączy kombinację instrumentów z centralnym Trailblazerem Console lub jak luksusowy drewniany stolik nocny, w którym system audio jest bogaty! Kształt paneli drzwi jest zróżnicowany i trudno powiedzieć, który samochód jest bardziej skuteczny. Jednak reguły są również podobne: są solidnymi czterema komputerami i tylko Prado nie lśni przyciskami serwisowej grupy serwisowej, zintegrowanej z igiełami dzianinowymi.

Wyniki:
Chevrolet Trailblazer typowy (w dobry) Amerykanin. Wszystko w zwykłych miejscach jest bardzo przekonujące, a jeśli chodzi o finisz, nie powinniśmy zapominać, że przed nami jest światło, ale ciężarówka.
Ocena 4
 
Jeep Grand Cherokee jest rzadką korespondencją parametrów z zewnątrz i wewnątrz. Wygląda na to, że na zewnątrz można znaleźć nawet drewnianą dekorację. Jest cały, bogaty, ale niestety jest już nie na miejscu.
Ocena 4
 
Toyota Prado to całe i charakterystyczne rozwiązanie w stylu, w pełni mającym na celu zwiększenie wizerunku zarówno samochodu, jak i jego właściciela.
Ocena 5
Ogólny wynik:
Chevrolet Trailblazer 4
Jeep Grand Cherokee 5
Toyota Prado 4
 
 
Tekst Valentin Ivanov Zdjęcie Alexander Nozdrin
 

Źródło: Samochody