Jaguar XKR Test Drive od 2006 roku

Dziki kołnierz kota

Po Jaguara w 1989 r. Upadł pod kontrolą troski Forda, dziki kot wszedł w krążenie. Początkowo wystrzelono średnią wielkość S, który konkurował z Mercedes E-Klasy E, a następnie masowy typ X pojawił się na podwoziu Forda Mondeo, który był pierwszym samochodem z napędem na wszystkie koła w historii Marka. Jaguar Snoting Fani byli rozczarowani ekskluzywnymi maszynami stali się dostępnymi dla zwykłych śmiertelników. Na szczęście na początku lat 90. Ford nabył jeszcze więcej marki Pathos Aston Martin, która również odrzuciła swój elegancki cień na Jaguara.
 
Nie jest tajemnicą, że masowe modele Jaguar są budowane przy użyciu jednostek dostarczanych przez Forda. Takie zjednoczenie pomaga producentowi zaoszczędzić, ale jednocześnie zmniejsza koszt marki. Bliskie relacje z Fordem odpycha niektórych klientów przyzwyczajeni do faktu, że Jaguar jest zawsze eleganckimi i oryginalnymi samochodami. Pamiętaj o projekcie reprezentatywnych sedanów XJ, które nie zmieniają się z pokolenia na pokolenie, ani legendarnego typu E. Po kilku latach przygód dzikiego kota na rynku masowym marketerzy firmy byli poważnie zaniepokojeni wizerunkiem Jaguara. Było to szczególnie ważne po tym, jak troska Forda została zmuszona do sprzedaży swojej najbardziej prestiżowej marki Aston Martin i Jaguar, zdobyli najwyższą linię w szeregach.
Po rozstaniu z Astonem Martinem Forda zachowała umowę na sponsoring kolejnej serii obligacji, a w związku z tym możliwość umieszczenia agenta 007 na jednym z jego samochodów. Obecnie najbardziej odpowiednim kandydatem do roli Jamesa Bond jest zamienny Jaguar XKR, który objęliśmy popęd testowy.
Wiśniowa sylwetka, pokryta beżowym topem, wygląda luksusowo, a jeśli w 18 sekundach dach jest złożony w bagażniku, to Jaguar zamienia się w autentyczny pułek oczu. Pierwsza generacja HC, która pojawiła się w 1996 roku, zebrała ciężki zestaw nagród za styl i elegancję. Obecny model kontynuuje tę tradycję. Ostre krawędzie są nieco zauważalne poprzez gładkie kontury, pokazując, że mamy nie tylko kota, ale Jaguar. Dodaj agresję gniazda na masce. Charakterystyczny znak najpotężniejszej wersji XKR, który charakteryzuje się silnikiem sprężarki 420 koni mechanicznych zamiast atmosferycznego V8 o pojemności 300 KM. Uzupełniona jest wspaniałość dwupostacyjnego chromowego grilla, skrzela na przednich skrzydłach i całe rozproszenie rur wydechowych.
Dekoracja wnętrza jest zdominowana przez potrójne połączenie skóry, drewna i aluminium, charakterystyczne dla brytyjskich maszyn z wyższej klasy. Jednak w rzeczywistości skrzydlaty metal okazuje się być plastikowym podróbką. Z niego wkładki kierownicy i przełączniki kierownicy takich swobód i uproszczenia nie pozwalają sobie nawet na masowe japońskie marki, aw Jaguar takie rozwiązania wyglądają jak kpina kupującego, który zmusił 170 000 USD.
Reszta wnętrza jest bardzo stylowa. Centralna konsola to minimum przycisków, a wszystkie funkcje pomocnicze są ukryte wewnątrz systemu interfejsu z wyświetlaczem ekranu dotykowego. Oczywiście nieco zanika, gdy idziesz w słoneczną pogodę bez dachu, ale nadal wygodniej jest go używać niż zrozumieć chaos guzików, co cierpi wiele samochodów z mnóstwem opcji. Siedzenia elektroreguluje jednostkę sterującą w Mercedes, odbywa się na drzwiach, co pozwala szybko zająć wygodną pozycję, a zwykły ręczny hamulec zastępuje nowoczesny elektrohydrauliczny.
Niemożliwe jest użycie tylnych siedzeń w ich zamierzonym celu, to znaczy noszenie ludzi. Chociaż Jaguar jest deklarowany jako samochód z formułą lądowania 2 plus 2, jest to podwójne. Dorośli po prostu nie pasują do tyłu, a dziecko w wieku poniżej 5 lat, jeśli może się tam wspinać, wówczas klaustrofobia natychmiast się rozwija. Nie widzi nic oprócz nieba, a na odległości jest tak silne turbulencje, że kładzie uszy. Lepiej jest zamknąć te miejsca i zamienić je w dodatkowy przedział dla rzeczy. Nawiasem mówiąc, główny komora bagażu samochodu jest transformacyjny. Jeśli nie złożysz dachu, jego objętość wynosi 283 litrów, ale jeśli góra jest złożona, wówczas bagażnik maleje do 200 litrów.
Ale wystarczająca ilość statyki. Panowie, zacznij swoje silniki. W odpowiedzi na dotknięcie czerwonego przycisku w środkowym tunelu, Jaguar budzi się, klawisz jest spokojnie przechowywany w kieszeni kierowcy, drzwi są również odblokowane automatycznie. Na biegu jałowym silnik wznosi się dość nieco, jeszcze nie pokazując swojej prawdziwej esencji. Ale warto kliknąć gaz, gdy w tłumie słyszano lekką bawełnę, a dudnienie zamienia się w prawdziwy ryk, uzupełniony trującym sykiem sprężarki. Odrażający dźwięk, którego nie można opisać słowami. 6-pociągowa maszyna działa parami z silnikiem, a ta para jest idealnie zrównoważona. W odpowiedzi na jakikolwiek dotyk pedału gazowego XKR jest gotowy podać kolejną część przyspieszenia. A dla tych, którzy nie wydają się szybkimi automatyczną reakcją, proponuje się użycie systemu sportowego, w którym maszyna staje się jeszcze bardziej responsywna lub przez zmiany sprzętu kierowniczego, jak w Formule 1. Nawet gdy strzałka prędkościomierza zbliża się do magicznego znaku 250 km/h, na którym instalowany jest elektroniczny ograniczenie prędkości, Jaguar kontynuuje pewne przyspieszenie. Jedyne, co szkodzi mobilności kabrioletu, niewielka objętość zbiornika gazu. Dzięki aktywnej jazdy po mieście 70 litrów jest ledwie wystarczające na 200 km, po czym musisz ponownie zadzwonić do stacji benzynowej. Nie chodzi o pieniądze, dla takiej dynamiki i wspaniałej ścieżki dźwiękowej nie warto wlać 35 litrów z 95. na sto, ale potrzeba uczestnictwa w opatrzaniach jest nieco denerwująca. To prawda, że \u200b\u200bmożesz pochwalić się kolegami i zebrać kilka widoków eskortujących.
Jaguar opiera się nie przez folk Ford Podwozie, ale przez platformę Supercar Aston Martin DB9. Jest całkowicie wykonany z aluminium, który pomimo dużych wymiarów i ogromnej listy podstawowych opcji umożliwił utrzymanie masy kabrioletu w granicach 1635 kg jest 200 kg mniejszy niż XKR poprzedniej generacji. Ponadto aluminium pozwoliło ciału uczynić ciało bardziej sztywne, a samochód jest bardziej posłuszny. W przeciwieństwie do BMW 6th Series i Porsche 911, które są bliskie cenie i klasie, Jaguar ma bardziej wygodne ustawienia. Aktywne amortyzatory, które automatycznie zmieniają sztywność w zależności od charakteru ruchu i jakości drogi, przede wszystkim zwracają uwagę na komfort, a dopiero wtedy obsługę. Nawet na ogromnych 20-calowych oponach dziki kot ma miękki sprzęt i pozwala szturmowi policjantom Bedridle w ruchu, co jest prawdziwym osiągnięciem samochodu sportowego.
Dzięki szybkiej jazdy Jaguar jest pod kontrolą kołnierza elektronicznego, który działa szybko i jednocześnie płynnie, najmniejsze opóźnienie może stać się śmiertelne, reakcje na sterowanie kierownicy w XKR są natychmiastowe i dokładne. W razie potrzeby system stabilizacji może być częściowo odłączony, nadal będzie ubezpieczony przez kierowcę od błędów brutto, ale pozwoli ci zacząć od dymu spod kół i nieznacznie zwiększyć prędkość obrotu z powodu faktu że nie zakłóca działalności silnika. Na zakrętach Jaguar jest całkiem bezpieczny, bardzo trudno jest wysłać go do poślizgu ze względu na użycie różnych kółek (tylne są szersze niż przednie), to pozwala maszynie przyspieszyć szybciej i czyni to Bardziej elastyczne i kontrolowane.
Ale inżynierowie przebili hamulce. W dążeniu do komfortu i miękkich reakcji maszyny na wszelkie działania kierowcy, nieco zajęli pedał hamulca. W rezultacie, jeśli spokojna jazda nie powoduje żadnych skarg, to przy ostrym hamowaniu z dużą prędkością możesz przykryć zimnym strachem. Zanim samochód zareaguje na zespół kierowcy, który został stemplowany na pedale, pomyśli przez ułamek sekundy: czy warto wykonać jego polecenie? Oczywiście wówczas podkładki hamulcowe mocno zaczepiają dyski, a XKR szybko spłaci prędkość, ale utracone ułamki sekund w samochodzie sportowym mogą kosztować drogie.
Mimo to, cokolwiek można powiedzieć, pomimo kolosalnego silnika i udanego strojenia zawieszenia, Jaguar nie jest bardzo sportowym samochodem. Lepiej nadaje się do nakładania podróży po mieście lub odległej podróży, najważniejsze jest monitorowanie dostawy paliwa. Chciałbym powiedzieć o XKR słowami starego brytyjskiego przysłowie: dżentelmen może chodzić, ale nigdy nie biegać. To w pełni odzwierciedla esencję najpotężniejszych Jaguara wszystkich koni mechanicznych pod kapturem w eleganckiej uprzęży i \u200b\u200bjest w stanie pokazać swoje prawdziwe możliwości tylko z wrażliwą kontrolą ze strony swojego mistrza.

Jaguar xkr
Ciało Cabriolet
Silnik 420 KM
Przyspieszenie do 100 km/h 5,3 sekundy.
Maksymalna prędkość 250 km/h
Cena z 165 000 USD
 
Igor Sirin
 
 

Źródło: Wheel (firma)